方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。方案对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇方案。以下是小编精心整理的方案策划范文，仅供参考，欢迎大家阅读。
施工方案范例 施工方案免费篇一
［］bim；钢筋；型钢剪力墙
对于复杂的型钢剪力墙节点，施工过程中的难点在于需要在施工开始前进行合理的施工方案设计，以便施工时各项环境要素满足施工条件，避免出现因节点设计不合理导致的施工难度增加。正因为如此，这一环节需要耗费大量的工作且经过交底后依然可能受限于施工工艺、施工顺序等因素而无法顺利施工。工程上通常的做法是利于bim技术对施工节点进行提前模拟，利用bim技术可视化的特点，提前发现问题、解决问题。通过工程中实际用为的bim技术案例，来探讨该项技术对工程的支撑。
2.1工程概况
本工程位于北京市北安河车辆段厂区，总用地面积约30万m2，由地铁维修库及住宅开发等部分功能组成，地铁维修库由咽喉区、运用库、联合检修库3部分组成，基础采用桩基础，无地下室。本工程结构底标高–4.600m，顶标高14.150m，采用框架剪力墙结构。钢结构集中在咽喉区、运用库以及联合检修库，用钢量约4万t。工程采用型钢混凝土，主要钢构件类型为组合柱、十字形、h形、圆管及钢板墙组合结构，最长钢柱13.15m，最大截面尺寸为组合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，单体最大重量约28t，钢材型号均选用q345b。
2.2关键技术难点与特点分析
本工程为带上盖开发的地铁车辆段，跨度大，转换结构多，型钢柱、梁、剪力墙数量多、分布广，其中型钢柱1311根，型钢梁2235根，型钢剪力墙132片，其规模较大且罕见。其施工难点有以下5方面。（1）型钢斜撑与型钢柱斜交形成k形节点，斜撑部位梁钢筋与斜撑外露型钢节点复杂，型钢柱头部位框架梁钢筋与型钢柱连接部位多，连接节点多。（2）框架柱钢筋与型钢柱连接主要采用焊接连接，尽量避免使用钢筋连接器，以免因连接器将钢筋位置固定死，导致钢筋不能灵活调整。（3）柱头部位钢筋较密，且存在多根框架梁相交于同一柱头的现象，导致多层钢筋互相重叠，钢筋与h形钢柱连接及钢筋标高的控制难度很大。（4）柱钢筋尽量绕过型钢梁，在柱底生根部分钢筋无法避免与型钢梁连接时可使用钢筋连接器，并在钢梁上下翼缘板之间设置连接板。（5）钢筋直径大，柱主筋一律采用直径40mm的，构造筋采用直径16mm的，梁主筋采用直径25mm,32mm的，导致钢筋间距较小。梁柱、墙柱节点钢筋根数较多，所有梁柱节点均存在抗剪托座及预应力筋，节点处最多时钢筋根数达120根。预应力筋须满足自身预应力束布置规范。
3.1问题分析
（1）在组合钢柱或墙连柱中，型钢截面较大，部分型钢在水平方向突出墙柱竖向主筋界面，导致柱外侧箍筋及内圈箍筋与型钢碰撞，须在型钢上预留箍筋孔洞。（2）钢梁上下翼缘板宽度范围内柱竖向主筋与翼缘板相撞，无法通过。钢柱宽度范围内梁主筋与柱翼缘板或柱腹板相撞，无法通过或不满足锚固长度。（3）钢柱插入承台内部，承台钢筋笼水平钢筋与钢柱翼缘板及腹板相撞，利用开孔通过。（4）柱竖向钢筋与地梁托座上翼缘板相撞，无法落地，利用钢筋连接器连接。（5）地梁上下铁主筋与钢柱翼缘板或腹板相撞，利用连接板连接。（6）柱箍筋与斜撑腹板相撞，箍筋无法穿过，柱箍筋与（7）钢柱外圈箍筋与钢板墙腹板相撞无法通过箍筋利用穿孔穿过.（8）梁拉筋遇钢梁腹板利用开孔通过.（9）预应力筋与对向钢梁腹板或混凝土梁钢托座腹板相撞，利用开孔通过。（10）劲性梁上下铁主筋与斜撑加劲肋板相撞无法通过或锚固，梁端头箍筋与斜撑腹板相撞利用连接板焊接.（11）斜撑节点内部箍筋及拉筋与斜撑腹板相撞，利用开孔通过，（12）楼板内预应力筋与钢板墙腹板相撞，技术就是结合了tekla及鲁班钢筋可视化的特点，对施工中的节点进行提前模拟，并根据模拟的情况对节点钢筋排布，钢结构节点构成进行优化调整，以达到合理实现复杂节点施工的目的。
3.2施工方案设计
3.2.1型钢框架结构（1）型钢柱与混凝土梁相交梁钢筋连接方法。根据框架梁与轴线的角度及h形钢柱的特点，框架梁钢筋与型钢柱连接方式主要采用两种：当梁纵向钢筋与h形钢柱腹板垂直相交时，可采用直螺纹连接器与型钢柱连接；此种情况梁水平钢筋的位置被钢筋连接器的位置固定牢固，柱钢筋施工时应提前预留好梁钢筋的位置，放置梁水平钢筋施工时，被已施工的柱钢筋阻挡而无法施工。当梁纵向钢筋与h形钢柱翼缘板板垂直相交或与h形钢柱斜向相交时，采用与连接板焊接的方式与h形钢柱连接。采用连接板连接时，当梁钢筋上铁或下铁为上下两排时，需为上下排钢筋分别预留一块连接板，其中上排钢筋预留连接板长度为20mm+5d（d为钢筋直径），下排钢筋预留连接板长度为20mm+5d+20mm+5d，以达到二排钢筋也可直接与连接板焊接的目的。（2）梁钢筋与型钢柱采用连接板的连接方法。钢筋混凝土柱存在大量箍筋需与钢柱、钢梁、型钢剪力墙交叉的情况，通常采用穿孔和焊接连接板两种方式施工。一般情况下采用穿孔的方式穿过型钢梁腹板及型钢剪力墙，但在箍筋加密区或会导致被开孔的构件截面削弱过大时，可采用设置1块与型钢相垂直的焊接连接板进行连接。3.2.2型钢剪力墙结构型钢剪力墙结构钢筋接头形式与施工方法基本相同，但比型钢框架结构更为复杂。由于钢板剪力墙的连续性，导致钢筋只能穿过钢板剪力墙或与之焊接，无法绕过。本工程与钢板剪力墙连接的钢筋主要包括梁、柱、板及预应力钢筋。其中梁钢筋主要集中在柱身范围内，此部分钢筋均采用开孔穿过方式与钢结构连接。柱与钢板剪力墙连接的钢柱主要为柱箍筋，因箍筋间距较密，通常情况下仅一肢箍筋穿过钢板剪力墙时可在钢板剪力墙上开箍筋孔解决连接问题；若数量较多，钢板剪力墙断面开孔率超过25%则须按设计要求进行补强。板钢筋仅在设计方有特殊要求时按需求穿过钢板剪力墙，其他情况可将钢筋延伸至钢板边缘后断开。本工程利用建筑信息模型技术，在施工开始之前就对型钢、钢筋混凝土、预应力混凝土进行建模，细化施工节点，将全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出来，将理论上的空间位置实现可视化，将复杂节点实现可视化，使施工管理人员可以轻而易举的从实体模型中判断施工节点的合理性及施工方法的可行性。对于车辆段这种复杂的系统工程，只保证单专业自身的合理性是远不够的，各系统之间的配合才是工程是否能顺利实施的关键。目前国内利用bim技术进行直接设计的相对较少，但可以进行深化设计，利用bim技术进行技术交底，让现场人员更直观地了解图纸意图，提前控制施工问题，也为各专业互相配合提供了一个低起点的条件，为工程顺利施工提供保障。
通过对劲性结构中钢结构、钢筋、预应力整体深化，同时采用bim技术建模，模拟复杂节点构造，进而在施工上改进了施工方法及顺序，节约了返修损失，同时节约了下料，加快了施工进度，节约成本。本工程因成功的采用整体深化及bim技术，致使整个工程超过1万个构件不重不漏，制作厂预制了数百万个钢筋孔，避免了施工现场开洞。综合统计，bim技术的应用，减少了返工成本及工期成本约150万。
本文基于某市政车辆段的复杂节点进行了bim应用分析，通过工程的应用，可以得到以下结论。（1）劲性钢结构施工模拟分析是工程施工时的重点，通过模拟分析，可以避免很多后期施工中无法协调的问题，主要体现在：避免钢筋与钢结构碰撞、避免预应力钢筋与钢结构碰撞、避免钢结构超出混凝土面。（2）提高工作效率，减小复审工作量。应用bim技术一方面可以提高施工单位的效率，另一方面由于其可视化的特点，可以使其他相关单位人员快速检测施工单位对施工方案的设计，以便及时沟通，并予以反馈。（3）提高项目综合效益。运用bim技术在计算机中模拟项目的建造，将所有的问题前置解决，从而达到缩短工期、节约成本的目的，取得较高的投资回报率，为项目的良性发展提供可能。
[1]高峰，技术在复杂节点施工方案设计中的应用[j].宜宾学院学报，20xx，17（6）：20–24.
[2]技术在复杂项目施工中的应用研究[d].南昌：南昌大学，20xx.
[3]技术在施工阶段的成本控制管理[j].建筑技术，20xx，47（6）：567–570.
