浅谈城市道路交通噪声的影响及治理措施
随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的道路、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。
1道路交通噪声的来源及影响因素 1.1道路交通噪声的来源 1.2道路交通噪声的影响因素 1）车辆构成种类。大功率机动车、柴油发动机的噪声及车身振动噪声最大。 2）行车速度。车辆行驶速度越快轮胎与道路噪声随着行驶速度的增加而增加。通常，轮胎与道路的噪声与速度的对数成正比[3]。 3）车辆鸣笛。车辆过多使用喇叭，如使用高音喇叭，可使噪声声级升高7~10dB。 4）环境温度。路面轮胎所发出的噪音随着室外温度的增加而降低。这种影响效果产生在轮胎与路面的共同作用下，当外界温度升高时，轮胎的温度也上升，轮胎的结构材料软化，进而减少了轮胎-路面噪声。 5）路面结构。路表面的空袭率和车辆轮胎花纹的不同，其相互作用产生不同的噪声。交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。 2道路交通噪声对环境的影响 交通噪声是城市主要污染源之一，相关资料表明，城市噪声50%～70%来自于交通噪声。据调查，全国90%以上城市交通噪声平均声强超过70dB，且大多数城市噪声污染呈恶化趋势。55dB以下的低强度噪声对人体并无多大伤害，但超过70dB的噪声将会对人体产生不良影响。人们长期接触噪声会引起听力损伤，导致噪声性耳聋和爆发性耳聋，在噪声长期作用下会导致中枢神经功能性障碍，表现为头痛、头晕、失眠等植物性神经衰弱症候群，对消化系统、心血管系统等也有可能产生影响[4]。 3交通噪声的控制与治理措施 中国城市环境噪声污染的研究起步较晚，70年代以前，中国噪声研究侧重工业噪声，研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面。70年代，中国科学院声学 研究所等单位对全国70多个城市环境噪声进行了调查，并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准。改革开放以来，中国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期[7]。 3.1针对声源的降噪措施 （1）通过车辆动力机械设计降低汽车的动力噪声，比如改进设备结构、提高部件加工精度和装配质量、采用合理的操作方法，用吸声、隔声、减震和隔振等技术及消声措施，控制声源辐射功率； （2）通过对车辆轮胎的改善，降低与路面的接触噪声，如加大接地前端和后端接地印痕与胎面花纹沟的角度，降低由横向花纹沟内的空气压缩产生的噪声； （3）改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。比如多空隙沥青路面，能有效地降低汽车轮胎与路面接触而产生的空气爆炸噪声，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8dB。 3.2针对噪声传播途径的降噪措施 （1）声屏障技术。建造声屏障可以消除或减少噪声，其形式可分为防噪堤和声屏墙。防噪堤常用于路堑或挖方地段，开挖出的土可直接用来修筑防噪堤而且可以进行相应绿化[8]，在降噪的同时还起到对环境综合治理和美化的作用。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声，其效果明显，最高可以达15dB。因此隔音屏是目前降低交通噪声影响最直接有效的手段。该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是对于高于隔音屏的建筑楼层效果不明显，长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，透明材料墙体易发生眩目和反光现象。 （2）种植降噪绿化林带。树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声．在道路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。同时，绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，防眩和美化环境等作用。有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dB，这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26%被叶片的微震所消耗。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量平均值为0.25～0.35dB/m，草地为0.1dB/m。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系，高度高过视线4.5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10 dB[9]。