为了企业的长远发展,并同时响应政府“共享增长”的倡议,现代起亚集团正加大力度支持供应商发展,为此甚至鼓励它们为竞争对手服务
第二轮招聘将于未来几周在光州广域市和大邱市举行。这家韩国汽车巨头此举将间接通过供应商和分包商额外雇佣1万名工人。
汽车工业是一个庞大复杂的网络,尽管汽车制造商一般处于核心地位,但供应商的材料供应、供应进度和运输管理决定了整车厂商能否成功进行生产管理,同时对于厂商产品质量和可持续增长也至关重要。
为了企业的长远发展,并同时响应政府“共享增长”的倡议,现代正加大力度支持供应商发展。他们期待招聘会能够为汽车行业创造更多的就业岗位,同时为供应商的劳动力短缺提供帮助。
事实上,现代起亚集团还在很多方面支持供应商的发展。2008年金融危机之时,这家韩国汽车巨头就曾额外拨款300亿韩元(约合2770万美元)用来支持2400个中小型零部件供应商,弥补因原材料涨价给他们带来的损失。
这家企业现在也已经日益开明,允许供应商与其他汽车制造商合作。《汽车商业评论》了解到,由于韩国现代汽车在提高世界市场占有率的同时,也在削减成本,并提高质量。因此,日本各家汽车公司都很期待韩国便宜又高质量的零件。
韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)东京贸易馆的副馆长表示,10年前,韩国制的零件比日本制的零件便宜成左右,但是却没有人买。但最近因为韩国制的零件在品质和价格方面均受到好评,所以订单开始增多。
2013年5月,名古屋市内将开设一个韩国汽车零件厂商共同使用的营业网点,韩国汽车相关产业将正式进驻日本中部地区。韩国零件厂商表示,非常愿意同日本零件厂商在一个市场中竞争。
《汽车商业评论》认为,现代起亚集团对于供应商的开明态度,一方面减少了供应商对现代销量的依赖程度,降低风险,另一方面有助于提高供应商的竞争能力,反过来也会为现代的零部件供应提供长期并且是第一位的保障。