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铁路管理论文篇一
对于我国的铁路人事管理来说，最为重要的就是要不断提升自身的体系建设，对于整个管理的过程中需要进行建立一套行之有效的管理方案。在整个建立的过程中，往往需要结合我国铁路部门发展基本要求，进行有效的铁路人员建设，这样才能够实现当前我国铁路部门对于整个人事管理的要求，这就是对于我国铁路部门进行人事管理建设一项极为重要的策略建议。
3.2提升铁路人员的综合素质。
我国铁路不仅仅是进行运输的重要工具，更为重要的也是我国人民进行旅行的重要的途径。因此，其不仅仅关系到人民的财产安全，更为重要的关系到了人民的人身安全，也正是由于这样的原因，需要不断提升我国铁路员工的综合素质，这样才能够帮助我国铁路的有效发挥。目前，我国铁路部门的人事管理工作更为重要的是提升员工的自身综合素质，这样才进行作业的时候可以更好地提升效率，进而帮助整个铁路系统实现高效化的发展。总之，不断提升铁路员工的综合素质就需要不断提升我国铁路人事管理的基本的效率，这样才能够满足当前我国铁路部门对于我国整个经济文化建设的强大支撑力度，进而实现有效的高效化运转。
4结语。
我国铁路部门作为我国经济建设中重要的运输部门，其发挥着极为重要的作用，为了更好地提升我国铁路部门的效率，就需要不断进行有效的人事管理建设，这样才能够真正实现当前我国铁路部门的积极作用，进而帮助我国不断进行现代化建设。因此，在当前我国铁路人事的建设是我国铁路建设中极为重要的一项建设内容，需要不断进行建设和研究。
参考文献。
［1］杨占存.和谐铁路人事管理创新与建设［j］.城市建设理论研究（电子版）,（6）.
［2］郭瑞.优化人事改革，开发利用铁路人才［j］.企业改革与管理,2014（13）.
［3］杨晓磊.铁路站段人事管理的思考与探索［j］.科技风,2014（10）.
铁路管理论文篇二
高校实验室通过信息化管理平台的建设，能够让实验室日常管理得到规范。利用信息化管理平台，让实验室主管部门工作人员、一线管理人员可以第一时间掌握相关设备仪器使用情况，并作出合理的安排。如管理人员利用大型仪器共享平台，能够将每台大型仪器使用年时数、使用收费和效费比等指标轻松统一出来，并统计分析大型分析测试设备的使用情况。通过一段时间的运行检验以后，实验室管理效率有了明显的提升，并获得了事半功倍的成效。
3.2整合资源。
高效实验室利用信息化管理平台，可以有效整合各项实验资源，在统筹规划与统一管理实验室、实验设备、实验教学等方面发挥着重要的作用。在测算分析信息化管理平台以后，能够结合各实验室承担的.实验教学人时数、设备利用率等指标，按照功能相近的原则，重新安置一些工程类设备，同时重新分配实验人员。这样可以有效减少实验用房，节省实验人员，有利于从整体上促进实验室竞争力的提升[4]。在实现资源共享与信息互通以后，可以将实验室教学、科研、人才培养、服务地方等作用发挥出来，让高校各项资源尽快得到整合与共享，防止出现重复建设的情况，避免设备出现闲置与浪费的问题。
3.3提升学生实践能力。
在高校实验室信息化管理平台建设过程中，为开放式实验教学创造了有利的条件，能够让大学生的实验动手能力、开拓创新能力得到培养，促进大学生全面发展与综合素质的提升。在大量开发实验的过程中，也有利于实验队伍的建设，让对实验室管理人员信息管理能力的培养得到加强，培养更多技能水平高、思想觉悟高、作风优良的实验教学管理队伍，最大限度提升了实验资源的效率。
4结束语。
总之，随着现代信息技术的发展与普及，高校实验室在建设与管理过程中，也要尽快转变思想观念，加大对信息技术的应用，为管理模式转变和体制改革创新奠定良好的基础。高校实验室要通过建设信息化管理平台，将各项资源整合起来，提升管理工作的效率，充分发挥出各项仪器设备的作用，并国家与社会培养更多实践型、创新型和应用型人才。
参考文献：
[1]陈阳.高校实验室信息化管理技术与物联网应用研究[j].电脑迷,,(7):184.
