八、使用与维护
相对于其它四行程发动机，YS四行程发动机配件多、结构复杂，要特别重视保养和维护，以使发动机在整个寿命期间保持稳定的性能。
1.注意事项
为了使发动机保持优良的状态和较长的寿命，应养成良好的使用习惯。启动后发动机还未热车，不要立即推大风门。待发动机怠速运转2-3分钟充分热车后，再推至大风门，以避免机件不必要的提前磨损。每次飞行结束后，一定要先给油箱泄压，再把油箱中剩余的燃油抽出。然后将发动机风门开至全油门位置，用启动器转动发动机5-10秒（不点火），待内部的余油完全排出后再关闭风门，同时将活塞转动至压缩行程上死点，以避免机内残余的燃料吸收水气后酸化而腐蚀发动机。
每次飞行时发动机表面难免会沾上尘土、草叶等杂物。飞行完成后最好用装有干净甲醇或酒精的喷壶冲洗发动机表面，洗掉杂物，以免杂物吸入导致过度磨损或拉缸。当模型需放置一段时间再飞行时，必须使发动机保持在压缩行程上死点，此时进排气门完全关闭。同时还应完全关闭汽化器风门，并用不掉纸屑的纸巾塞住进气口和排气口，以免灰尘和水汽进入发动机内部。另外应注意将模型机头向上挂起放置。
飞行活动中，摔机很难避免。一旦摔机，发动机极易吸入杂物，因此应立即关闭风门使其熄火。这样既可避免吸入更多的杂物，又能防止曲轴、连杆等机件变形。一旦发现摔机后发动机吸入沙土等杂物，不可再转动曲轴，否则可能“拉伤”发动机。正确的方法是先用燃油冲洗掉发动机表面的沙土等杂物，再拆开发动机仔细清洗。只有清理掉吸入的杂物，发动机才能继续使用。
YS FZ系列发动机采用AAC结构及镀铬铝汽缸。由于AAC结构的发动机对贫油过热非常敏感，一旦过热极易出现拉缸现象，因此在飞行时要保证汽缸的冷却。特别是当该发动机用在一些像真机上时，要做好机头罩进气口的开孔及冷却空气的流向优化工作。此外，在保证发动机有足够输出功率的同时，油针也要尽量调整得富油一些，以免出现贫油高温现象。
四行程发动机在一个工作循环内运转两圈才爆发一次，其运转平顺性不及二行程发动机，震动相对较大。YS FZ系列四行程发动机属于进气增压发动机，进气量相对更大，爆发时的震动也更大。为此，固定发动机的螺栓一定要选择质量较好的，最好用钢质螺栓。安装时要用防松弹簧垫和防松螺母拧紧，并打一点中等强度的螺纹胶。为了降低震动对模型结构及舵机等电子设备的影响，建议使用悬浮减震座（图32）。
为避免震动导致螺旋桨松脱，YS FZ系列四行程发动机的桨轴处采用8mm双螺母锁紧结构（图33）。安装螺旋桨时必须使用这种双螺母锁紧，否则一旦启动出现反弹，就会打松螺旋桨。需要注意，YS FZ63S发动机桨轴直径为8mm，而一般螺旋桨安装孔直径只有6mm，因此安装时要进行扩孔。日常使用中，还要定期对发动机上的螺栓、桨轴螺母、发动机固定螺栓等进行检查和紧固。
2.日常的维护保养
发动机的日常维护保养主要包括：检查电热塞、调整气门间隙、更换密封垫及轴承、拆装正时凸轮及机匣旋转碟阀、清理气门积碳等。维护保养需定期进行，如同汽车定期去4S店做保养一样。
（1）电热塞的日常检查。
每飞行100个起落左右，就应对发动机电热塞进行检查。电热塞的老化直接影响发动机的工作稳定性和输出功率。一旦铂金丝烧疲，会出现怠速、高速不稳、空中停车等现象，对模型来说都是“致命”的，应尽量避免。正常电热塞中的铂金丝富有金属光泽、表面光滑、粗细均匀。若一旦发现铂金丝有发白、表面粗糙、变形、表面严重积碳、烧疲等现象，要立即对电热塞进行更换（图34）。