施工方案范例 施工方案免费篇二
本文通过单口掘进2.6km的高速公路隧道，在采用无轨运输施工中途发现有瓦斯出露后，进行施工通风模式调整的方案比选过程，在小间隔、大断面、长大双(多)线隧道采用无轨道运输方案施工中，双(多)洞大循环通风模式具有显著的优点。
特长公路隧道;无轨运输;瓦斯;双洞大循环通风
1.1工程概况贵州省崇溪河至遵义高速公路凉风垭隧道位于贵州省桐梓县境内，隧道全长8214m(单洞长4107m)，隧道净宽×净高=10.2m×7.0m，纵坡2.06%，是整个贵州省最长的公路隧道。隧道地处黔北大娄山支脉的剥蚀侵蚀中低山区，穿越楚米河水系与松坎河水系的分水岭凉风垭。隧道洞身穿越灰岩、白云质灰岩、泥质页岩、泥岩、碎屑岩、碳质页岩等岩层，地表广泛出露溶谷、溶槽、溶蚀洼地、漏斗、暗河落水洞。由于构造影响，本隧道有溶蚀发育带、暗河、平行断层带、瓦斯、涌水等不良地质带，施工环境极为艰险。50年代在前苏联专家指导修筑川黔铁路穿越凉风垭时，因地质情况复杂无法克服，曾被迫多次废置、变更既定线路。
由于设备、工期、投资等诸多因素的影响，凉风垭隧道采用无轨运输方案组织施工。本隧道口需独头掘进2.6km以上(占全隧道的64%)，原计划每个隧道均采用110kw压入式配合185kw抽出式轴流风机混合通风。
1.2瓦斯出露情况
凉风垭隧道原设计并未指出该段有瓦斯存在，在掘进1.45km后，隧道碳质页岩(无煤层)地段发现有瓦斯出露，随着隧道的掘进，瓦斯溢出量逐渐增大。经检测，在采用185kw大功率通风机24小时不间断通风的条件下，隧道回风流中瓦斯浓度保持在0.1~0.7%之间，隧道单洞平均瓦斯涌出量约为2.2m3/s。但瓦斯涌出地段极不均匀，局部瓦斯集中溢出点、爆破残孔及超前探孔内瓦斯浓度往往超过5%，爆破作业时，已装入炮眼内的炸药药卷被溢出的气流推出炮眼，在爆破作业后，曾发生数次因爆破作业产生的火花引燃瓦斯气体的事件。
根据地质钻探资料，该含瓦斯的碳质页岩段分为两处，中间间隔300余米，总范围长达700m以上，无法采用其他临时措施穿越。经组织煤炭部门踏勘，判定凉风垭隧道为“局部裂隙地段有较大瓦斯涌出的低瓦斯矿”。为确保安全生产，必须对现采用的施工通风方案进行彻底的改造，因此，如何在尽量利用既有通风设备的前提之下，经济适用地解决通风问题，是整个隧道施工的关键。
2.1隧道内有害气体的构成及通风排烟卫生标准
国内外研究资料表明，采用无轨运输掘进方案施工中，隧道内有害气体的主要来源有四个：一是钻爆掘进时爆破作业产生的有害气体；二是隧道出碴时工程机械燃烧时耗费的新鲜含氧空气；三是工程机械产生的有害物质；四是特殊隧道所释放的有害物质(包含瓦斯、天然气、矿物辐射等)〔1〕。隧道内有害气体的主要成分为一氧化碳（co）、氧化氮（nox）、碳化氢（hxcy）、氧化硫（sxoy）、醛以及金属铅等有害物质，同时，柴油机械还排出大量的煤烟（其主体是游离碳和其它一些易挥发性有机物），再加上隧道掘进时产生的粉尘，相互交叉影响，严重威胁人体健康及生命安全。凉风垭隧道上述四个方面均存在，其有害物质是上述四个方面所产生有害物质的组合。
迄今为止，解决隧道施工作业中有害气体的最佳办法仍然是加强通风排烟，有效地稀释隧道中的有害物质浓度。根据《煤矿安全生产规程》，“巷道内回风流中瓦斯浓度超过1%，停止作业；超过1.5%，切断电源，撤离工作人员并进行专门处置”。
工业卫生标准要求表1序号有害物质类别规范要求标准备注1一氧化碳co30mg/m3(24ppm)施工及养护期内可采用100ppm标准2二氧化氮no25~8mg/m33二氧化碳co2≤0.5%4甲烷ch4按体积计≤0.5%瓦斯的主要成分5氧气含量按体积计≥20%6粉尘含10%以上游离二氧化硅sio27洞内温度30℃8噪声85db9铅10甲醛
2.2需(供)风总量计算隧道作业中所需要的总供风量，为以下几个分项目所需风量的最不利组合。
2.2.1稀释爆破作业后产生的有害爆生气体风量
该风量即为在规定的时间内，将最多炸药同时爆破作业所产生的有害气体浓度降低到允许浓度之下的通风量(根据铁路部门长期研究，也可采用隧道内最低风速理论来计算)。该项目所需供风量为：q=(7.8/t)×〔(qv2)-3〕〔3〕。
式中，t为爆破作业后通风时间，取60min；
q为每次爆破作业所起爆的药量，凉风垭隧道瓦斯地段属于ⅱ类围岩，施工进尺不超过170cm，相应同时爆破作业起爆约180kg乳化矿用炸药；
v为需要稀释的空间，本隧道有人员作业范围为从掌子面向后200m范围，v为=a×l=80×200=16000m3，其中，a为隧道断面积，l为长度。
2.2.2按隧道内作业的最大总人数所需的新鲜空气计算风量
根据铁路施工部门长期实践证明，当每分钟供应新鲜空气满足3m3/，即可保证工人的身体健康，即供风量为q总≥3s。
2.2.3、满足将隧道内瓦斯浓度稀释到0.5%以下要求的风量
q=q实/(1/0.5%-1)，q实为实测瓦斯涌出量，取2.2m3/s。
2.2.4采用内燃机运输作业时所需的风量
该项目主要由两部分构成：
(1)、内燃机燃烧所需要的含氧空气(新鲜空气)量
q=nq。隧道内出碴作业时，机械设备最集中时为cat320挖掘机一台、50b装载机一台、20t自卸车六台(有三台在隧道内同时工作)。根据上述机械的平均辛烷值和16烷值进行测算，平均每台机械燃油所耗气量约为10m3/min.台。
(2)、稀释内燃机燃烧所产生的co及烟尘所需风量
qco=k〔qcon/δco×106〕
式中，k为内燃机的使用折减系数，按每日出两次碴，每次3.5小时计，3.5×2/24=0.292;
qco为隧道作业机械每分钟co排放量，按20t车辆车速40km/h计算，平均0.055m3/min.辆；n为隧道内一直保持作业车数，取5辆；δco为co允许浓度，取施工养护期指标125mg/m3(折合100ppm)。
2.2.5满足隧道的最小风速所需风量(极小值)q=vmina
根据公路隧道施工规范及煤矿安全生产规程，vmin取0.2m/s，本隧道的过风流断面积为已实施二次衬砌后的净空面积65m2。
2.2.6、需风总量
需风总量为2.2.1~2.2.4项的最不利组合，具体数值计算见表2。
2.3、通风机的供风量计算
q机≥p×q需。其中p为漏风影响系数，现场采用直径120/150cm的维尼龙胶布风管，沿途不打结、不拐弯，不计局部阻力，当坑道长为2.6km时影响系数p=1.35。
则q机≥p×q需=1.35×1241=1675pa。
由于隧道施工所采用的大功率轴流式通风机全压较大(55kw约为1830pa,55×2kw约为4800pa)，直线公路隧道净空大、沿途阻力小，故通风机的风压一定能满足要求，可不必检算。
2.4、既有供风设备情况
凉风垭隧道前期右线采用110kw+75kw通风机做压入、抽出混合式通风，左线采用185kw通风机做压入式通风，在掌子面距离隧道口1.45km时，经现场采用不同的通风方式进行组合测试。
如采用混合式通风方案，在掘进到2.6km时，考虑到沿途损失的风量，显然，上述通风设施无法满足稀释瓦斯的通风要求，必须进行整体改造。
根据本隧道的具体情况，可能采用的通风方式为纯压入式、压入抽出混合式和分巷道双洞大循环式三种模式。
南昌分巷道双洞大循环通风模式的原理为：充分利用高速公路隧道双洞间距仅22m，且采用平行作业，作业面间距较小的特点，封闭一个隧道口(留下车辆进出的交通门)，在两个隧道靠近掌子面附近设置横向连通的通风道(可利用原设计的横通道)，在封闭的隧道口一侧安设大功率通风机向外抽风(简称排风巷道)，相应地在另外一个隧道内形成负压，新鲜空气被抽入未封闭的隧道(简称进风巷道)，并通过横向通风道流入口部封闭的隧道中。在进风巷道中靠近通风横洞处，安设两台较小功率的通风机，分别近距离向两隧道的掌子面压入新鲜风，以确保作业面空气新鲜。由于排风巷道内大功率通风机向外排风所产生负压作用，两个隧道掌子面的污浊空气均被送往的新鲜风挤压后沿排风巷道的风流逐步通过大功率通风机抽出洞外，构成双洞大循环通风体系。
由于该方案将通风机靠近作业面，风带较短(采用大功率通风机抽出污浊风时通风带只需60m)，大大地降低了长大隧道送风中沿途的风量、风压损失，采用既有通风设备即可满足要求，不仅节约了设备购置费用，而且避免了由于增加大功率用电设备引起的既有供电线路改造等一系列工作，显然是最为合理的选择。凉风垭隧道瓦斯地段通风模式比较表表3通风模式纯压入模式压入抽出混合模式分巷道双洞大循环模式左右线分别采用两左右线均采用两台大封闭一个洞口(形成排风巷道)，一台台大功率通风机接功率通风机通风，一大功率通风机从封闭的洞口向外抽力，从洞口向隧道掌台从洞口向掌子面压出污浊空气，使洞内形成负压。在两主要工作思路子面压入新鲜风，污入新鲜空气，另一台隧道靠掌子面设横向通风道，另一个浊空气靠内压差排由洞内向洞外抽出污隧道靠排风巷道抽风所形成的负压，出隧道。浊空气。自动向掌子面补充新鲜空气(形成进风巷道)。在新鲜空气中的适当位置，安设两台较小功率的通风机，分别向两洞内掌子面送新鲜空气。
隧道掌子面为新鲜隧道掌子面及隧道主隧道掌主体为新鲜空气，尤其是未封通风效果空气，中部空气严重体基本为新鲜空气。闭的隧道，空气质量尤其好。污染。
既有通风设备需要新购185kw通需要新购185kw通风可利用既有通风设备，但需部分改造利用情况风机、改造电路机、改造电路既有电路由于隧道外气压高，随着隧道距离增大，排风巷道内空气不如进风巷道内的导致洞内污浊空气风阻及漏风量逐步增新鲜，尤其是在进风巷道进行运输作主要缺点排出困难，隧道中部大，通风效果也越来业时，送往排风巷道掌子面的新鲜风空气污染严重，影响越差。被内燃机废气污染。另外还需增设作业。1~2处横通道。
随着科技的进步，地下工程及公、铁路隧道的长度不断延伸，瓦斯、天然气及其他有害物质的出现几乎不可避免，如何方便实用地解决施工过程中遇到的通风排烟问题，显得十分重要。本文通过对施工过程中常规通风理念及通风模式的详尽分析，并借鉴煤矿巷道循环通风的方法，对公路隧道瓦斯地段的施工通风系统进行了改造，取得了较好的效果。从而阐明了在小间隔、大断面、长大双(多)线隧道采用无轨道运输方案施工中，双(多)洞大循环通风模式具有较大的优越性，值得今后在类似工程的施工生产中进一步研究与探讨。
参考文献：
〔1〕公路隧道设计规范jtj026-90.北京.人民交通出版社.1990.