铁路管理论文篇三
企业在实际采购中发生的成本主要包含采购成本、购货成本、待料成本以及仓储成本。施工企业应重点管控采购成本以及购货成本，以最少的成本提供具有高质量的物料，用以确保施工生产的实际需要。企业的采购流程并不应是简单的成本问题，而应是按照企业实际需要购进优质材料的问题。企业想要在日益激烈的环境中谋求发展，就必须要结合采购管理要点，全面而系统地考察自身采购业务，并根据具体情况适时改进采购流程，通过不断提升采购水平，从而更快地适应变化中的市场环境，提升企业生存能力。企业利用全新采购管理的设计方案，并实行“物资分类、职能设计、供应商选择及管理”等办法，消除原有采购流程中的弊端，更好地处理企业采购过程中存在的问题。
1.2物资采购分类的改进措施。
物资采购作为供应链物流管理的端口，其具有至关重要的作用。通常物资分类在一定程度上对采购方式与库存策略起到决定性作用，采购的物料不同相应的管理策略也就会不同，合理分类物料是抓好采购管理的第一环节。若企业需要采购很多种类的物料且供应商的数目也很多，这时企业没有充分时间及资源和供应链中每位成员建立伙伴关系，并且这种伙伴关系的建立也是没有必要的。所以，在物料采购网中，企业应全面分析物资属性及其在施工中的重要作用以及与生产的具体关系，并按照物资种类的不同来选择不同的采购流程及策略，以此达到降低采购成本、提升采购效率的目的。
1.3不断针对采购计划进行管理。
针对采购计划进行的管理是物资采购管理中的基本内容，同时也是进行物资采购的主要根据和基础。管理采购计划是采购过程中不可或缺的一个环节，其主要目的是确定采购物资的规格、品种、数量、质量、市场价格、供应商以及订货时间等。当前铁路工程项目对于采购计划的管理工作不够重视，这使得采购计划的可变性增大，因此应务必加强物资计划管理工作以及物资消耗定额管理工作。从大量实践经验来看，企业唯有利用计划管理、计划采购，凭借最小的资金占用与劳动消耗，才能够保证生产的顺利实施。
1.4合理选择供应商。
对于供应商的选择而言，它是做好供应商管理工作的基础，同时还是进行采购过程中的一项重要工作。在供应商的选择问题上，应始终坚持三个优先的原则，即源头厂家优先的原则，在没有前者的情况下坚持总代理优先的原则，在没有前两者的情况下应坚持质量、价格优先的.原则。与此同时，还应坚持公示范围广、邀请招标对象多、询价采购范围宽的基本方针。3.5保持和供应商方面的合作关系利用和供应商之间的合作关系，可提升货物供应的质量与水平，降低低劣产品带来的经济损失，共同减小了成本及共享利润，确立了和谐的合作关系。同时，双方共同提供技术以及管理方面的经验及技巧，形成经验共享的合作机制，并可在此基础上提升双方的供货水平以及管理水平。此外，通过和供应商建立长期合作关系，能够有效提升自身的市场竞争力水平。
2结语。
综上所述，通过对铁路工程项目的物资加强管理，使企业的管理水平得到显著提升，同时也优化了企业内部的资源配置，促进企业积极采取全新的物资管理办法，并通过较小的投入，获得最大的经济回报，从而形成了良好的物资管理理念。在这一过程中企业的管理效益以及经营状况得到切实改善，市场竞争力得到明显增强。
作者：奚艳枝单位：葛洲坝集团第五工程有限公司。
铁路管理论文篇四
高校在建立校园网络以后，为各项资源的共享创造了有利条件，现在很多高校都提升了对校园网络的利用率，共享了实验设备信息，可以将实验室运行动态发布给全校。高校可以利用校园网络共享资源，让实验室设备为全校科研项目提供更好的服务。在信息网络技术的支撑下，可以对设备资源进行网络化管理，并通过构建实验室设备资源共享管理网络体系，这样能够提供信息查询、预约管理、设备授权、智能电源控制、机时统计、在线显示、日子管理和收费管理等功能。如此一来，可以有效控制与管理实验室各种仪器设备的工作状态。
2.2主要功能。
