“这次我们准备好了”
自去年12月甫一亮相，博瑞便成了业内的“高频词”。同时，博瑞的营销也一反常态的高调，安聪慧表示，只有产品好了，才能有底气去“吆喝”，才谈得上品牌提升。
五年时间里，帝豪取得了70多万辆的销量，目前平均月销量为2万多辆，成为A级车市场里的佼佼者。最令安聪慧感到兴奋的是，根据吉利的调查，19%左右的帝豪的车主是从合资品牌“倒戈”而来的，这个数据让他惊诧不已。
原本限定四天时间的1000辆预售在77分钟内被抢购一空，让安聪慧对博瑞接下来的表现有了更多信心。面对这场输不起的战役，他一再表示，还是要把品质和质量做好，保证好的口碑，待年底时再开始真正的冲量阶段。
“短平快”不能再用了
安聪慧坦言，这样的下滑如果出现在前几年，他们可能就坐不住了。“像以前那样采用短平快的方式是我们一开始起步的时候做的。”如今的吉利和安慧聪已经意识到，如果自主品牌前期不能扎实把基础工作做好，盲目追求销量与利润，未来一定是灾难性的。这次的变革，无疑是吉利壮士断腕的决断。
沃尔沃“反哺”渐入佳境
目前，吉利在全球拥有四个设计中心，分别位于哥德堡、巴塞罗那、北美的加州和上海，其中哥德堡中心和沃尔沃的连接最紧密。安聪慧说，上海和哥德堡之间基本已实现无缝对接，可以做到一天20个小时都在研发。
“沃尔沃与吉利的关系，相当于大众和奥迪的关系。沃尔沃达到奥迪品牌的水平是没问题的牌。而吉利会争取达到大众的水平。”采访中，安聪慧这样形容吉利和沃尔沃的关系，想必这也是李书福给予这个问题最形象也最清晰的答复。为了赶追大众，吉利与沃尔沃的联合开发已经广泛展开，首当其冲的就是双方合作的CMA模块化项目。据安聪慧介绍，CMA到目前为止已经花了将近两百亿人民币，而且还在不断加大投入。安聪慧认为，沃尔沃在研发中最大的优势就是安全技术，这一点无论对传统汽车还是新能源汽车的制造都至关重要。
值得一提的是，安聪慧表示，吉利现在全新开发的模块化架构和新平台，都是以新能源为主，同时兼顾传统汽车。
安聪慧进一步透露，明年3月的日内瓦车展上，CMA模块架构上的首款车型将正式对外亮相，随后亮相4月的北京车展，并于明年年底上市。
同时，安聪慧还梳理了吉利三大产品平台。首先是生产帝豪的FE平台，FE平台是在帝豪基础上全新升级的一个平台，承担着吉利在整个A级车市场的任务，包括三厢、两厢轿车、Cross、SUV还有MPV。第二个平台就是生产吉利博瑞的KC平台，主要生产B级车，目前它的第二代产品KC-2已经在开发了。第三个是吉利的MPV平台。在安聪慧看来，SUV、MPV以及B级车，这三个细分市场一定是中国汽车市场未来发展的方向，增速会很快，也是自主品牌的机会市场。
从此前的五大平台和54款车型，精简至三个平台和一个模块化架构的研发矩阵，吉利不断犯错，也不断纠错，而此轮转型的成果将在未来五年内得到集中呈现。“市场不会再给我们犯错的机会了，”安聪慧说：“所以我们必须自己革自己的命。”