记得有许多先贤曾经说过，大众只有一款车――高尔夫。它拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就成了POLO……尽管是一个段子，但如果我单独跟你说GTI这三个字母，脑袋条件反射应该会想起高尔夫GTI，而不是Polo GTI或者更偏门的标致308GTI。所以说无论是段子还是实际反应都从侧面证明，GTI作为平民化的性能小钢炮，它确实做出自己的风格，高尔夫作为大众品牌的图腾地位肯定是无可置疑的。虽然这次基于第7代高尔夫打造的GTI晚了些日子才亮相，但迟来总比不来好，就让我们来看看这位钢炮鼻祖还能玩出什么花样来。2013年第七代高尔夫GTI在海外上市，而国产的第六代高尔夫GTI仍然在国内继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代高尔夫GTI终于在成都车展亮相，并且宣布将于11月正式上市。老实说，这个消息既让人期待又让人担忧。因为高尔夫GTI自从1976年面世后，到今年刚好是40周年，经历了7代之后的GTI究竟走向何方，它还能像之前那几代那样，每一次换代都给到别人惊喜吗？我们经常把“7年之痒”挂在嘴边，那经历了7代之后的GTI会不会遇到这样的问题呢？从账面数据来说，新一代GTI的提升有限，实际情况又会如何呢？此外，对于国产高尔夫GT17代既有期待，也有点心存怀疑。担忧的是“国产化”三个字・这里不是要质疑制造能力，而是我们知道很多事情”国产化”之后总会有这样那样的阉割，你懂的！
国产GTI真的与海外版不同
大体一看，貌似跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的日间行车灯，还有暗红色的LED尾灯，不过千万别高兴得太早，18英寸战斧式的轮圈那是选装件，标配还是17英寸的。其实GTl的外观没有什么好说的，每一代的GTI与普通高尔夫相比，就是把前脸格栅换成蜂窝状网格，然后再拿一条红线把它围起来，这些你都可以在万能的淘宝上找得到。和普通高尔夫相比，7代GTI也就是在大灯和雾灯上做点变化，全部换成了LED光源，但出来的效果却是杠杠的。记得高尔夫7刚上市的时候，这组LED大灯淘宝要价接近万元，现在已经作为标配奉上。总的来说，GTI还是奉行―贯低调的原则，如果你不是熟悉它，估计很难一眼分得出GTI与高尔夫的区别。
如果选择18英寸轮圈记得选购第一批上市的国产7代GTl，因为这时还会采用德国ATS轮圈，往后很可能将变为国产的。当然这不是重点，重点是轮圈的尺寸为18x7.5J，ET值49，估计很难装进一套改装刹车。和18英寸轮圈搭配的轮胎是普利司通搏天族的SO01，规格达到了225/40R18，是一套还算不错的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求-两个字，买买买，换换换。
以上其实都和海外版差不太多，真正的不同在于变速箱，去年已经上市的国外版GTI仍然沿用DQ2506速湿式双离合变速箱，而现在国产GTI已经换上新一代更先进的DQ3807速湿式双离合变速箱。没错，就是年初装在上海大众凌渡上的那一副变速箱。据说就是为了让这台变速箱与发动机标定磨合，所以才拖延了一年多的时间。
好开是不容置疑的
“我们采用最新第三代EA888发动机”这句话是大众集团最近常用的宣传词汇，高尔夫GTI也是用新的EA888发动机，关于发动机的内部技术分析就不多扯了，反正和我们无关。这台2.OT发动机调校跟海外版本一致，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。但这副发动机跟海外版本有个细节不同，就是油底壳材质，海外路况好，油底壳材质是塑料的，而国内的路况大家也清楚，所以国产版油底壳是冲压而成的，为的是保证耐用性。相对于前款高尔夫GTI，功率提升20马力，扭矩多出70Nm，但官方公布的O-lOOkm/h加速时间只是进步了0.2秒。
