摘要 交通稳静化是指通过特殊的道路设施减少机动交通流量和速度，降低机动交通对于非机动交通的干扰，减少事故率，保护城市生活环境。目前国内机非冲突十分严重，对城市环境产生了负面影响。而法国是交通稳静化实施较早的国家，通过合理的交通规划和日益完善的稳静化设施保障了整体的交通安全和城市环境，本文分析了法国里昂市交通稳静化的实施前提，并重点介绍了具体的稳静化道路设施设置，对国内改善交通环境的建设可以起到借鉴作用。
关键词 稳静化；交通安全；里昂
中图分类号U4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）38-0030-01
0 引言
交通稳静化的理念起源于上世纪60年代，机动交通的迅速增加带来了一系列城市问题，荷兰率先倡导街道空间回归行人使用，对街道实施物理限速、物理交通导向，改善社区居住及出行环境。[1]该理念随后迅速传播至包括法国在内的欧洲各国，已有较为成熟的理论体系和实践案例。本文以法国里昂市为例，介绍其交通稳静化的实施前提和具体实施措施。
1 实施前提
交通稳静化设施较多应用于车流量较少的社区道路，对于交通量巨大的城市主干道并不适用。为了保障市区范围内的交通稳静化，里昂市让包括太阳高速公路、环城大道、洛朗博讷韦大道等几条主要过境交通从主城区外围绕过，共同构成环城交通圈，其中10km长的北部环路于1999年完工，是全部规划环路中的重要步骤，减少了过境交通，可以有效减轻主城区内的交通堵塞压力。大里昂地区每天有200万辆汽车出行，环路的修建有效的减少了机动交通出行时间[2]。
在城市规划方面。干道环线周边城市区域主要被划分为工业区，既方便产业运输，也将主要的货运机动车交通规避在主城区之外，这为在市区内实施交通稳静化夯实了基础。
2 具体设施
里昂市的交通稳静化设施总类丰富，分布广泛，协同发挥重要作用。以下是一些具体的道路设施。
2.1 减速铺装
1998年，里昂老城区被评为世界文化遗产，交通稳静化需要以保护其古城风貌为前提，过度的街道改造将破坏古城风貌。减速铺装是一种相对影响较少的稳静化设施。
里昂街道铺装减速设计方式主要有两种，一种为在岔路口或人行道换用与古城风格一致的石材铺装，另一种是在岔路口使用卵石铺装路肩。这两种铺装设计能在视觉上引起司机注意，同时也具有物理减速功能。值得一提的是，这些铺装材料有一部分为从里昂市地下挖掘出的古代建筑材料，既能降低资源消耗，又延续了城市文脉。
2.2 车道窄化
车道窄化是对道路的宽度进行缩窄，从而迫使驾驶员降低车速通行[3]。里昂市的许多市区街道都实施了车道窄化，具体有3种方式：1）加宽人行道；2）修建中央保留区；3）修建自行车道。
通过实行街道窄化，降低了车道宽度，限制了车速，也拓宽了人行空间，方便了行人沿街行走，提升了过街安全系数，自行车骑行者亦能从中获利。还有一点值得注意，即这些窄化设施与街道边缘排水设施均合理衔接，防止街道积水对步行者造成阻碍。
2.3 减速弯道
减速弯道这种道路设施在里昂市区街道上也非常普遍。减速弯道的基本设计思想是，直如果街道是直的，那么就要用减速弯道把它们变成弯曲的，从而降低机动车速度。[4]由于这种减速弯道对道路形象改变较大，所以通常应用于里昂新城区。此外，设置减速弯道对道路宽度和车流量的要求较高，因为减速弯道对汽车行驶影响较大，不适宜放置在车流密集的狭窄车道上。
2.4 路旁停车
在里昂居住区密集的区域，通常将道路两侧车道设置为停车位，满布的停车一方面将人行道与车行道隔离开，保护步行区；一方面缩减了街道尺度，对司机产生视觉阻碍，迫使其放慢速度，提升行人过街安全。
2.5 道路封闭
里昂市老城区内，许多街区采取了道路封闭措施。道路封闭方式包括路口摆放花坛，设置栅栏，设置石质路障等。其中最广泛运用的方式为固定式栏柱与可活动式栏柱相接合，中间的栏柱可受遥控降低升高，以方便消防车、警车E特殊用途车辆通过。实行道路封闭的街区面积通常不大，防止因过度限制机动交通而产生的不便。
2.6 安全岛
安全岛在里昂市区干道中与人行横道相结合，保障行人过街安全。安全岛通常设计细致，能与交通功能及周边环境相适宜。老城区安全岛使用与道路周边环境匹配的铺装，保持古城风貌。新城区由于车流量较大，安全岛被漆成醒目的红色，提醒司机注意。安全岛还能起到车行分流作用，为自行车道留出通行空间。
3 结论
里昂市的交通稳静化目前取得了较好的效果，城市环境和交通安全得到了整体提升。这一方面得益于整体城市交通与土地利用的合理规划，另一方面则依靠设施设计的细致与合理，只有当稳静化设施能与周边条件契合时，其效用才能发挥至最大。目前国内的拥堵情况和交通事故日益严重，借鉴国外的交通稳静化建设不失为一种良好的途径。
参考文献
[1]金键.城市居住区交通稳静化行为意象研究[J].交通运输工程与信息学报，2006(4)：10-16.
[2]熊燕舞.法国里昂的交通―安全・绿色・智能[J].交通世界，2003(11)：46-50.
[3]卡门・哈伦斯.英奇・诺尔德.格特・比科尔.格雷汉姆・克兰普顿，郭志锋.陈秀译.文明的街道――交通稳静化指南[J].北京：中国建筑工业出版社，2008.
[4]Carmen Hass-Klau，Inge Nold，Geert BockeL et a1.Civilized Streets：a Guide to Traffic Calming[M]．GUO Zhi―feng，CHEN Xiu-juan，translated．Beijing：China Architecture&Building Press．2008.