〔2〕公路隧道施工技术规范jtj042-94.北京.人民交通出版社.1994.
〔3〕隧道和地下工程第十届科技动态报告文集姜云贵等.成都.西南交通大学出版社.20xx.
施工方案范例 施工方案免费篇三
1、小清河综合治理工程施工图纸；
2、有关技术及安全作规范；
3、济南市渣土运输、堆弃有关规定；
4、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验；
5、工期要求：xx年3月5日至6月30日。
济南市小清河综合治理工程范围西起林家桥东至贤文路，线路全长10.8km。综合整治包括河道水利工程、南水北调输水暗涵建设、市政道路桥梁及管线复建、景观园林绿化以及周边综合建设开发等。一期工程施工范围主要包括桥梁、河道扩挖、岸墙砌筑、土方、淤泥挖运、土方回填以及滨河南路道路、雨、污水工程等。
ⅲ标段河道工程位于国棉一厂河段（五柳岛河段）河道桩号为：k17+870～k19+300，河道宽度按75m设计；设计防洪标准为100年一遇，主要施工内容为：挖一般土方385991m3，弃方382693.82m3，挖弃淤泥130134m3，c25悬臂式挡土墙9022m3，带肋钢筋(hrb335、hrb400) 4604t，挡土墙拆除26521m3。总工期170天，计划竣工时间20xx年6月30日。
一）、浮船清淤施工方法
根据小清河河道具体情况，经过施工调查及清淤方案论证，我标段确定采用浮船清淤，即将挖掘机械置于浮船上，利用浮船在水面上进行挖掘、清淤施工。
施工顺序按照顺河流方向，自上而下施工，具体施工步骤如下：
1、机械准备：浮船10m×10m×1.5m一只（用四只5m×5m×1.5m浮船连接为一体），长臂挖掘机一台，普通挖掘机两台。首先将浮船分块放入河道中，连接为整体后将其固定在河岸边沿。河道岸墙破除后修顺直坡道至浮船，长臂挖掘机、普通挖掘机各一台沿坡道上浮船。挖掘机上浮船时，需用吊车或挖掘机辅助保证浮船平稳，避免浮船一侧受力导致倾覆。
2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后两侧的顺序施工。
3、浮船清淤施工时，两台挖掘机停放在浮船两端，普通挖掘机用于清淤施工时固定浮船及辅助浮船移动、行走，长臂挖掘机进行清淤施工。
4、首先进行河道中央的淤泥挖掘。我标段河道现状宽度在35米至50米之间，施工时挖掘机不能一次将河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需经过2~3次倒运方能至河道两侧，然后浮船再移动至河道边沿，直接将淤泥挖至河岸上。
5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，运输过程中容易造成道路及周边环境污染，因此淤泥挖至河岸后需经过晾晒方可外运。
6、清淤过程中由于河堤标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在一定区域内清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。
二）、渣土运输及弃土场管理
1、淤泥运输
ⅲ标段渣土运输将严格按照济南市有关渣土运输的有关规定，选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆，严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载，车厢上部全部用篷布覆盖，避免运输过程中渣土散落污染市区道路及周边环境。
为防止渣土在运输过程中的乱倒、乱弃问题，在施工过程中我标段将采用开挖现场与弃土场双向签票的办法，坚决杜绝渣土乱倒、乱弃。
为保证车辆运输不对市区环境造成污染，在渣土运输的区间段内安排清洁人员，随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。
2、弃土场管理
ⅲ标段河道工程弃方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3；结构物基坑弃方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3；共弃方量552755 m3。
拟定弃土场位于济南市历城区大桥镇坡西村，弃土场为一片低洼地，面积约为25万平方米，平均弃土高度为2.2m，弃土场共能容纳55万方土方。
从施工场地到弃土场的行车路线为：小清河南路→小清河北路→历山路→二环北路→大桥路→济南黄河大桥→104国道→308国道→坡西村路→土场。
运输距离：从标段的中点到弃土场沿行车路线总共距离为：19.9公里，途经黄河大桥。
为配合弃土场管理，安排普通挖掘机一台在弃土场，协助运输车到土、平整土场等。弃土高度严格按照规划高度，禁止超区域、超高度弃土。
1、施工机械配备
浮船（5m×5m×1.5m） 四只
长臂挖掘机 一台
普通挖掘机 三台
装载机 两台
20t自卸车 15辆
交通车 一辆
2、劳动力配备
根据现场需求，我标段拟投入劳动25人，分别安排在清淤现场、弃渣场。
1、安全措施
①项目部建立施工安全领导小组，项目经理任组长，划分领导机构、明确个人职责，健全安全防护制度。
②作业时，设专人统一指挥，相互配合，由机械现场调度员统一指挥，配合机械作业人员。各种施工、作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具和劳保用品。严禁作人员违章作业，管理人员违章指挥。
③施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。
④各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。
⑤施工现场设置专职安全员，对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识，每周开一次安全例会。
⑥随时对浮船及水上机械进行检查，浮船上施工安排专人看护、指挥，如发现浮船有漏水或破损现象，应立即停止施工，撤出水上作业机械，待险情解除后方可继续施工。
2、质量保证措施
①在每道工序施工前，施工员依据施工图纸、施工方案对有关施工组进行技术、质量、书面交底，交底内容包括：作方法、作要点及质量标准等。
②严格执行自检制度，检测人员及时对已完工作面进行检测，避免出现重复施工现象。
③施工完成并经自检合格后方可向监理工程师及有关上级部门报检、交接。
①严格执行国家有关部委、当地建委关于“文明施工”的有关条例。
②建立健全文明施工组织及责任制,对施工的全过程、全方位实行项目经理负责制，管理人员责任制，强化文明施工管理。
③由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作，保证道路有车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。
④租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议：
a.进入现场放慢车速，防止扬尘。
b.车厢苫盖严密，防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。
c.外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。
d.禁止车辆带泥上路。
⑤在新建道路外侧设围挡，使施工区与社会交通隔开。
施工方案范例 施工方案免费篇四
新建工程化粪池位于厂房西侧绿地内，设计东侧距离承台轴线4.8米，西侧距道路侧石1米，型号为砖砌4号化粪池（按有地下水设计）。
①、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》gb50202-20xx；
②、《混凝土结构工程施工质量验收规范》gb50204-20xx；
③、《砌体工程施工质量验收规范》gb50203-20xx；
④、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》gb50242-20xx；
⑤、《地下防水工程质量验收规范》gb50208-20xx；
项目经理：
技术员：
安全员：
质量员：
施工员：
工长：
结合本工程实际情况，确定工程施工工艺顺序如下：
化粪池基坑土方开挖→基坑上口围栏→基坑降水→基坑底部清槽→铺垫层下碎石层→混凝土垫层→混凝土底板→砌筑池壁红砖→化粪池zql浇筑及以下池体抹灰→zql以下回填→zql以上砌筑池壁→化粪池顶盖及圈梁、构造柱支模、绑筋、浇注混凝土→化粪池顶盖预制板制作→化粪池顶盖拆模→抹化粪池内壁、外壁防水砂浆→土方回填、拆除围栏→化粪池预制顶盖安装→砌检查井。
根据本工程特点各分项工程确定如下施工方案：
（1）、土方工程施工措施
土方开挖采取机械配合人工开挖，严禁在基坑四周堆土，开挖土方全部外运，开挖至设计标高后，于基坑一角设置集水坑，基坑四周设置集水道，将地下水汇集到集水坑内，设一台dn100泥浆泵昼夜抽水，专人看护。为防止遇雨季天气，基坑开挖完成后，立即清理基槽，验槽完毕后，立即将垫层底部卵石或碎石层施工完成，浇注混凝土垫层。
土方开挖过程中，设专人监控周围土体，发现沉降严重、滑坡、坍塌等现象及时通知槽底施工人员离开坑底，待险情排除后再行施工。
（2）、砌体工程施工措施
①、砌筑砂浆中砂含泥量不大于3%。所用砂浆要随用随拌，砂浆稠度为70--100mm,并要在3-4小时内用完，砂浆所用砂、水泥变动时，要及时调整配比。
②、砂浆拌和采用重量比，配料误差在±2%以内。
③、砌砖前一天，应把砖浇水湿润，严禁干砖上墙，吸水深度控制在15mm以上，防止湿润不均或过湿现象。