（1）仪器设备开放共享管理。在实验室信息化管理平台建设中，可以在系统内纳入各项设备，并采取学校管理员、学院管理员和仪器管理员的三级管理模式。学校管理员能够在系统后台完成拓展学院数量、维护网页后台、设置用户权限和维护统计报表等操作。学院管理员主要将相关仪器设备添加到学院平台上，并安排设备负责人和查询各种报表。仪器管理员能够设置仪器信息与预约单审核和用户培训管理，并监控设备运行和用户信誉管理。对于不同用户，权限也不一样，如学生能够在平台上查询仪器、申请培训、预约设备、在线交流和资源学习，而导师不仅具备学生的全部权限，还能够设置团队成员人数、经费分配、查看电子账单、设备预约记录等[2]。将运行监控和视频、门禁进行联接，能够实时查询现阶段时间开放状况和预约人信息。维护管理能够提供仪器维修申请单、审核与记录信息。仪器报表管理能够查询仪器设备使用状况和费用浏览。短信通知管理可以快速为指定人员发布培训和预约信息。财务管理对校园卡与设备收费结算进行绑定，可以提供充值与消费服务。（2）低值易耗品管理。高校管理部门主要负责全校实验教学低值易耗品采购工作，管理模块主要采取校院二级管理模式，校级采购管理员具备审核、数量修改、删除、发送采购等权限，校级仓库管理员具备发放、核账、结算、监管等权限。二级学院安排院级管理人员，主要与校级部门进行对接与审核。申请人具备查看申请、添加修改信息等权限。学期开始时，申请人按照教学大纲计划，在网上统一申请采购，系统内可以随时申请毕业设计和科研耗材。申请人利用系统，可以参考、查阅和选购全部采购的耗材，并将申请单分类填好，让院系管理员来审核，系统可以生成采购单号[3]。校级管理员可以将竞标报价发给供应商，同一个品牌低价者中标。供货商送至学院管理员入库，学院管理人员建立出库管理，根据实际需求进行发放，同时开展对耗材的过程监管与回收工作。（3）科研业务管理。要建设一个校级科研管理系统，并在系统管理内建设一整套由研究人员、学院以及学校三级构成的平台，全校教师可以登录进来。这样科研人员、各科研单位以及科技部可以在一个统一网络平台上进行集中，并实现协同办公。通过对全校统一的科研信息数据库建设，能够让数据采集与审核程序得到优化，让数据查询与报表分析更加方便与快捷。科研办公、科研队伍、科研平台和学术活动等主要由校级管理人员负责维护，研究人员除了能够利用项目管理实现对项目的申报、立项、变更、中检和结题的管理工作以外，还能够管理科研经费、科研成果和获奖成果。院级管理人员负责项目审批、分配角色和权限、与校级管理人员对接审核等。
铁路管理论文篇五
摘要：就中国铁路事业整体的发展速度来看，对我国铁路安全问题的解决提出了很高的要求，因此需要将传统相对被动的安全管理模式进行改变，利用十分科学合理的方式实施风险管理，由此来提升铁路运输生产的安全性。文章主要围绕铁路电务段安全风险的管理方式和具体应用展开，首先分析了铁路电务段风险管理的基本内容，其次分析了铁路电务安全风险控制，最后分析了铁路电务安全风险管理的方法策略，主要有建立安全风险管理意识、强化安全管理基础、完善安全风险管理体系、规范安全风险管理制度、建立科学合理的安全评价体系。
铁路管理论文篇六
摘要：加强铁路运输收入管理是保证企业持续发展的内在要求。本文着眼铁路改革发展新形势，重点分析了铁路企业基层站段收入管理职能有待加强、运输收入管理队伍不够稳定和基层运输收入基础工作仍显薄弱等共性问题，在深入剖析存在问题原因的基础上，提出完善站段机构设置、保持队伍相对稳定、强化基础工作达标、完善绩效考核办法及定期开展业务培训等措施，进一步提升收入管理工作的质量和水平。
随着铁路改革深入推进和营运规模不断扩大，客运货运业务网点不断扩大，投资主体、治理方式和费用结算支付手段等多样化趋势日益凸显，迫切需要铁路运输收入部门和单位认清面临的新形势新任务，创新管理体制、经营理念和营销手段，确保资金、票据安全。
1当前存在的问题及原因分析。
1.1站段收入管理职能有待加强。
