受铁路、航空等产业高速发展影响，长途客运门庭冷落，昔日一票难求的景象难以重现。面对连续多年下滑的市场形势，长途客运企业转型升级迫在眉睫。
春运客流明显下滑春运是一年一度对交通运输行业的一场大考，随着高铁网络铺设越来越完善，公路客运行业越来越不景气，2017年春运的几组数字很能说明问题。
自1月13日春运开始以来，国内多地铁路客流多于往年，节后多于节前，尤其是高铁客流暴增。然而，公路客流却呈现低于往年，节后客流低于节前的情况，与铁路客流形成鲜明对比。在高铁较为集中的江苏省，传统的汽车道路客运市场份额快速下降。
据上海铁路局信息系统数据显示，截止到2月4日零时，2017年春运以来上海铁路局发送旅客3632.10万人，同比增长11.5%。上海铁路局徐州直属站发送旅客123.51万人，同比增长17.3%，其中徐州站发送旅客64.89万人，基本与去年持平，高铁徐州东站发送旅客51.14万人，同比增长26.3%。
在长沙，这个对比更加明显，在沪昆高铁全线贯通、长株潭城际铁路首秀的2017年春运，高峰不见峰成为长沙春运常态。不过，在多样化交通方式的便利下，传统公路客运连续受到冲击。数据显示，今年春运长沙公路发送旅客达902万人次，比去年减少2%，这也是自2015年春运以来连续第三年下滑。随着航空、铁路运输的逐步扩容，传统公路客运运量逐年下滑。但我国疆土辽阔，航空、铁路网络覆盖有限，个别地区出行仍需长途客车承运，尽管长途客运量连年下滑、市场萎缩，但绝不会消亡。
那么，遭遇危机的公路客运该如何开始进行自己的转型之路呢?
电子客票实现互联网+
面对行业蛋糕的重新分配，不少客运企业已着手转型，希望在挑战中找到机遇。对比火车票可以很方便地在网上查票和售票，很多传统道路运输企业还采取车站售票的模式，对乘客来说确实不够便利。如今，越来越多的客运企业搭上互联网+，让旅客可像买火车票一样，通过网站、APP、微信、电话等多种方式购买汽车票。很多第三方网站纷纷开启了公路客运的网上售票模式，在携程网上可以买到上海、江苏、四川、江西、河南、云南等地的汽车票。不少省市也开展了长途客运网上售票业务。
以甘肃省为例，根据甘肃省道路运输管理局的数据显示，春运前10日，全省联网售票的汽车站共实现网上售票68120张，与去年同期相比增长了7倍，利用网络购票的旅客呈高速上升趋势。甘肃省道路客运联网售票大数据显示，从购票方式来看，手机APP、电脑网络售票共计40590张，是自助售取票机售出车票数量的4倍，占联网售票总量的60%。从购票群体来看，联网购票的旅客中，80后、90后居多，占网络购票群体的56%，年轻人依然是互联网消费的主力军。
而从2017年1月8日起，山西省域道路客运联网售票系统也开始试运行，乘客乘坐汽车出行，可通过网络、手机APP等方式买到汽车票。重庆、辽宁省等省市也纷纷开办了自己的道路客运联网售票官方网站。
更为重要的是，2017年3月1日，交通运输部修改后的《道路旅客运输及客运站管理规定》正式实施，省际、市际客运班线全面实施客票实名售票和实名查验。实现实名售票和实名查验后将使得互联网售票模式更加规范。
借助信息手段优化路线
除了互联网售票外，公路客运还可以借助其他互联网手段，改变自己的商业模式。以山东省烟台市为例，一些客运企业提供单位定制班车、城际约车等业务，借鉴了现在出现的网约车模式，三、五人或者十人左右即可包车回家。这改变了传统的场站乘车，在一定程度上弱化了场站概念，同时利用长途客运站原有的信服力，吸引年轻群体使用。
不少企业还通过缩减班次、调整线路及增加夜间班次等手段，避开动车锋芒。长途客运比之动车，长途客运拥有夜间优势，即动车只在白天发车，长途汽车能够昼夜兼行，大大节省时间。比如武汉，运输企业从高铁带来的游客中找到了商机，优化整合线路班次资源，开发特色旅游项目，增加公路旅游客运运力，承担高铁客流的中转功能，让运输市场着实红火了一番。再比如陕西，道路客运调整对市中心的门对门运输、灵活的发车时间和班次，让总体客运量有所上升公路客运借助信息化手段的方式还有很多，物流运输业曾经运用大数据优化自己的路线和车辆，为物流企业节省了大量的时间和财力。公路运输则可以运用大数据、物联网等技术优化路线运行设计，班次调整等。
随着区域一体化的浪潮到来，客运企业还可以进行联盟合作。由于客运市场的行业与地域分割，当前公路客运企业的集约化和组织化程度低下，企业实力普遍偏弱。虽然各地组建了一些大的企业集团，但均具有鲜明的地域特色，企业间的联盟还不多见。而旅客需要的完整公路客运产品，如果各个客运企业可以组成联盟合作，不仅方便了旅客乘车，还可以在区域一体化的趋势下找到自己的独特盈利模式