④、砖砌体要上下错缝，内外搭砌，组砌方式为一顺一丁，砌筑时采用“三一”砌砖法，杜绝缩口灰和板凳灰，水平灰缝的砂浆要饱满，饱满度不低于80%竖向灰缝采用挤浆或加浆方法，不得出现透亮灰缝，水平灰缝厚度控制在10±2mm。落地灰在初凝前回收，重新搅入新砂浆中使用。
⑤、砌第一皮砖前，当基础混凝土表面高低差大于20mm时应把上表面用ｃ20细石砼找平，找平后再砌，砌砖完后用笤帚净墙缝。
⑥、砌砖前应先立好皮数杆，撂摆底砖，防止游丁走缝。皮数杆立在墙的大角处，内外墙交接处，纵墙皮数杆间距不大于12m。
⑦、撂底砖经检查合适后，挂通线，砌底砖时，应跟线，双面挂线，撂底砖后进行盘角，盘角每次不宜超过5皮高，并用靠尺，线坠，水平尺找平找垂直，每皮砖的高度对准皮数杆，按盘好的墙角为准，挂线砌砖。
⑧、砌筑过程中，应经常检查并做到：
<1>、墙大角和墙面垂直准确。
<2>、五皮一吊线，三皮一靠尺。
⑨、砌筑过程中，必须丁砖压顶，沿墙面每隔一定间隔的竖缝处，弹出墨线，墨线线锤引测，砌一步架，上引一次，控制游丁走缝。
（3）、钢筋工程施工措施
1.材料要求
（1）、钢筋出厂合格证和复试试验报告结论均要符合设计和规范要求。
（2）、成型钢筋、20～22号火烧丝、水泥砂浆垫块（或塑料卡）。
2.主要机具
钢筋钩子、小撬棍、钢筋板子、绑扎架、钢丝刷、运钢筋手推车、脚手架、工作台等。
3.作业条件
（1）、按施工平面图规定的位置平整好场地，按不同规格型号垫好堆放。
（2）、进场钢筋应对照设计图纸和配料单，详细核对其型号、尺寸、数量、钢号、对焊的接焊质量。
（3）、弹好标高水平线及墙的外皮线。
（4）、圈梁及板缝模板已做完预检记录，并将模内杂物清理干净。
4.操作工艺
1）、支完圈梁模板后，即可绑扎圈梁钢筋，如果采用预制绑扎骨架时，可将骨架按编号吊装就位进行组装。
如在模内绑扎时，按设计图纸要求间距，在模板侧绑画箍筋位置，放箍筋后穿受力钢筋，绑扎箍筋。注意箍筋必须垂直受力钢筋，箍筋搭接处应沿受力钢筋互相错开。
2）、圈梁钢筋的搭接长度：因混凝土为c25等级，i级钢筋搭接长度不少于30d，ⅱ级钢筋不少于40d（d为受力筋直径）。受力钢筋接头的位置应相互错开，绑扎接头时在规定的搭接长度任一区段内（焊接接头时在焊接接头处的35d且不小于500毫米区段内），有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率受拉区不大于25%，受压区不大于50%。
3）、圈梁钢筋绑扎时应互相交圈，在内外墙交接处，大角转角处的锚固长度均要符合设计要求。
4）、圈梁钢筋绑完后应加水泥砂浆垫块。
5.质量验收
（1）保证项目：
1）、钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。进口钢筋焊接前必须进行化学成分检验和焊接试验，符合有关规定后方可焊接。检查钢筋出厂质量证明书和试验报告。
2）、钢筋表面应保持清洁。带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍有麻点的钢筋严禁按原规格使用。
3）、钢筋对焊或电焊焊接接头：按规定取试件，其机械性能试验结果必须符合钢筋焊接及验收的专门规定。
（2）、基本项目：
1）、钢筋的绑扎、缺扣、松扣的数量不超过绑扣数的10%，且不应集中。
2）、弯钩的朝向正确。绑扎接头应符合施工规范的规定，其中搭接长度均不少于规定值。
3）、用i级钢筋或冷拔低碳钢丝制作的箍筋，其数量、弯钩角度和平直长度均应符合设计要求和施工规范的规定。
4）、对焊接头无横向裂纹和烧伤，焊包均匀，接头处弯折不大于4度，轴线位移不大于0.1ｄ且不大于2ｍｍ。电弧焊接头、焊缝表面平整，无凹陷、焊瘤、接头处无裂纹、气孔、夹渣及咬边。接头处不大于4度，轴线位移不大于0.1ｄ，且不大于3ｍｍ，焊接厚不大于0.05ｄ，宽不小于0.1ｄ，长不小于0.5ｄ 。
（3）、允许偏差项目：圈梁、板缝钢筋绑扎允许偏差。
施工方案范例 施工方案免费篇五
1、工程名称：琼中县廉租房四期工程（施工1标）
2、建设单位：琼中县住房和城乡建设局
3、监理单位：海南时利和建设工程管理公司
4、施工单位：海南省第二建筑工程公司
5、建设功能：住宅楼
6、承包爆破范围：基坑内岩石面至设计基底高程内的坚硬岩石爆破
7、承包方式：包机械、包炸药、包爆破设计、包安全防护措施、包岩石爆破。
8、周边环境：基坑周边有新建好的住宅楼及正在施工住宅楼。
1、施工组织机构及人员配置
2、施工进度计划安排
基坑内岩石爆破及清理计划安排15个工作日完成。
3、主要机具
手持风动凿岩机2台、空气压缩机2台、挖掘机1台、自卸汽车2台。
4、技术准备
爆破工程前作业人员要求
①、施工前，现场施工人员要组织爆破班组的工人和有关人员学习爆破工程有关规程及规定，做好施工内容的安全教育，并按照有关部门所提供的资料及设计要求进行详细技术交底、安全交底。
②、所有员工必须持有工作证方能上岗作业。
③、岩石爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近地区加强围护，一定按安全要求施工。
1、石方爆破施工顺序严格按如下程序进行：
测量放线→施爆区管线调查→炮位设计与审批→准备→布置炮孔 →钻孔→爆破器材检查、试验与验收→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区内的人、畜→专业施工爆破人员起爆→清除瞎炮→解除警戒→检查、测定爆破效果。
2、施工方法：
①、本工程采用机械钻孔具有劳动强度低、速度快、工效高、操作安全等特点，适用于大量浅孔爆破和任何硬度的岩石凿孔。
②、施工方法：通常采用空气压缩机及风管连接手持式风动凿岩石机（手风钻），钻具主要是钻钎（一般称钎子），钻钎由钎杆、钎头及钎尾三部分组成。由合金工具钢和碳素钢两种制成，截面一般为六角形，其中心有孔道、压缩空气和压力水可通过该孔道冲洗炮孔中的粉渣。钻孔时要根据钻入深度随时换用不同长度的钎子。
③、在施工过程中，压缩空气的气量和气压必须符合凿岩机的要求，确保凿机正常的工作。
④、操作中必须精力集中，发现不正常的声音或震动时，应立即停机进行检查，并及时排除故障方准继续作业。
⑤、钻眼时机具要扶稳，钻杆与钻孔中心必须在一条线上。钻机运转过程中，严禁用身体支承风钻的转动部分。
⑥、钻眼当中，应根据炭层性质、最小抵抗线和台阶高度等因素，合理布置并严格掌握钻眼方向、角度及深度，使之符合设计要求。钻孔达到要求深度后，应将炮孔内的石粉细渣冲净、吹干，并将孔口封盖，以便装药。
⑦、换钎、检查风钻和加油时，应先关闭风门方准进行，在进行中不得碰触风门以免发生伤亡事故。
⑧、应经常检查钻孔有无裂纹，螺栓有无松动，卡套和弹簧是否完整，确认无误后方使用。
⑨、作业人员作业时必须戴好风镜、口罩和安全帽。
3、爆破施工
①、爆破材料（即炸药和）箱盒堆放时应平放，不得倒放，移动时严禁抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，专人在联结导火索和时，必须要在专用房内加工，房内不准有电气、金属等不必要的设备，无关人员禁止入内。
②、本工程采用电起爆：
a、电源应有专人严格控制，放炮器要有专人保管，闸刀箱要上锁。不到放炮时间，不准将把手或钥匙插入放炮器或接线盒内。
b、同一路电炮应使用同厂、同批、同牌号的，各的电阻误差应控制在±0、2欧姆以内。
c、先将电的脚线联成短路，待接母线时解开，连接母线应从药包开始向电源方向敷设，主线末端未接电源前应先用胶布包好，防止误触电源。
d、装药前，严禁将电爆机地线接在金属管道和铁轨上。雷雨天气不准露天电力爆破，如中途遇雷电时，应迅速将的脚线、电线主线两端联成短路。
e、联线时，必须将手提灯撤出工作面3米以外。用于电照明时，应离联线地点1、5米以外。
f、在电爆网路敷设后，待人员撤至安全区，然后用欧姆表或电桥检查网络导电是否良好，测量出来的电阻与计算电阻相差不得超过10%。
3、装药、堵塞与放炮
a、装药前应检查炮孔位置、深度与方向是否符合规定要求，同时应将炮孔中的岩粉、泥浆清除，如果炮孔内有水要掏净。为防止炸药受潮，可在炮孔底放一些油纸或使用经过防潮处理的炸药。
b、在干孔中可装粉药，宜用勺子或漏斗分几次装入，每装一次，用木棍轻轻压紧，起爆应设在由炮孔口算起，装药全长的1/3~1/2位置上。
c、装药时，应特别细心，应按规定的炸药品种、数量、位置进行装药，不得投掷，严禁使用铁器，不准将炮棍用力挤压或撞击。防止碰撞发生爆炸事故，或将脚线或拉得过紧、损伤、弄断，造成拒爆。
d、堵塞材料可就地取材，要求选用与炮孔壁摩擦作用大，填充密实、不漏气的土料，如干细砂土、砂子、粘土等，堵塞要轻轻捣实密实，不能用力挤实，应保证其质量与长度，并注意保护好起爆电的脚线。水平或斜炮孔可用粘土做成比炮孔稍小，长100~150mm的圆柱土条，一节一节地填塞。土料要求不过湿并有较好的塑性。
e、堵塞完毕后，应对爆破线路进行最后一次检查，并应按爆破安全操作的有关规定，发出信号，撤离人员，设置警戒，才可由放炮负责人指挥放炮，确保安全措施。
1、在进行控制爆破时，应对爆破或附近建筑物、构筑物或设施进行防震及防护覆盖，以减弱爆破震动的影响和碎块飞掷。
2、采用分散爆破法，对群炮采取不同时起爆方法，达到减弱或部分消除震波对建筑物的影响。
3、采用分段爆破法，可以减少一次爆破的药量，必要时也可采用猛度低的炸药和降低装药的集中度来进行爆破。
4、开挖防震沟，可以减弱震波的传播。
5、爆破时，可在爆破部位上铺盖草垫或麻袋（内装适量砂或土）做第一道防护线。再在草垫或麻袋上铺放胶管帘（用长60~100cm的胶管编成）或胶垫（用长1、5m的输送机废皮带联成）作二道防线，最后再用帆布棚将以上两层整个覆盖包裹，胶帘和帆布应用铁丝或绳索拉紧捆牢。