目前全国铁路多数实行铁路局直接管理营业站点模式，其弊端是很多工作要靠铁路局主管部门一抓到底，容易造成错位指导和工作脱节，影响站段收入管理部门职能充分发挥，主要表现在：一是路局管理人员对现场工作经验缺乏，不利于指导业务开展；二是站段管理人员信息滞后，如工作上的一些差错，路局管理人员会直接找到各站点经办人，不利站段收集、掌握情况。为强化站段运输收入管理职能，原铁道部下发了《关于强化铁路站段运输收入管理职能的通知》（铁劳卫函〔〕1659号），要求各铁路局设置管理机构和配备专置管理人员，由于受管理模式限制，截至末全路362个运输直属站段，设收入管理机构的只有190多个，可见此通知的落实还有较大差距。
造成人员流动频繁的主要因素：一是站段由于没有单独设立收入管理机构和编制，一些业务骨干不愿意从事运输收入管理工作，造成人才流失。二是没有相应的准入制度，有的站段甚至把收入工作作为照顾性、安置性岗位，许多年龄偏大文化偏低的同志难以适应收入工作信息化快速发展的要求。三是大多数铁路局的进款员和票据管理员没有专门设定的岗位职名，长期套用客、货运员职名，日常工作量大，一些人存在不想干、不愿干的抵触思想，换岗频繁。队伍的不稳定，极易造成工作衔接上的推诿、脱节、差错和对规章制度、文件要求上的理解偏差，直接影响工作质量和效率。
1.3基层运输收入基础工作仍显薄弱。
归纳起来，主要表现在：一是资金票据风险意识还不强。收入一线员工，由于缺乏财务基本知识，对财务制度、财经纪律认知不足，资金、票据风险意识淡薄，导致信用交接、银行预留印鉴同一人保管、先结账后交款、提前在空白转账支票上加盖银行预留印鉴、进款员出纳员由一人担当、票据管库管账由一人担当、票据库钥匙不按规定配备等资金票据管理安全隐患；二是执行收入管理规章不到位。基础工作中出现的问题，归根结底是没有严格按章办事，有章不循。从的专项检查来看，仅总公司重点检查阶段，在101个营业站段中就查出各种问题5类413件，其中：运输费用核收问题72件、作业标准执行不到位158件、票据管理问题82件、进款管理问题92件、规章制度问题9件。这些惯性问题反复出现表明增强收入工作人员责任心须臾不可放松，提升路局、站段收入管理部门履职能力、确保日常监督检查到位依然任重道远；三是部分营业站点内控制度仍难以落实。由于受到人员编制的限制，多数营业站点采取的是兼职方式，从总公司、路局检查的情况来看，除直属站段和部分业务量大的车站能够按规定执行配备专职人员外，一人兼顾多岗现象普遍存在，达不到内控制度要求；四是基础工作规范化建设发展不平衡。近年来，虽然通过开展收入管理基础工作规范化创建活动，收入工作和队伍素质呈现不断加强的良好态势，但大站规范、小站薄弱的情况依然存在。
2.1完善站段机构设置。
加强与站段领导沟通，多渠道宣传既要重安全又要重效益的经营理念，争取站段领导对运输收入管理工作的支持。在有条件的站段统一设立单独的运输收入管理机构，对未能单独设立的站段，各铁路局要统一明确由站段财务部门承担运输收入管理职能，并配备或明确1名副科长负责运输收入管理工作；财务部门要切实担负责任，配足配强专职管理人员。同时，要转变思维，打破传统两级管理模式，让更多的基层收入管理干部、班组参与到运输收入管理中来，将部分路局层面承担的职能及实际操作性的工作前移，赋予基层收入管理部门更多的权力与责任，形成上下齐抓共管的机制。
2.2保持队伍相对稳定。
稳定的队伍有利于运输收入管理工作的长期规划和执行相关政策的延续性。要确保队伍的稳定，首先就要求站段在选拔任用收入主管人员时，事先应征得上级主管部门的意见或同意，并为其设定一定的任职资格和条件，从制度上加以保障；其次对一线收入岗位职名，应由总公司自上而下统一岗位界定、规范岗位职名；各铁路局应根据实际需要，建立相关准入制度，实行持证上岗，换言之，想要从事运输收入工作就必须参加岗前培训，并通过路局组织的资格考试方能上岗。这样既突出了运输收入管理工作的`重要性，又能为路局储备和发现专业人才，也在一定的程度上维持了队伍的稳定。
2.3强化基础工作达标。
