在21世纪的发展中，我国的社会经济发展取得了长足的进步，铁路通信设备技术的发展也不断的得以更新，在这一新的设备基础的影响下，我国的经济得以快速发展。但是，在发展的同时，铁路通信传输组网传输信息时出现不少问题，对铁路运行的安全质量产生重大影响。文章就铁路通信传输组网的安全进行分析、思考，进而真正实现铁路通信监控的科学化、管理化及系统化。
一、 引言
铁路通信传输是在铁路运输生产和建设的过程中利用各种信息进行传输和处理的技术。铁路通信的运输功能是实现行车和机车车辆的统一调度，并且以运输生产作为发展重点。但是就铁路而言，路线较为分散，且分叉繁多，而且每条线路包含的业务类型不同，因此，组成统一的通信组网难度较大。为全面实现铁路通信的全面指挥，采用有线与无线的结合，这种通信方式的结合，为铁路通信传输的发展提供了一个健康的运行环境。
当下，随着铁路的发展，铁路通信技术不仅需要满足本身线路问题还需要满足区域之间的铁路通信问题。这也在一定的程度上说明设置不仅需要考虑到当下的运行条件还需要为长期规划留足空间。
二、 铁路通信传输组网的分类
2.1 链形网
链形网具备时隙复用功能，该类型的组网类型将网内所有节点进行串联，旨在首尾两端进行开发，其主要的特点便是经济适用，主要应用在SDH网的早期。按照链形网内部的具体特征进行分类，分别为星形网、树形网、环形网、网孔形网等组成。
星形网是将网内的一个网点作为特殊节点，并将特殊节点与其他网元节点相互联系，但是各个网点相互不联系，而节点的业务都需要经过这一特殊点进行转接。星形网通过一个统一的节点管理其他网络节点，能够对宽带进行分配，还能够有效的节约成本，但是这一节点常常会出现问题。此外，这一特殊节点的作用类似于交换网的汇接局，该类网络多用于本地网络；树形网是链形与星形相互结合，与星形网相类似的瓶颈相似；环形网事实上是一种将链形拓扑首尾进行连接，这一有效地连接能够使得每一个网点都不对外开放。
这类网络因自身存在较强的生存性及自愈功能，因而环形网经常运用本地网与局域网；网孔形网顾名思义是一种网络拓扑形，这种网络拓扑能够形成一定的传输路由，并且增强网络的可靠性，这一网络类型的缺点为系统容易出现冗杂现象，并且成本较高。
2.2环网下的自愈环
随着社会经济的发展，各行各业对信息的依赖性逐渐的增强，因此，对通信网络传递信息的准确性要求越来越高。一旦网络出现故障时，将会带来巨大的损失，因此，信息传输的网络安全是当今主要考虑的问题。对于传输网的业务分类而言，大部分分为两类，分别为单向业务型和双向业务型。自愈网，顾名思义，就是能够自己处理出现的问题，当遇到网络故障时，不用人为的进行干涉，网络自身会在较短的时间内进行自动干预，并在最短的时间内使得故障恢复正常运行。而到客户使用时，根本感受不到故障存在。事实上，这一过程的原理是网络具备可替代的传输路由，其所利用到的原理，网络传输信息的自身具备不可替代性的传输路由，而且还具有通信能力。
三、 铁路通信传输组网安全系统
3.1 铁路通信系统的容量选择
针对发展需求而言，传输系统会将布网方式运用到骨干传输网中。骨干传输网采用的是SDH2.5Gbit/s的传输系统，在保护的过程中利用的是4芯光纤构成，此外，在中间站的部分装设SDH2.5的设备。通过光传输以及接入网的部门，使得各站自动电话用户采能够有效地寻求地方程控交换机。从而避免发生分散的重复设置。当遇到需要增加设备时，可以按照站间及交换系统的业务量来选择型号，最终达到程控的目的。
铁路通信系统中的无线通信系统与有线通信构成链状结构。它一般被选用在光纤直放站覆盖弱场强区，主要是因为这一链状结构包括调度总机设备及有线通道设备。此外，弱场强区的覆盖不仅可以实现校核无线车次，还能够有效的满足调度命令。
3.2 保障铁路运输组网的安全措施
在铁路运输组网作业的开展过程中，通信设备是确保铁路传输的重要依据。铁路通信的专用设备是设备分散、线路分歧点多，组网难度大。光电缆线路已经沿着路线布设，除了在铁路各个管理机构安装通用设备终端外，铁路沿线的各个工作站进行安装。
此外，铁路通信维护人员应该提高对通信运输组网意识的认识，积极建立健全安全的责任制度，确保全体员工具备高度的安全防范意识，还应该对员工进行培训，并对新入职的员工进行强制性的岗前培训，最终实现每位员工都具备熟练掌握维护技术设备和运行知识的安全。
四、故障处理过程的步骤
首先，应该先检出出现故障的原因，并且对出现的警告进行核准，对网元的接受光功率进行查询，在检查网兰盘时，应该对网兰盘上的赃物进行清洁处理。对网管上的端站检测，查看端站的发射光功率是否正确。
在对光口硬件自环进行检查后，查看光功率上的警报是否消失，如果消失，则说明出现的故障可能为光口故障或是线路故障，而当故障没有消除时，出现的故障为光口故障，需要更换相应的备板，更换后，联系网管进行确认业务恢复情况。
五、铁路组网的优化思考
针对当前高速铁路的出现和发展，使得传输组网承载一些新的业务。这就要求铁路组网在传输网络结构完善的基础上，更进一步的提高铁路通信传输的可靠性。此外，还需要防止中间线路中断，从而为铁路运输的发展提供相对稳定、可靠、畅通的通信手段。
对于优化而言， 首先，可以根据业务量，在骨干层和接入层之间增加中断层，这一优化虽然增加了投资，但达到了预期的效果。积极提高整条线的传输资源容量，将车站级以及以上的所有信息业务实现网元升级保护，并进一步提高传输系统承载是可靠性，进而解决瓶颈处资源紧张的问题。
其次，在铁路站的所在地设立传输设备的中继层和接入层。可以实现将业务分担在不同的传输设备中，有效的保障通道的双网元和双径路承载，进而提高业务的可靠性。
再次，利用局域网进行调整。局域网所在地，应该经过一定的路径进行业务汇聚，利用相应局干网上应有的资源，能够对设备投资进行一定的节约。可以说，这一做法极大的提高了传输业务的可靠性，还能够有效的避免铁路线上车站突然断电而带来的一定隐患问题，最后，还需要解决瓶颈紧张、资源紧张的问题。
六、结束语
总而言之，铁矿通信传输网需要在提高技术水平的技术上，积极建立全面的、系统的、智能系统。当前，高铁的出现、普列的提速都加剧了通信传输组网安全的难度，也给稳定信号、保密信息的传输带来一定的困难和挑战。
因此，我们应该正视这些安全隐患问题，进而进行研究，以期，提高铁路通信传输组网的安全性，推动铁路事业健康发展。