（2）定期检查气门间隙，必要时进行调整。
由于热涨冷缩效应，气门杆会随发动机工作时温度的升高而变长，如果不留气门间隙，将导致发动机气门闭合不全致使汽缸漏气，发动机无法正常工作。因此，四行程发动机都会预留一定的气门间隙。YS推荐的气门间隙值为0-0.1mm，但在实际调整中，往往不会把间隙调为零，笔者建议控制在0.03mm左右。因排气门工作温度更高，故排气门间隙适当大一点更合理。通常，进气门间隙应保持在0.03-0.05mm，排气门间隙约0.05mm。
笔者建议，每飞行30个起落就应对发动机气门间隙进行一次检查。检查要在常温下进行。先拆开气门顶盖，再用塞尺进行检查（图35），注意拆卸气门盖时尽量不要破坏纸质垫片。随后使发动机处于压缩行程，活塞位于上死点位置，此时排气门和进气门都应关闭。例行检查只需使用厚度为0.1mm的塞尺进行，若塞尺能轻松插入气门摇臂和气门杆尾部的间隙，说明气门间隙过大，超出了YS发动机的要求，需重新对其进行调整；如果不能插入，则说明间隙保持在0.1mm内，暂时不用调整，发动机还能继续使用一段时间。
气门间隙的调整过程相对比较麻烦，应耐心、精心操作。首先松开间隙调整螺钉的锁紧螺母，将塞尺放入间隙中，旋转调整螺钉把间隙调整好。然后将锁紧螺母锁紧，此时应注意调整螺钉可能会跟随锁紧螺母一起转动，要用小平口螺丝刀固定好调整螺钉，不使其转动，否则调整出的间隙不准（图36）。调整完毕后取出塞尺，用手拨螺旋桨使其旋转几圈后，再用塞尺检查。若间隙有较大变化且不在合理的范围内，则要重复以上操作步骤，直到间隙合适为止。
在拆开YS FZ63S发动机气门室顶盖检查气门间隙时，还应同时对气门室进气门座周围的4个小孔进行检查（本文在2015年第3期文章中的图5所示），查看其是否被油污等异物堵塞，若有异常应立即排除。这4个小孔与进气道相通，有以下三个作用。
a）新鲜混合汽通过它们进入气门室，气门室作为储气室使用。
b）通过它们进入气门室的新鲜混合汽中的润滑油对气门室中的气门摇臂、气门顶杆和气门座等机件提供润滑。
c）通过它们进入气门室的温度较低的新鲜混合汽对汽缸顶部进行冷却。 （3）日常维护中要对发动机纸垫、密封圈进行检查，必要时予以更换。
YS FZ系列四行程发动机使用了机匣增压技术，机匣必须保证密封性。而该系列四行程发动机在机匣、机匣后盖、汽化器、气门顶盖、气门顶杆套筒、进气歧管等多处使用了纸质密封垫和硅胶密封圈。一旦这些密封垫或密封圈老化，将导致机匣漏气，使发动机无法正常工作。建议每飞行100个起落左右就对发动机进行一次全面的检查保养，及时对老化变形及破损的纸垫、密封圈进行更换。
YS FZ63S发动机一共使用了4个纸质密封垫，分别位于机匣与机匣后盖连接处、汽化器与机匣后盖连接处、气门顶盖与气门室连接处以及机匣凸轮轴下方铝盖封盖与机匣连接处（图37-图41）。特别是最后一处，它是由YS FZ63发动机机匣改造升级为YS FZ63S用机匣时的“遗留问题”。前者此处安装有燃料调节器，而后者因改变了燃料调节器的位置，故用铝盖密封（图42）。保养发动机时，通常不需拆卸本处纸垫。纸质密封垫片与机匣很容易粘贴在一起不易分离，可用刀片剥开，并清理干净纸垫的残留物。