看到这里或许你有疑问了，那多出来的20马力和70Nm扭矩干什么去了？答案是用到后段加速去了，这在O-lOOkm/h加速测试里看不出来，如果跑0-400米加速测试就很明显了。从实际驾驶感受来说，第七代GTI开起来给人最直观的感觉就是变得更快了，涡轮迟滞的现象比上一代减少了许多，压下油门你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且越来越快-指针不断地向右推进，这还仅仅是标准模式！新的7速双离合变速箱的换挡逻辑相比上一代有了大幅度提升，不像上一代车型只有“淡定”（D挡）与“冲动”（S挡）两种选择，它会随着驾驶者油门的深浅以及踩下油门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在运动模式下它还会故意渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又呈现出一种乖巧的工作状态，整体表现得非常平顺。不得不承认新一代的DQ380变速箱比起上一代的DQ250有了长足的进步。就拿它在凌渡和GTI上截然不同的性格来说，整体的匹配和谐度提高了不少，现在唯一的问题是耐用度，这得靠时间去检验了。
DCC和驾驶模式
老实说这次发布的高尔夫GTI，应该会让不少朋友感到开心，因为海外车型出现的配置，一汽大众已经毫不吝啬地装备在内，最关键的DCC动态底盘控制系统和XDS动态电子差速锁也作为标配出现。根据大众官方说法，全新高尔夫GTI将全盘引入欧洲悬挂调校的风格，这意味着我们不单是在配置上能跟欧洲一视同仁，还能尝到原汁原昧的高尔夫GTIo当然-欧洲市场可以完全按需选装，我们还做不到这种，多多少少还是有点遗憾。
这副2.OT的发动机，其实已经装配在进口奥迪A3上，连动力调校都一样。不过A3上搭配的是老款6速湿式双离合（DQ250），在新款7速湿式双离变速箱的加持下，GTI的主观加速感比A3快了不少，每次蹂躏油门，排气管和发动机都会不断地刺激驾驶者的神经，虽然官方公布的0-100km/h加速时间比A3慢0.5秒，或许这就是驾驶乐趣的魅力。
更最重要的是这种魅力可以通过驾驶模式选择系统来进行调配，可调节的范围还挺广的，包括发动机声音、空调、随动大灯、驱动装置、方向盘阻尼和悬挂，个性化程度跟奥迪有得一拼。新增的DCC动态底盘控制系统，舒适和运动之间差别很明显，舒适模式像是普通的高尔夫7，运动模式则会有更多清晰的路面信息传人，这在20万价位的车型身上难能可贵。想要点激进的攻弯感觉，你可以把转向阻力和悬挂调紧点，能找回点钢炮的味道。再加上转向和驱动的调节，这辆GTI可轻松成为家中女主人的买菜代步车，前后都有倒车雷达不用再担心无辜的刮擦。就算是你骗她说这只是辆普通的高尔夫，估计仅凭驾驶感受也不会怀疑你的话。和上代GTI那种死硬的感觉不同，全新的GT呵以很好地担任日常代步车的需求，市区堵车不会用顿挫来骚扰你，增加的经济模式还能在你松开油门的时候，帮你空挡滑行去省油，动力也学会柔和输出，悬挂也能变得懒惰些，载着父母外出不至于被投诉说像坐板车，这无疑是说明高尔夫GTI的覆盖层面更广了。虽然高尔夫1.4T车型已经配有×DS电子差速锁，但在低层次动力系统下是没法展现出它的效用的。可在高尔夫GTI身上，这套XDS电子差速锁就显然尤为重要。前置前驱布局，我们最担心的莫过于转向不足，过早出现推头显然是件扫兴的事，现在XDS会很聪明地对内侧车轮进行动力输出控制，同时限制轮速，降低外侧车轮的负担。即便是放肆地顶着油门出弯，车身稳定系统也没有出来打扰，×DS悄无声息地完成工作，过弯的姿态很稳妥，给驾驶者的心里负担比以往降低许多。这次高尔夫GTI用一种轻描淡写的方式把攻弯的问题用解决了，虽然乐趣少了些，可上手难度比以前降低了很多，新手也可以把小钢炮开得很快。可以这么说，进化以后的高尔夫GTI，已将骨子里野蛮基因完全抛弃，动力既能平和，也能激进-每天上下班代步亦可，攻弯的方式也变得更傻瓜，就算是“新手”也能知道弯道的乐趣在哪里。跟声名远播的几代前作相比，全新高尔夫GTI没那么多挑战性，更平易近人。