6、为防止大块抛掷、爆破体上应采用橡胶防护垫防护。
7、爆破时为使周围建筑工程的及设备不被打到，也可采取距离炮眼不得小于500mm处其周围使用厚度不小于50mm的坚固木板加以防护，并用铁丝捆牢。
1、使用毫秒导爆，通过孔内外微差而实现微差挤压爆破，一是控制爆破震动，二是改善爆破效果。
2、采用光面爆破技术，以保证边坡稳定。
3、通过炮孔超深，使得爆破后的路堑标高与设计标高的偏差控制在一定的范围内，克服留底根现象。
4、小炮（如浅孔爆破3米以内）炮孔用炮被覆盖炮口，以防飞石产生。深孔爆破时应用编织袋装石粉压住炮口。且孔外50厘米范围内的所有碎石等物应清理干净。
5、调整爆破临空石方向，使其朝向东或向西，避免朝向村庄。
6、确定爆破的固定时间上午为9:30－10：30，下午4：30－5：30，特殊情况另定放炮时间。
7、按实际孔深确定装药量，即现场实际操作时应有专人先进行孔深量测，确定装药量及填塞物高度后再进行装药。在装药过程中，应分工负责，两人一组，既有装药（或填塞物）的、又有控制用量的（必须有量测设备），不允许有分药情况发生，以防混乱。
8、实际装药量一定要与设计、计算装药量相符，否则应查明原因，处理完毕后方可进行下个孔的装药。以防出现漏洞、裂隙、溶洞等不良地质构造时出现抽炮，爆破能量冲向薄弱环节，造成危险。钻进过程中应检查石粉中是否有黄泥浆，并进行详细记录，在装药过程中进行特殊处理，严控用药量。
9、进行钻孔前，应按照布置的孔位进行详细的测量，确定钻孔深度；实际钻进过程中，严格按照提供的数据钻进，确保孔底部在同一深度的断面上，尽可能的减少震动。
10、为确保爆破的顺利实施，不论浅孔爆破、深孔爆破，均应进行试炮，在确保安全的前提下及确定最佳用药量后方可大面积展开施工，同时应根据地质等各种情况适时调整爆破方案，以策安全。
11、在打孔过程中应采用草包覆盖开孔部位，或喷水、喷雾，以防造成环境污染。
1、装药现场严禁烟火（绝不允许抽烟），不准无关人员进入。
2、装药警戒区边界插红旗，树牌子；爆破危险区边界设明显的标志，派专人警戒。
3、雷雨天气、夜晚或雾天、黄昏天严禁装药爆破，在装药过程中突发雷雨，人员应立即撤离现场。
4、按规定发出预警、起爆、解除三次信号，以红旗和口哨作为视觉和听觉标志，让附近人员看到和听到。
5、成立安全生产领导小组和抢险工作队，不得延误时间，使损失降低至最低程度。
6、施工的各个环节，均应按爆破要求做好详细的施工记录，便于领导及爆破负责人检查各工序的实施情况，杜绝各种不良现象的发生，将各种可能出现的问题消灭在萌芽状态中，同时便于备查。
施工方案范例 施工方案免费篇六
本工程为万华冷凝器设备厂房桁车工程，位于万华工业园厂区内东侧。
本主体桁车工程需在原厂房内增加桁车，于原厂房基础柱连接处新增桁车基础，其后增设桁车钢构牛腿柱。
根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的10mm钢板，12#槽钢桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：w=500cm3，g=12.059kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度4.5m长，要求槽钢入土深度达桩长0.5倍以上，预先开挖1米深度架设1m*1m钢板挡土，采用12#槽钢背对焊接成工字钢，成1m*1m井字梁两边对撑，依次向下开挖，陆续对接钢板，对接时采用焊接，挖至3米位置时，钢板焊接成一体，背部采用12#槽钢垂直于地面打桩间距1m。
（一）场地测量控制网建立
1、根据测建设单位提供的测量成果计算塔吊位置坐标点，确定桁车基础位置，放出开挖灰线。
2、现场建筑物上设置水准点，在施工过程中保护水准点不被破坏。
（二）技术准备：
1、熟悉、审查施工图纸及有关技术文件；
2、掌握地质勘察资料和技术经济资料；
3、编制施工方案，提出节约工料、降低工程成本措施。
（三）施工物资的准备：
施工管理人员根据工程需要，确定各阶段对材料，施工机械、设备，工具等的需要量，及时安排运输及进出场，使其满足连续施工的要求。
1、施工机械设备的安装及调试；
2、安排进场材料、构件及设备的堆放地点，并严格验收，检查以及核对数量和规格；
3、进场的'材料等质保资料必须齐全。
（四）施工队伍准备：
1、施工前对施工队伍进行劳动纪律的安全教育；
2、做好职工、技术人员的培训工作，提高职工的业务技术水平。
1、工期：从桁车基础基坑开挖至桁车基础完成所需时间为30天。
2、质量：确保一次交验合格率100%。
3、安全：杜绝伤亡事故及管线、设备事故的发生。
1．质量保证措施
建立健全质量安全管理网络，分工明确，责任到人，及时发现和清除各种质量安全隐患，防患于未然。
（1）以项目经理为质量第一负责人，任命1至2名合适的有资格人员负责质量管理方面的工作，并保持与设计施工等各方面有效协调。
（2）各种原材料，半成品严格按质量要求进行采购。钢板桩送到现场后，应及时检查、分类、编号，标准钢板进行检查，凡不合格应进行修正合格后方能使用。
（3）钢板桩质量要求
a、桩的垂直度控制在1%以内；
b、桩底高程误差控制在10cm左右；
c、沉桩要连续，不允许出现不连锁现象；
d、桩的平面位移控制在15cm以内。
（4）在使用拼接接长的钢板时，钢板的拼接接头不能在围护的同一断面上，而且相邻桩板的接头上下错开至少0.5m，所以，在组拼钢板时要预先配板，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插钢桩时按规定的顺序吊插。
2.工期保证措施
（1）、项目经理部立即开展工作，调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场。
（2）、实行项目法施工管理方式，做到统一组织、统一管理、统一计划协调、统一物资供应、统一资金收付。各施工队伍在项目经理部的统一领导下，互相协作配合共同完成所承担的施工任务。
（3）、发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合。
（4）、加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的职工都充满责任感、荣誉感和紧迫感，发挥出最大的积极性。
（5）、正确处理好与当兄弟单位的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。
六、钢板支撑主要施工方法：
一.钢板桩
钢板选用q235b型，12#槽钢。
进场钢板桩需进行外观检验及桩身缺陷矫
二.支撑体系
(1)材料要求
型钢均采用q235-b级。
(2)构件的连接
①支撑体系的节点均采用平接方式进行焊接。所有节点内角处还应加设水平长度为300mm的连接钢板。
②构件连接处采用接触边满焊，焊缝高度不小于8mm。
③在围檩与支撑连接处的腹板上加焊厚度为10mm的肋板，以增强腹板的稳定性及抗扭刚度。
(3)为保证水平支撑体系的安装精度及施工便利，基坑开挖至支撑高度后，应在板桩相应部位设置钢牛腿，围檩及支撑构件安装就位及校核高程后方可进行构件节点的连接。
(4)钢制构件的施工及安装应有严格的质量检验措施，质量检验应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（gb50205-20xx）的规定。三.钢板桩支护施工
1.钢板桩支护施工流程
钢板桩的打设虽然在基坑开挖时进行，但整个板桩支护结构需要等地下结构施工和回填时，在许可的条件下将板桩拔除才算完全结束。因此，对于钢板桩的施工应考虑卸第一层土、打设、支撑、挖土、地下结构施工、回填、支撑拆除及板桩的拔除。
测量放线及地下障碍物清理→基础周边整体卸土三米→再次精确测量定位→根据定位线控制打设沉桩导向槽→整修平整施工机械行走道路→打设钢板→土方开挖至第1层内支撑标高→第1层内支撑安装→土方开挖至基坑底设计标高→钢筋砼底板→回填土方→拆除第1层内支撑→钢板拔除。
2.钢板桩吊运及堆放
装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板不宜过多，注意保护免受损伤。钢板应堆放在平坦而坚固的场地上，必要时对场地地基土进行压实处理。在堆放时要注意：
(1)堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
(2)钢板要按型号、规格、长度、施工部位分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
(3)钢板桩应分别堆放，每层堆放数量一般不超过5块，各层间要垫枕木，垫木间距一般为1.5～2m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过1.5m。
3.基坑土方开挖
（1）土方开挖应配合内支撑的安装分二次进行出土，采用人工挖土；出土全部外运。不得在基坑周边堆土。第一次掘土，从自然土面向下挖1m至第一层内支撑安装位置；第二次掘土，从第一层内支撑安装位置向下挖至坑底，并预留人工清理土层厚度约20cm。
土方开挖完成后，应立即排除积水，平整填实后及时浇筑砼垫层进行固化保护。
4.支撑安装
基坑内侧设置槽钢井字梁对撑，井字间距为1m*1m，逐层安装。
四、基坑监测
（一）为确保施工安全和基坑开挖的顺利进行，从土方开挖工程开始施工至桁车基础砼完工，应进行全过程的施工监测，以便及时掌握施工全过程围护结构、周围土体的受力、位移和变形情况，及时掌握基坑开挖对周围环境影响程度和基坑施工安全，通过信息反馈法指导施工，根据监测资料及时控制和调整施工进度和施工方法，避免基坑开挖的重大事故发生，减少事故带来的经济损失和社会影响。（1）本工程应加强信息化施工，施工期间应根据监测资料及时控制和调整施工进度和施工方法，对施工全过程进行动态控制。
