温州市区交通噪声污染及控制对策
为了解温州市区道路交通噪声污染现状,我们于2010年4月～5月对温州市区多条主干道进行了实地监测,对于分析温州市主城区道路交通噪声污染现状具有一定的代表性,在此基础上提出了相应的道路交通噪声污染控制与防治措施. 1交通噪声监测 1.1监测情况说明: 1)监测时间:分二个时段,9:00~1100;13:00～15:00,基本处于非高峰时段. 2)监测条件:测量在无雨的天气条件下进行,风速为5.5m·s-1以上时停止测量. 3)测点选择:测点选在路段两路口之间,距任一路口的距离大于50m,且位于人行道上距路面20cm处,在测量噪声时同时记录车流量[3]. 从表1中监测结果可见,温州市区5个交通主干道共16个监测点等效声级Leq在68.3~78.6dB之间,除车站大道的两个测点外,其他测点等效声级都没有达到GB3096-2008《声环境质量标准》4类声环境功能区昼间70dB限值要求,超标率达87.5%,最大超标值为8.6dB. 2交通噪声控制措施 交通噪声在一定程度上会对人体的视觉、神经系统、消化系统、心血管系统产生一定的影响,诱发各种疾病,影响人们的正常生活和工作,降低劳动生产效率和工作质量.因此,必须以“预防为主”和“防治结合”的方针来综合治理. 温州市委市政府高度重视交通噪声污染问题,要求和降噪工作有关的职能部门,如住建委、交通运输局、交警支队等从各自工作角度来采取相应措施,以有效遏制噪声污染. 2.1合理线路设计 道路线路选择应注意合理避让噪声敏感目标,如确须经过噪声敏感目标时,应选择合适的道路形式并控制与敏感目标的距离；优化道路纵断面设计,尤其在经过噪声敏感目标时,应尽量采用缓坡,不采用超过5% 的纵坡以减少车辆爬坡时产生的噪声. 2.2低噪声路面 路面设计应合理选用低噪声路面,例如橡胶改性沥青混凝土,又称为透水（或排水）沥青路面,根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同,与普通的沥青混凝土路面相比,此种路面可降低道路噪声约3~8dB. 2.3绿化降噪 结合市区景观和道路绿化设计,合理利用地物地貌、绿化带等作为隔声屏障,绿化带宜根据本地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物,乔、灌、草应合理搭配密植.据资料显示,绿化布局合理的路段,其等效可降低5dB左右［5］.但温州道路绿化设置不尽如人意,由于交通拥堵,市中心原设计有绿化带的道路基本被拆除改扩为机动车道,无形中增加了降噪的难度. 2.4加强交通管制 加强交通秩序管理,禁止随意鸣笛.应将市区主干道、医院、学校、住宅区周边道路列为重点整治路段,突出整治部分机动车长时间、连续多次鸣喇叭等恶意鸣笛行为. 在交通管制方面,温州市交警支队、交通管理局与交运集团、运管处联合,进一步加强对机动车驾驶员的管理,通过在职教育、宣传和采取一定的处罚措施,禁鸣喇叭,并且将喇叭开关作为公交车、出租车的硬件设施予以安装,杜绝有意无意的鸣号行为,取得了一定的成效. 3、结语 温州市区五个主要交通干道噪声污染测量结果显示,市区道路两侧交通噪声普遍存在超标现象,而且随着城市机动车辆的继续增长,噪声污染会越来越严重.因此各职能部门应根据实际情况具体分析,选择合适的预防和整治措施,以达到降低噪声的要求,还市民一个舒适、安静的生活环境.