进气歧管与汽缸和汽化器连接处的密封圈及凸轮顶杆套筒与汽缸头和机匣连接处的O形密封胶圈也是容易老化变形的零件，检查时应特别注意（图43）。在发动机汽化器转阀上，也有一处油封（图44）。由于飞行时会经常改变汽化器转阀的开度，因此这里也容易磨损。一旦汽化器漏气，发动机将无法稳定工作，保养时必须仔细检查。
（4）定期检查发动机轴承，必要时进行更换。
YS FZ四行程发动机最容易损坏的是后轴承。每飞行150个起落左右，就应对发动机后轴承进行检查。如果在转动曲轴时轴承出现异响或有转动不顺畅的感觉，就要拆开发动机仔细检查轴承。一旦轴承旷量变大或滚珠、滚珠保持架锈蚀严重就必须更换。否则，若后轴承损坏，轴承保持架碎屑会顺着进气道进入汽缸拉坏汽缸活塞、损坏进排气门，造成更大的损失。YS FZ63S发动机的后轴承型号为16001，更换时要选择质量较好的产品（如SKF、NSK、NTN等）。目前轴承市场可谓“鱼龙混杂”，购买时不要贪图便宜，尽量到信得过的商家购买，以免买到假货。笔者选择的是NTN 16001不带防尘盖的轴承（图45）。轴承寿命与燃油及飞行环境均有较大关系。应尽量避免在浮尘较多的地方使用发动机，并使用优质燃油，以防止燃油酸性残留物腐蚀轴承。
为YS FZ发动机更换轴承时，应先取掉正时凸轮，再对机匣进行加热，才能取出后轴承。加热前，还要将机匣上的密封圈和油封全部取掉，以免因加热而损坏。加热部位在机匣后轴承外表面（可用热风枪或置于煤气炉上加热），待机匣膨胀后使轴承安装处松动。之后用布包裹住机匣（注意防止烫伤），往软木板上轻轻一扣，轴承就会掉落出来。要趁机匣未冷却前将新轴承放入机匣轴承安装处，待其冷却后即可使用。更换好轴承的机匣要用甲醇或酒精清洗后再进行装配。
（5）发动机正时凸轮及机匣旋转碟阀的安装。
对发动机曲轴和机匣进行拆解维护时，有可能涉及正时凸轮和机匣旋转碟阀的拆装。确定这两个组件安装时的初始位置需遵循一定的规则，一旦安装不正确，就会导致发动机无法正常工作，甚至使发动机损坏，因此要特别注意。
安装正时凸轮时，曲轴曲柄臂上的凹点标记要对应机匣正下方中缝处，同时正时凸轮上的凹点标记也位于正上方（图46、图47）。应仔细观察，正时齿差一个牙就相差很大，用肉眼就能看出来。
安装机匣旋转碟阀时，为保证曲柄销与旋转碟阀位置相互对应，笔者习惯让曲柄销处于机匣正下方中缝处，此时活塞处于下死点位置。之后将旋转碟阀上对应曲柄销的安装孔对准机匣正下方中缝处，再进行装配（图48）。
（6）定期清理发动机气门积碳。
由于四行程发动机工作时汽缸温度较高，使用100多个起落后，气门处会产生不少积碳，严重时将影响气门的气密性，因此要定期检查，并对气门积碳进行清理。通常排气门工作温度较高，更易形成积碳；而进气门工作温度相对较低，不易形成积碳。积碳的附着非常紧密，往往不易清理，可利用硬度适中的塑料片（如报废的塑料电话卡、银行卡等）。将它们裁剪成合适的形状后，把气门和气门座上的积碳刮下来。清理时应注意，不要刮伤气门和气门座，否则气门将无法闭气。清理完积碳后，还要用甲醇或酒精清洗气门和汽缸，然后再装配。
九、常见问题的排查
在YS发动机的日常使用中难免会遇到一些问题，笔者将其中一些常见问题总结如下：