（2）监测仪器的选型，要考虑最大可能需要的量程并根据基坑工程只在地下施工期间使用的性质选用满足安全监测要求、合适的仪器。
（3）仪器安装埋设前要进行检验和率定，绘制监测点，安装埋设详图，并按照方案和埋设要求做好埋设准备。
（4）所有监测点安装埋设完成后，及时绘制测点位置图，并加强对现场测点保护，以防监测测点被破坏。
（5）监测数据必须做到及时、准确和完整，发现异常现象，加强监测。监测数据未达到报警值期间，应向设计单位每周提交一次书面监测结果，监测材料上应注明对应的施工工况及工况平面分布图等施工信息，便于相关各方分析监测结果所反映的情况。
（6）监测数据如达到或超过报警值应及时通报有关各方，以期尽快采取有效措施保证本工程的顺利进行。
（7）对原始数据要进行分析，去伪存真后方可进行计算，并绘制观测读数与时间、深度及开挖过程曲线，按施工阶段提出简报。监测工作贯穿基坑工程始终，待全部资料备齐后，应提供完整电子版监测数据、监测时程曲线图及监测报告予设计单位。
（8）监测方案须得到设计单位的认可，监测得到的数据必须及时提供给设计单位，施工总包单位根据监测数据及时调整施工进度和施工工况，以保证本基坑工程的信息化施工。
（二）1、基坑围护监测
（1）围护墙体顶端竖向、水平位移；
（2）围护墙体侧向变形监测；
2.基坑监测要求
（1）要求由专业监测单位进行监测，在围护结构施工前，须测得初读数。
（2）在基坑降水开挖期间，须做到一日一测。在基坑施工期间，可视测得的位移及内力变化情况加密或减少。
（3）测得的数据应及时上报业主及围护设计单位。
（4）报警值：
▼围护结构水平、垂直位移大于4mm/日或累计大于30mm；
（5）若测试值达到上述界限须及时报警，以引起各有关方面重视，施工单位应会同设计单位一起进行分析，并考虑采取相应的控制位移及沉降的措施。
五、基坑验收
1.基坑验收应采取分步验收法进行。每道工序完成经检查验收合格后方可进行下道工序的施工。
2.验收应符合上海市标准《基坑支护技术规程》(dg/tj08-61-20xx)及相关验收规范的规定。
六、施工注意事项及要求
1.基坑土方开挖应遵循分层、平衡、适时的原则，分层高度应与内支撑的竖向间距相对应，以内支撑下0.5米深为分层界限。采用机械开挖时，坑底设计标高以上20cm由人工清除，不得超挖。开挖到位后，应及时施工管道，严禁基坑暴露时间过长
2.钢结构的焊接，必须是持有特种作业上岗证的人员操作，确保安全与质量。
3.加强基坑监测，监测数据应及时通知有关人员。
七、安全文明保证措施
1、机械设备安全保证措施
（1）、机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。
（2）、机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。
（3）、机械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。
（4）、机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。
（5）、设备及工具摆放整齐，不得随意摆放。
2、安全文明施工
（1）、进入现场施工人员必须佩戴安全帽，讲究文明用语，杜绝打架斗殴，酗酒等不文明行为。
（2）、泥浆与运土车出场，轮胎要清洗干净。
（3）、注意工地防火，现场要摆放防火器材。
3、安全措施
（1）、合理安排作业区域和时间，保证施工人员正常工作。
（2）、作业区域进行围挡，设置安全警示标语。
（3）、施工平台必须要有标识和防护栏，夜间作业区域应布置警示照明灯。
（4）、与当地医疗保健和消防等部门保持密切联系，做到有备无患。
（5）、现场必须配足足够的消防设备。
施工方案范例 施工方案免费篇七
在施工缝的位置要按照以上的顺序进行留设，同时在模板安装之前，要使用清水将处于施工缝当中的渣土清理干净，在浇筑砼之前也要先润湿表面，使用相同配合比的水泥砂浆铺设大概55mm到100mm厚度，进而进行浇筑，从而能够保证砼之间的接触没有缝隙。要控制出模的强度。通过调整混凝土的配合比例，调整施工的速度，加入适量的添加剂，从而保证混凝土的出模强度。在组装出膜机具的时候，首先要形成以开字架，围圈，三脚架，内九角撑架，中心盘拉杆，内外连圈，液压系统为主体的系统架构。然后测量防线弹出开字架的位置，根据测量的位置安放开字架，并进行找平，依次安放三脚架，围圈，这些装置要紧密连接，在连圈安装完毕之后要安装内撑架，节点的连接要牢固可靠。由于滑膜结构采用混凝土施工，因此滑生距离一般为3m，在预应力钢筋安装完成之后，为了防止外层塑料瓶被刮破，需要用几根钢丝事先穿完与定位支架绑牢，然后连接其他钢丝。在滑膜的过程中要尽量采取微调以及中调，要将偏扭控制在额定范围之内，避免因为长时间工作而导致滑膜不顺直等情况[3]。
对于土方工程，由于基坑的深度较浅，因此要采用机械挖掘为主，以人工挖掘为辅助手段，为了防止在挖土，运土等施工过程中对工程桩产生破坏，需要合理的考虑分层以及挖掘方式顺序。在土方挖掘之前，要由测量工人在基坑中确定好基础边线的具体位置以及工作面放坡宽度，在边线处使用石灰粉做出记号，在遇到破坏之后要及时修补。为了防止边坡松动而引起塌方，所有的边坡施工在挖掘之后需要由人工修正一次性完成。材料的运输需要搭设专门的运输通道进入到基坑当中，不能够踩踏边坡的松土。这样容易引起塌方。
原煤仓为储煤建筑物，采用空间网架结构，取煤设备为堆取料机，原煤仓下面布置输煤廊道。原煤仓的内径在100~120米左右，壁厚在800mm左右，混凝土的强度等级为c30，仓体的总高度大约40m左右。在浇筑的过程中，需要专业技术人员监督检查模板，木盒以及钢筋等装置是否变形移位。为了保证混凝土的高度密实性，构件能够正常使用，在浇筑混凝土的过程中要避免出现离析现象，避免有人移动或者踩踏钢筋，保证承受负弯矩的钢筋正确位置。在对混凝土浇筑的施工要使用插入式振动器，在振捣的过程中要遵守快插慢拔的施工原则，振动棒每个插点之间距离要均匀，不能超过振动棒的有效半径范围。
这种滑膜装置是混凝土制材，外壁较厚，为了防止滑膜装置沿锅炉的外壁垂直方向发生变形，需要通过精确的计算得出开字架的垂直高度，同时为了进一步约束变形，要比以往的装置增加一道围圈，也就是说模版的系统要采用3道围圈。原煤仓大直径的柔性滑膜装置会引起滑膜的偏扭变形，因此要增加5个抗偏扭防变形的构造设施，每隔4个开字架就要设置一组抗扭爬杆以及前既定，而千斤顶要按照三角形的形状进行布置，仓壁的开字架通过设计组合沿模版方向设置成三道围圈，以防垂直方向变形。由于在施工过程中，原煤仓的直径相对较大，因此为了防止混凝土在浇注过程中由于区段过长而出现温度应力问题，要对振动方向以及浇注方向按照两个垂直的对称轴将一个圆周分为16个区域，然后对每组进行相对浇注，同时还要在每组浇筑中进行均匀的分层浇注，如果在施工的时候温度很高，就要严格的控制每组浇注的厚度，浇注的厚度不应该超过仓壁的厚度，这样才能使得浇注过的仓壁能够有效散热，保证仓壁的混凝土浇注的质量，进一步提高原煤仓的受力，提高了原煤仓的工作效率，也节省了大量的人力物力，确保了原煤仓的工作效率，提高了装置的使用寿命。同时这种智能化装置的应用也能轻松应对反复无常的天气，变化不定的空气湿度等一系列复杂环境，保证了机械部件可维护性以及使用寿命[5]。对于钢筋工程，首先要对将各类型号的钢筋半成品，按照相应的型号，规格以及品种摆放蒸汽，并且放置标志牌，将堆放钢筋的地方用遮盖物进行遮盖，防止雨淋日晒。
对原煤仓仓壁需要采用滑膜装置，在滑膜施工的过程中中，要针对以下方面的质量进行严格的控制。第一就是自制的内外模板要在提升过程中保持足够的稳定性和整体性，只有保证模板良好的稳定性能，才能够使原煤仓的仓壁承受足够的应力。第二就是仓壁要通常采用跳段施工，防止温度效应产生不良影响。在对仓壁浇注的过程中，要提前对原煤仓的仓壁进行合理的分层分组，以此保证浇注效果。第三就是明确滑膜装置的传行走路线。合理的滑膜装置的行走路线能够保证在行走的过程中受力合理，从而提高原煤仓仓壁的施工质量。这种装置的设计不仅可以应对恶劣的天气环境，同时也节省了人力物力，延长了原煤仓的使用寿命，提高了工作效率。
施工方案范例 施工方案免费篇八
经我厂路平安，周先生等人实地考察，对该楼屋面漏水情况有所了解，主要是楼板与雨儿墙脱裂，原有防水层严重破损。根报以上情况特制以下方案：
清除屋面原有隔热层及空鼓的原有防水层，并用水清洗干净。找出楼板裂缝，凿开裂缝成v字型至原楼板，宽度不得低于8cm，然后用聚胺脂防水涂料涂刷2遍，待干后用水泥砂浆抹平。
雨儿墙处理：雨儿墙原有防水有空鼓的地方要清除，凹凸的滴水线要凿除，然后用水泥砂浆抹平。
ａ、材料采用2mm厚双面自粘卷材，辅料以宏安聚胺脂2mm厚防水材料做加强楼面的粘连型，做法为湿铺法。
ｂ、将聚胺脂搅拌成浆糊状，然后均匀涂刷至楼面，开始铺设防水卷材。
ｃ、卷材铺设首先从雨儿墙开始，雨儿墙铺设完毕后开始平面大面积铺设，铺设应从低到高处铺设，卷材接口搭接纵向不低于15cm，横向搭接不得低于5cm，卷材封口后进行淋水试验，并无漏水情况下施工下道工序。
ｄ、防水卷材施工完毕后撕掉卷材表面的膜，然后做2cm水泥砂浆保护层，保养2-3天。
①清理层面
②处理楼板裂缝
③辅料聚胺脂做加强粘连防水卷材
④防水卷材铺设
⑤砂浆保护层
总工程造价：以上工程量大约按150m2计算，以下单价未含税费
产品名称规格单价工程量约大约总工程款
聚胺脂2mm厚25.5元每平方米150m23825.00
防水卷材2mm厚35.8元每平方米150m25370.00
人工费5.2元每平方米150m2780.00
注:工程完工后清理建筑垃圾,做到文明施工,人走场清.