着力抓好新线、新站、新开办业务车站和中间站的规范化达标创建工作，促进运输收入管理基础工作规范化均衡发展。严格按照《铁路运输收入管理基础工作规范化单位考核实施办法》进行达标验收，严肃纪律，客观公正对站段基础工作作出评价和认定；坚持以检促管，不断夯实基础工作，对经评估认定为“失格”的站段、坚决取消达标资格，并限期整改，同时纳入年度经营业绩考核；对达标的单位予以通报表扬，颁发证书，并予以一定的经济奖励。
2.4完善绩效考核办法。
制定工作质量考核评分标准及实施办法，加强对站段上报的各类报表数据及时、准确、真实性稽核；结合日常检查工作中发现的问题，按月对各站段工作质量进行考核评分，结果按照“优秀”、“良好”、“合格”、“不合格”四个档次确定并予以公布，同时将考核结果纳入基层单位月度安全绩效考核，直接与当月经济利益挂钩，以此促进基础工作规范化建设。
2.5定期开展业务培训。
抓好两级人员即站段一级收入管理人员和一线收入岗位人员业务培训，合理设计培训教材，确保培训时间落实，聘请高校教师、企业知名专家、站段行家里手担任师资，努力提高培训的针对性和实效性，推动收入工作队伍综合素质不断提升。与此同时，铁路局收入管理部门的同志要转变作风，深入站段和营业站点督促检查，整改问题，推动工作。
3结束语。
运输收入管理是铁路企业经营管理工作的重要组成部分，从事收入工作的单位和人员只有提高认识、统一思想，正确把握重点工作的推进落实和重点环节的风险卡控，筑牢工作基础，练就过硬本领，才能适应形势发展变化的新要求，把事关企业健康长远发展的铁路运输收入管理做得更好。
铁路管理论文篇七
摘要：公司为了更好的运营发展会采取科学有效的管理，无论什么公司的运营都与管理密切相关。当下，合资铁路公司的人事管理水平与我国铁路建设发展的需求存在差异。本文通过分析合资铁路公司人事管理的现状，存在的问题有针对性的提出对应的创新建议，提高合资铁路公司人事管理的水平，促进合资铁路公司长久稳健发展。
在合资铁路公司由综合管理部负责人力资源管理工作，随着国际化进程的加快，在世界经济一体化的趋势下，合资铁路公司必须提高自身的人事管理水平，使公司人才拥有广阔的发展空间。对人力资源进行有效管理有利于保障公司正常运转，推动公司健康发展。
（一）人员组成。
一般情况下，合资铁路是指铁路总公司门与地方政府、企业或其他投资者共同出资建设和经营的铁路，鉴于其特殊性，合资铁路在其筹备过程中，公司人员主要由铁路部门、地方政府组成，形成公司的基本人员框架；在公司建设过程中，为了确保铁路建设工程的质量与工期，铁路部门按照合资公司的人员配置，通过从铁路局集团公司和其他公司抽调有相关经验的专业技术人员，补强建设管理队伍。
合资铁路公司没有人事任免权力，员工的人事档案所属铁路局集团公司保管，人员调动需要铁路总公司或铁路局集团公司发布调令。由于铁路部门、地方政府、其他投资者的人事、薪资管理制度存在着差异，合资铁路公司的人事管理也因人而异，各不相同，借调的员工按照原所属单位的人事及薪酬制度进行管理，导致合资铁路公司人事管理困难重重。
（一）人事关系复杂。
合资铁路公司的员工构成复杂，由铁路系统的正式员工，设计、施工、监理、咨询单位的借调人员，地方政府委派人员组成。由于借调人员和地方政府委派人员的劳动关系不在该合资铁路公司，所以认为自己是借调过来的，对该公司没有归属感，一开始就抱着会回到原单位或另谋出路的想法，对工作秉持得过且过的心态。
（二）管理不规范。
合资铁路从建设到运营这个过程较快，公司在日常管理中还没有建立起完善的奖惩制度、人员选拔规程，人才培养机制，就有可能面临优化整合，所以管理理念存在短期行为。加之，由于公司人事关系复杂，合资铁路公司的人事管理存在着好几套管理机制，不利于公司统一管理，为公司的人事管理带来的困难。
（三）制度不完善。