1.发动机吸不上油。
（1）检查单向阀是否装反、是否工作正常。若单向阀被油垢腻住，则逆时针拧开阀体后用清洁的甲醇进行清洗。
（2）检查燃料调节器是否工作正常。如果燃料调节器硅胶薄膜被油垢腻住，要将其拆开并分离各部件，再用清洁的甲醇清洗。
（3）检查油箱和油路的气密性、加油后油堵头是否安装到位，增压是否有漏气现象。正常情况下，给油箱加压后，内部压力至少可保持3-5分钟。
2.发动机上不了高速，无论怎么调整也调不出高速。
一台发动机的最高转速与其使用的燃油及匹配的螺旋桨有较大关系。不同型号的发动机所能达到的最高转速不同，具体可参考发动机的说明书。若始终无法达到说明书上的建议转速，就应对发动机进行全面检查。如YS FZ63S发动机转速可轻松达到11 000转/分，若最高速不能达到9 000转/分，就应对发动机进行检查。
（1）检查发动机是否漏气，各部位的纸垫和密封圈处是否有老化变形导致漏气的现象，若有则应及时更换。
（2）发动机气门正时凸轮安装不正确，使发动机进排气不正常。检查凸轮安装位置，当曲轴上的凹点标记对应机匣正下方中缝处时，正时凸轮上的凹点标记应位于正上方（图46、图47）。
（3）机匣后部碟形转阀的相对位置是否安装正确。如果碟形转阀与曲轴的位置不对应，就会影响发动机进气。
（4）机匣后部碟形转阀和机匣后盖间的间隙过大，导致漏气而影响增压效果。若间隙过大，应拆下碟形转阀进行调整。碟形转阀与机匣后盖间的间隙要合适，既不能导致转动阻力过大，又要保证两者间的气密性。
3.顿车现象
在将发动机风门推大加速的过程中，发动机突然停车，同时伴随着“咔”的响声；有时还会出现螺旋桨固定螺丝、桨、桨罩被打松甚至飞出的情况，这就是YS发动机特有的顿车现象（一种贫油停车现象），比较危险且可能损坏发动机，使用时应尽量避免。
出现顿车现象后，应先检查主油针和副油针位置。多数情况为副油针贫油，可顺时针扭入一些；若无改善，就要对主油针进行调整，逆时针开一些。如果副油针和主油针调整均无效，则要调整燃料调节器――逆时针转动调整螺钉。注意，每次对油针和燃料调节器的调整幅度都不要太大，保持在1/8圈或1/4圈。
4.取掉点火电，发动机立即熄火
（1）检查电热塞是否老化。电热塞老化会导致热值不足，容易被新鲜混合汽冷却，无法保持红热点火状态。一旦发现铂金丝发白或线圈变形等老化现象，就应立即更换。
（2）检查副油针是否过于富油。若副油针过于富油，在中低速时过多的混合汽就无法燃烧完全，会导致电热塞温度过低、发动机熄火。此时应逆时针转动副油针，降低混合汽浓度。如果调整无效，就要调整燃料调节器――顺时针转动调整螺钉。同样，每次对油针和燃料调节器的调整幅度不要太大，保持在1/8圈或1/4圈。
5.发动机前轴处漏油
俗称“甩油现象”，是因发动机轴承磨损或曲轴油封老化造成的。YS63S发动机曲轴前轴承后方有一个橡胶油封圈（图49），一旦其过度磨损或老化就会造成发动机前轴处漏油，甚至导致机匣漏气，影响发动机工作稳定性及输出功率。日常检查轴承时，也应对前油封进行检查，一旦发现有老化和过度磨损现象，应立即更换。
以上就是笔者在使用和维护YS FZ系列四行程发动机时总结的一些经验及体会，在此与大家分享，希望能给广大YS FZ系列四行程发动机使用者一些参考和帮助。