施工方案范例 施工方案免费篇九
1、编制依据
（1）《武西高速公路桃花峪黄河大桥两阶段施工图设计》送审稿；
（2）《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-20xx；
（3）《公路桥涵施工技术规范》jtj041-20xx；
（4）《武西高速公路桃花峪黄河大桥工程专用技术规范》。
2、编制原则
（1）严格按建设单位对武西高速公路桃花峪黄河大桥土建工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成；
（2）严格遵守各有关设计、施工规范和质量检验评定标准；
（3）严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程师及其授权代表的指令和要求；
（4）严格遵照、遵守河南省和桃花峪黄河大桥投资有限公司关于施工安全、工地人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的具体规定和技术标准；
武西高速公路桃花峪黄河大桥土建九标，起讫桩号为k45+000～k48+760，总长3.76千米，位于荥阳市广武镇境内。本合同段内匝道桥2座、b、c匝道改造桥1座，军扬互通被交道桥1座，立柱最低7.08m，最高16.58m，共有立柱110根。
1、场地平整
桥位基桩附近的场地由人工配合推土机整平处理，以便施工机械等设施就位。
2、原材料
（1）钢筋:采用邯郸钢铁厂生产的钢筋。钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放整齐，且设立识别标志。钢筋露天堆置时，垫高30cm以上并加以覆盖。
（2）水泥:采用长城铝业有限公司生产的水泥。每批进场的水泥的试验报告或材质单必须齐全，进场后及时进行水泥安定性、胶砂强度等复检试验。我标段采用4个100吨的散装水泥罐储存水泥，总储存能力为400吨，能够满足施工需要。
（3）砂：采用鲁山中粗砂，细度模数在2.3-3.0之间。砂经试验室复试合格后，堆放进料场并进行标识，使用时进行过筛。
（4）碎石：采用荥阳市三基石材有限公司生产的各种规格的碎石。碎石的物理力学性能满足试验规范要求，经监理工程师复核合格后方可使用，在使用时必须进行水洗。
（5）粉煤灰：采用河南佳美生产的粉煤灰。我标段采用2个60吨的散装粉煤灰罐储存。进场后及时进行细度、烧失量等复检试验。各种试验合格并报请监理工程师批准后方可用于本工程。
（6）用当地地下饮用水。
（7）模板采用钢模板，为保证脱模后混凝土颜色一致，脱模剂采用油脂类脱模剂，其为机油和柴油按体积比为：v机油:v柴油=1:2。3、施工放样
在恢复定线的基础上，根据设计图纸及审批过的导线点、水准点，用全站仪放出凿除桩头位置后的精确位置，在桩位中心上用红漆标注，检查预埋钢筋偏差情况，如偏差符合规范要求，进行下一步的施工。
4、钢筋骨架的制作和安装
（1）、钢筋下料。根据图纸严格控制下料尺寸，钢筋调直采用钢筋调直机，钢筋接长采用滚压直螺纹机械连接，滚压直螺纹接头工艺是先利用套丝机在钢筋端部加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。该工艺有连接速度快、操作简便、可集中批量生产、质量保证等问题，率高等特点。在定位架上按图低设计尺寸摆放主筋，加照片在主筋上垂直安放加劲筋。
（2）、骨架成形。骨架成形采用定位架，在定位架上按图纸设计尺寸等间距摆放主筋，安放加劲筋，每两米一道等距布置，加劲筋内用2根支撑钢筋成十字形支撑，防止变形；用电弧焊将主筋与加劲筋固定，采用双面焊；吊装处的加劲筋要加固焊接。
（3）、在骨架主筋上先按设计间距进行标示，然后按标示位置缠绕箍筋，并用扎丝把箍筋与主筋固定，采用梅花状、八字型绑扎。
（4）、在立柱钢筋笼立笼之前，对桩基桩头钢筋进行除锈、调直，吊铅锤对桩基钢筋进行桩头部分的对中校正，控制在设计位置3mm之内。
（5）、为确保钢筋保护层的厚度，钢筋骨架制作要求尺寸要求合格率100%，立柱钢筋骨架安装时在钢筋笼顶部中心点位置处吊铅锤与设计立柱中心点进行对中，校正基桩骨架的位置。根据设计图纸，立柱主筋保护层厚度为4.65cm，立柱钢筋的安装位置与设计位置的偏差必须控制在设计位置3mm内，否则立柱的平面位置与保护层很难同时满足标准要求。
（6）、当立柱钢筋架设安装完成后用三道钢丝缆绳进行固定，缆绳与钢筋骨架的夹角控制在45°~60°之间。
5、模板进场及安装
（1）、钢模板的进场采用业主指定入围厂家，与监理工程师严格验收，各项指标合格之后，进入施工工地现场。
（2）、模板安装的技术要求
①模板表面应除锈，除锈后用柴油将浮灰清洗干净。
②现场拼装好模板，模板各拼装块接缝处涂抹原子灰。装模板拼装完成后，由专人检查每个螺丝的拧紧程度，力求所有连接螺栓拧紧程度一致。模板安装拼缝应紧密平整，没有错台。拼装好的模板用抛光刷把接缝处挤出的原子灰清理干净。
③拼装检查合格后均匀涂刷脱模剂，要求没有空白、不流淌，内部圆滑。
④当立柱钢筋架设完成后先进行自检，合格后报监理工程师验收，以提高接缝的拼装质量，立好后上口均布三道钢丝缆绳进行固定，缆绳与模板的夹角控制在45°~60°；为使立柱的竖向接缝整齐一致，所有竖缝都应顺着桥的横轴线方向布置。用锤球校核模板使立柱上口中心与下端立柱中心处于同一垂直线上。在立柱模板底口粘贴3cm(厚)×10cm(宽)高强度海绵条，粘贴时离模板底内口1cm。模板固定完毕后用砂浆封闭底口外沿接缝，防止根部漏浆。另外，统一模板拼缝，方向一致，使立柱整体外观规则整齐。
⑤为确保模板安装位置的准确性和保护层的厚度及均匀性，在安装模板之前应在墩身钢筋的底部以上30cm处的四周焊置φ16钢筋定位撑，钢筋定位撑外加一个橡胶保护层。在钢筋笼四周绑扎图纸设计的净保护层尺寸的标准混凝土垫块。混凝土垫块为c50标准垫块，垫块的横向、竖向间距均为1m，成梅花状布置，模板安装后检查保护层厚度，将保护层厚度控制在±3mm之内，以保证浇筑完毕厚保护
层达到±5mm规范要求之内。
⑥模板安装完毕后，应对其平面位置，立柱间距、竖直度纵横向稳定性及钢筋保护层厚度，进行检查，签认后方可浇筑混凝土。
6、混凝土浇筑施工支设施工平台，把施工平台与模板上口用螺栓连接,在工作平台外焊接φ20钢筋做护拦保护施工人员的安全，在护拦的上端外侧悬挂安全网确保人员、工具坠落安全，使施工平台，防护栏，安全网成为一体，便于整体安装拆除。
浇筑所需混凝土在拌合站集中拌合，混凝土搅拌时间为90s。现场使用吊车吊灰斗分层施工，灰斗容量0.6m3，每辆罐车限制拉混凝土4.8m3，以防止浇筑过程中混凝土坍落度损失过大。当灰斗底面与浇筑的混凝土顶面高差大于2m时，为防止在浇筑过程中混凝土发生离析，浇筑时必须在灰斗下悬挂串桶，串桶一米一节，上口直径35cm，下口30cm，串筒出料口离混凝土面不超过1米。混凝土振捣采用直径70mm插入式振捣器，应快插慢拔振捣时间40-45s，插点要均匀排列，逐点移动，移动间距不超过30cm，做到均匀振实。立柱混凝土坍落度控制在9~11cm，每层混凝土不超过30cm，缩短上下层振捣时间间隔。当在上一层振捣时，振捣器插入下层混凝土10cm，以保证混凝土浇捣的连续性。混凝土要严格控制水灰比及原材料级配，以保证混凝土外观色泽一致。当浇筑达到设计标高时，混凝土表面用木抹收面。
7、模板的拆除
立柱浇筑完毕，根据试块试压，一般在混凝土强度达到2.5mpa时方可拆模，模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。拆除时不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。在拆除过程中，模板底部用绳索人工牵引，防止模板在拆除过程中与立柱混凝土面发生碰撞。
8、混凝土养护
立柱的养生采用在柱顶安置水桶滴水养生方式，并在墩身覆盖塑料薄膜，在水量大小以持续保持立柱表面湿润为原则，养生期不少于7天。
1、施工机械：（见附表1）
2、施工人员：（见附表2）
1、基本要求
①墩台身所用的水泥、砂、石、外掺剂及混合料的质量和规格必须符合有关范围的要求。按规定的配合比施工。
②必须采用措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允许范围内，防止出现温度裂缝。
③不得出现露筋和空洞现象。
2、立柱实测项目
柱或双壁墩身实测项目（见附表3）
20xx年8月25日开始进行立柱施工到20xx年11月31日结束。
1、夏季（高温季节）施工保证措施
（1）、夏季温度高，水分蒸发快，为保证水泥的充分水化及防止干缩裂缝，在混凝土浇筑后8小时内进行覆盖并浇水养生，时间不少于7天。
（2）、在施工时，采用封闭大棚对于原材料遮挡，避免原材料受到阳光直射引起温度过高，在拌制混凝土时，采用机井低温水，降低混凝土温度。
2、雨季施工保证措施
（1）、雨季、汛期施工要加强施工作业面的排水，做好施工现场的防汛工作，确保各项施工的顺利进行。
（2）、雨季施工，根据施工进度配置一定数量（雨布、塑料膜等）的遮雨材料，雨量过大时暂停户外施工。特别是混凝土浇筑，如必须浇筑时，须搭设防雨棚。
（3）、工作场地四周排水沟要及时疏通，并备好抽水机。雨期、汛期加强抽水，确保施工正常进行。施工便道加强养护，做到雨天不泥泞，确保安全。
（4）、雨天时如必须进行钢筋焊接时，则必须在防雨棚内进行作业。
（5）、施工前作好气象信息收集工作，合理安排工程任务，并根据气候变化，及时调整施工计划。
（6）、下雨天时，要及时检查电器线路，插头，必要时切断电源，防止电器设备漏电。
（7）、根据工程需要，在非雨季增加人员机械，确保工期。
1、严把原材料检验关：本工程所用的全部原材料进场前必须首先按照规范要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场，合格的材料由实验室签发合格通知书后方可使用。进场材料要设明显标识，以防混用。