合资铁路公司的人力资源管理水平较低，相应的管理制度不够完善，实施的力度不够。公司的发展前途受到新建项目的影响，如果在建铁路项目竣工开通运营，再接不到新建铁路项目，公司有可能就会被合并到其他公司。为此，公司的管理思路往往缺乏前瞻性，人事管理制度缺乏延续性，如引进外部人才的同时忽略了本公司人才的培养，使得内部员工没有相应的平台展现自身的才能，晋升机制不完善。
如何做好合资铁路公司的人事管理工作是当前相关人员关注的焦点。要做好该工作，第一，应对合资铁路公司的人事管理现状进行分析，对公司的组织机构进行改革，使其能充分发挥出自身的职能作用，促进公司的人事管理水平；第二，重视人才培养，不仅要加强专业技术知识学习，更要重视职业道德教育，提高整体素质；第三，完善公司的奖励机制，充分调动员工的工作积极性，使其为公司创造效益；第四，改革相关的福利待遇，如养老制度，医疗制度等，提高员工对公司的认同感，优化人力资源结构，提高员工的工作效率和工作质量。
（一）积极招揽优秀人才。
优秀的'人才必须具备专业知识、丰富的经验、优秀的工作能力，在实际工作中，经验、知识等都可以累积，能力是最重要的。随着时代变化，理论知识需要不断更新，工作经验需要通过不断的实践进行累积，面对我国铁路运输行业的快速发展，公司不应再墨守成规，应积极适应时代发展，为公司招揽更多的人才。
铁路建设管理方面的专业知识非常丰富，新材料、新技术、新工艺在不断更新发展。因此，作为合资铁路公司人事管理工作者，不仅应对各种专业技术有所了解，关注铁路建设的各种前沿技术，还应加强现代企业人力资源管理知识的学习，掌握人力资源开发与管理的方法，转变管理理念，把简单的人事管理逐步转变为科学的人力资源管理，提升合资铁路公司的人事管理水平。
（三）加强对复合型人才的培养。
二十一世纪归根结底是人才之间的比拼，当下社会虽然不缺人才，但全面的复合型人才却是少之又少，铁路公司也不可避免。合资铁路公司由于体制和制度的不足，导致了复合型人才大量流失。如铁路公司的部分借调人员，经公司多年培养业务能力和管理水平都非常出色，但是受到体制的限制，很难成为公司的正式员工，最终还是另谋出路。
五、结语。
合资铁路公司人事管理不能墨守成规，应积极创新，提高合资铁路公司人事管理水平。要提高合资铁路公司人事管理的水平，应积极做好人力资源管理工作，建立科学规范的管理体制，提高公司的核心竞争力，使公司在激烈的市场竞争中占据有利地位。
参考文献：
[2]张萍.实现铁路人事管理工作创新探讨[j].科技创新与应用,2015（09）:177.
铁路管理论文篇八
：现阶段，我国几乎每一个工程项目都存在施工过程中的经济管理风险，工程公司从投入到施工结束各方面的风险无法预知，更难以避免。因此，在项目开始施工前，企业应整合一套完备的规避风险分析的模式，通过相关经验和具体情况，提前预设风险的发生情况，并制定出对应的解决策略，将铁路工程在施工中的经济风险降到最小。制定铁路工程管理的切实实施办法势在必行，如何合理预测风险、规避风险、转化和消除风险是目前铁路工程管理人员需要着重思考的问题。针对铁路工程经济管理中有可能遇到的风险进行简单分析，进而阐述预防和管理的有效措施，以期为相关企业提供借鉴。
社会的`迅速进步也带动着铁路运输业的蓬勃发展，铁路运输已经成为除公交运输之外最为普及的运输方式。随着交通发展的四通八达，铁路运输越来越被大众认可，很多企业基于节省成本的前提大量利用铁路运输货物。随着经济形势的不断变化，铁路事业在飞速发展中也遇到了很多问题，其中，如何规避铁路工程的经济风险也被提上日程，预防和避免风险的发生成为目前铁路工程施工中的重中之重。
铁路工程的项目涉及面十分广泛，经常性会经过险山冻土等难以开发的区域，施工环境复杂，危险因素多发，条件十分艰苦，还要按照预设的工期在有限的资源下完成工程任务。在这些前提下，同时要注重工程质量，可谓问题繁多。在这样情况下，相关技术人员岗位也持续紧缺，人力资源方面，由于条件困难，很多从业人员不得不长期驻扎在工程一线，逐渐造成人员流失。而铁路工程规模庞大，对专业的要求比较严格，新上岗的人员缺乏相应经验，对工程项目无从下手，需要一段时间的培训，极大地浪费了人力时间；已经在岗的部分老员工，由于对新鲜事物接受缓慢，对新型技术和设备的领悟能力不到位，在施工过程中仍沿用陈旧的技术手段，影响了整体的施工进展。