2、工程中所有的混合料配合比，均由实验室按照设计要求和原材料试验数据，依照试验规程中的方法作出混合料配合比设计，并至少在开工前7天前报请监理工程师批准后方可使用。
3、严格按照设计文件和施工规范要求进行施工，分项工程各道工序结束后必须经过内部检查验收，并以监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。
4、贯彻“谁负责施工、谁负责质量；谁负责操作、谁承担责任”的原则，建立健全各项管理制度，成立专门的质量检验和监督机构，设置专职质检人员和管理人员，对施工的各个环节部位实行全面质量管理和监控，保证工程质量达到优良标准。
5、立柱外观质量的保证措施
（1）、立柱表面质量通病的防治。主要有蜂窝、麻面、气泡、泛砂、混凝土色泽不一致等现象，保证措施如下：
①混凝土配合比设计时在满足施工条件下，应尽量选择最佳含砂率和水灰比。
②混凝土应强制拌合，罐车运输，连续浇筑，杜绝坍落度不稳定，送料不衔接和每车混凝土级配不均匀、投料造成离淅的现象出现。③经试验掌握振捣的尺寸，既不能过振形成表面泛砂、泌水的现象，也不能因欠振导致蜂窝、麻面。
④必须分层浇筑，层厚能满足振实要求，在前层未凝固前进行下层的浇筑。
⑤模板刷油后如不能及时吊装，模板两头用塑料膜包裹，防止风沙污染模板脱模剂，立柱安装后如遇大风，或雨天不能及时浇筑，应在上口覆盖塑料膜，防止粉尘，雨水污染到模板。
（2）、模板接缝、分层和分节施工缝的消除
①模板接缝：要求使用整块钢模板，以减少接缝。模板应试拼并监理验收，不合格的不能用于工程。采用现场整体拼装，减小模板错台。模板接缝内涂抹原子灰，杜绝漏浆导致的表面缺陷。
②从原材料开始严格要求，砂过塞，碎石水洗，通过严格控制混凝土配比（掺入高效聚羧酸减水剂）拌和，运输过程连续，科学计算，减少塌落度损失，确保混凝土连续，避免出现混凝土分层施工痕迹的出现。
（3）、控制保护层的总体工作思路：
①严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸精确放样，桩位放样必须控制在3mm以内；加工钢筋时，确保钢筋下料尺寸100%合格；确保安放钢筋位置的精准度，误差控制在±3mm以内。
②控制钢筋与模板的距离在立柱模板安放之前，在立柱钢筋的底部焊置模板定位钢筋；布置混凝土垫块，垫块的尺寸按照图纸设计的净保护层大小定做，垫块按梅花状间距1m均匀布置。做到混凝土浇筑前保护层厚度合格率为100%。
③钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、缆绳）形成一个整体在浇筑混凝土过程中时刻检查布置的垫块是否被碰掉、损坏，安置的缆绳是否出现松动，保证钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。
1、安全目标
避免出现重大机械事故，坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。
2、建立健全安全保证体系
项目经理部设立在项目经理直接领导下的安全领导小组，由项目主管安全的副经理负责管理，施工安全、人身安全、财产安全是安全领导小组的主要职责，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
3、制定安全生产管理制度和防护措施
（1）、制定各类机械的操作规程和注意事项。
（2）、制定安全用电及电路架设养护作业制度。作业场地的电路布置要规范化，所有的机械电缆应定期检查，防止漏电发生触电事故。（3）、各班组配备专职安全员，每日对墩身模板的内外工作平台、支架和爬行梯进行检查，重点检查各焊接点的牢固情况，和安全防护网的完整性，把事故消灭在萌芽状态。
（4）、中小型机械安全使用保持良好状态，传动和刀口防护和接零接地达标，操作人员按其使用要求持有效证件上岗。
（5）、各上岗人员必须进行岗前安全知识培训，要按操作规程施工。所有人员进入施工作业区，高空作业时必须将安全帽、保险绳、防滑鞋等防护用品佩戴齐全。严禁酒后上岗和疲劳作业。
（6）、每一次混凝土施工循环后，在进行下一次安装前须派专人对模板和工作平台支架集中进行检修和加固，防护网必须定期进行更新。
4、立柱施工危险源和控制措施（见附表4）
1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各业务部室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。
2、加强教育宣传工作，并在作业区并树立文明施工条例标牌，提高全体职工的文明施工和环保意识，使文明施工和环保意识深入人心。
3、建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。
4、现场施工临时水电要有专人管理，不得有长流水、常明灯。
5、砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，要做到不洒、不漏、不剩，混凝土料斗下安放垫板，如有洒、漏要及时清理。
6、施工便道硬化50cm砖渣+10cm泥结碎石，每天安排水车早中晚洒水3次，便道外面设80cm排水沟，保证排水畅通，做到晴天不扬尘，雨天不积水。
7、减小施工中的噪声和振动，不扰民。
施工方案范例 施工方案免费篇十
本技术交底适用于一般工业与民用建筑工程采用松散、板状保温材料和现浇整体保温的屋面保温层工程施工。
所用材料的表观密度、含水率、导热系数等技术性能必须符合设计要求和施工规范的规定。应有质量证明文件。松散的保温材料应使用无机材料，如选用有机材料时，要先做好材料的防腐处理。
（１）松散材料：炉渣或水渣粒径一般为５～４０ｍｍ，不得含有石块、土块、重矿渣和未燃尽的煤块，表观密度为５００～８００ｋｇ／ｍ３，导热系数为０。１６～０。２５ｗ／ｍ。ｋ。
（２）板状保温材料：外观整齐，厚度应根据设计要求确定，使用前应按设计要求检查其表观密度导热系数，含水率及强度。
ａ、泡沫混凝土板：表观密度不大于５００ｋｇ／ｍ３，抗压强度应不低于０。４ｍｐａ。
ｂ、加气混凝土板：表观密度为５００～６００ｋｇ／ｍ３，抗压强度应不低于０。２ｍｐａ。
ｃ、聚苯板块：表观密度为≤４５ｋｇ／ｍ３，抗压强度应不低于０。１８ｍｐａ，导热系数为０。０４３ｗ／ｍ。ｋ。
一般应备有铁锹（平锹）、木刮杠、水平（准）尺，手推车、木拍子等。
（１）铺设保温材料的基层施工完，将预制构件的吊钩、拖拉绳等清除干净，残留在构件外表的痕迹
应磨平，抹入砂浆层内，经检查验收合格后，方可进行下道工序。
（２）有隔气层要求的屋面，应先将基层清扫干净，按设计要求和施工规范规定，铺设隔气层。
（３）铺设隔气层的基层表面，应干燥、平整、不得有松散、开裂、起鼓等缺陷。
（４）穿过屋面和墙面等结构层的管根部位，应用豆石混凝土填塞密实，将管根固定。
（５）松散、板状保温材料的运输、存放应注意防潮，防止损伤和污染，雨天作业要防止水浸或雨淋。
工艺流程：
基层清理→管根堵孔、固定→弹线找坡度→铺设隔气层→保温层铺撒（设）→拍（刮）平→填补板缝→检查验收→抹找平层
（１）基层清理：预制或现浇混凝土的基层表面，应将尘土、杂物等清理干净。
（２）铺设隔气层，应按设计要求或规范规定铺好油毡隔气层。
（３）铺设松散保温层：
１）松散保温层如采用炉渣或水渣，应经筛选，严格控制粒径，铺水泥焦渣要加水预闷。
２）松散保温材料应分层铺设，并进行适当压实，每层铺设的厚度，应不大于１５０ｍｍ，其压实的程度及厚度应根据设计要求确定，完工后保温层的允许偏差为＋１０％或－５％。
３）铺设水泥焦渣层前，应根据设计要求的厚度拉线找出２％的泛水坡；铺设１：６水泥焦渣，最薄处为３０ｍｍ；铺设顺序应从一端开始退着向另一端进行，要振捣密实，表面用木杠刮平，用木抹子粗抹一遍。
４）干铺加气混凝土板或聚苯板块等保温材料，应先将接触面清扫干净，板块应铺平垫稳，分层铺设的板块，其上下两层的接缝应错开，各层板间的缝隙，应用同类材料的碎屑嵌填密实，表面应与相邻两板的高度一致。
５）已铺完的松散、板状保温层要平整，不得在其上面行走运输小车和堆放重物。
如设计要求采用倒置式屋面，其防水层要平整，不得有积水现象，保温层使用憎水性胶结材料，要用机械搅拌均匀；对于檐口抹灰、薄钢板檐口安装等项，应严格按照施工顺序，在找平层前完成。
（１）保证项目：
保温材料的强度、表观密度、导热系数和含水率以及配合比，必须符合设计要求和施工规范规定。
（２）基本项目：
１）松散的保温材料：分层铺设，压实适当，表面平整，找坡正确。
２）板状保温材料，应紧贴基层，铺平垫稳，找坡正确，上下层错缝碰嵌填密实。
３）整体保温层应拌合均匀，分层铺设，压实适当，表面平整，找坡正确。
（３）允许偏差项目：见表３／１。
（１）油毡隔气层铺设前，应将基层表面的砂粒、硬块等杂物清扫干净，防止铺贴时损伤油毡。保温（隔热）层的允许偏差和检验方法项次
项目允许偏差１
整体保温层
表面平整度
无找平层５ｍｍ
有找平层７ｍｍ
用２ｍ靠尺和楔形塞尺检查
２保温层厚度
松散材料整体＋１０δ／１００－５／１００
板状材料±５δ／１００且不大于４ｍｍ
用钢针插入和尺量检查
３隔热板相邻高低差３ｍｍ用直尺和楔形塞尺检查
注：指保温层厚度。
（２）在已铺好的松散、板状或整体保温层上不得直接行走运渣（块）小车，行走线路应铺热垫脚手板。
（３）保温层施工完成后，应及时铺抹水泥砂浆找平层，以减少受潮和进水，尤其在雨季施工，更要及时采取措施。
（１）保温隔热层功能不良：保温材料表观密度过大，颗粒和粉末含量不均匀，铺设前含水量大，未充分凉干。使用前的材料应严格按照有关标准选择，加强保管和处理，对不符合规范要求的材料，不得使用。
（２）铺设厚度不均匀：松散材料铺设时移动堆积，找坡不匀；抹砂浆找平层的方法不当，压实过程中挤压了保温层，分层铺设时，应掌握好各层的厚度，认真进行操作。