铁路工程施工管理随着社会的进步不断地在变革，我国乃至很多发达国家都在不断的变革中逐步完善管理体系。目前我国普遍存在的管理模式无非两种：第一种，政府统筹管理制度。全程预算由政府支出，并在政府内部建立投资部门，各负其责的分配管理任务，所有人员的选拔均来自政府机构或政府选用的相关专业建筑人才。在施工过程中，所有施工进展及决策只能听从政府部门的指挥，从施工单位、管理单位到监理单位，全部由政府调配。一般进行施工的方式是，先由政府决定施工规模等问题，然后交付给筛选的施工单位进行施工，最后再由政府监理施工进程。另外一种，由承包公司全程负责施工并自行监管，政府只负责最终验收施工质量，在有效期内达成施工目标，赋予承包公司如何开展施工工作，采用什么样的技术手段，及施工的流程规划自由发挥空间，一般这种模式的运用都是在工程建设中采用招标的方式选出最优的施工方，极大地减少了政府在施工中的人力投入，也对招标单位做出了一定的要求。而在一些发达国家，还有其他几种不同的施工管理措施，相关人员可结合具体施工情况“去其糟粕，取其精华”，跨国度借鉴适合的施工管理措施。
模式。cm即“construction”和“management”的缩写。简单而言，就是将施工过程分为几个阶段，与国内按照规划施工的方式不同，采用“边设计、边施工”的自由调配方式，针对工程进展的具体情况，随时设计并调整方案，根据现场合理施工，这种方法虽然对于施工缺乏一定的整体性，但是对于一些突发情况比较多见的项目来说，也是一种很好地规避由于最初设计不符现状出现的各种制约施工进展的方式，更具可控性。
模式。epc即“engineering”“procurement”以及“construction”的缩写。我国有些工程其实已经开始注意到这种模式，在工程的设计研究中就让相关负责具体施工环节的人员参与进来，以便在后期施工进展中，能够彻悟施工要求，根据自己参与的设计原理、施工方案进行施工，极大地强化了设计人员和施工人员的互通有无，很好地避免了施工人员对设计的不认可或不理解造成的施工事故。
tcontrolling模式。该模式对于整体施工的把控更周到，在施工前和施工过程中，让专业的测评人员集合所有的施工及周边信息，采用科学的信息处理方式，将整体的工程包括各阶段的细节做出明确的规划，让施工单位合理分工，提前注意到施工中有可能出现的问题，最终由管理人员确立适合的施工方案，国内一般也会进行测评，相较测评方式和信息收集都稍显单一化。
模式。bot即“build”“operate”“transfer”的缩写，这种模式用来针对工程的后期建设，相关部门把周围设施的设计和施工权外包出去，企业可以在完工后回收资金和赚取利润，但是具有一定期限性，合同到期之后，这些特权将会转移到政府手里，这种形式达到了企业和政府共赢的局面。
在进行铁路工程项目之前，都要对经济管理风险进行评估，区分识别有可能发生的各种状况，在最大程度上将可预知和不可预知的风险降到最低，以免意外情况带来亏损，增加成本投入。在市场竞争越发激烈的环境中，实现我国经济体质要求并实现企业的逐步变革和利益扩大，都需要对工程管理进一步严格要求。其中，加强对工程经济管理的风险预估和评测，提前开始预防工程施工经济管理风险可能发生的一系列不良影响都是十分重要的。通常在铁路工程进入策划阶段，施工相关人员都要根据工程的设计要求及设计模式对该项目做一次完整的评估，不仅以评估结果为依托制定项目工程的施工方案，同时也对项目中存在的隐患进行考察和排除，这是目前企业内部变革更新的重要体现。
为优化铁路工程的管理措施，可适当借鉴其他国家的新型管理手段，并强化对风险识别和预测的科学性，前期的风险评测如果不到位或偏离现实，容易在工程中形成“睁眼瞎”的现象。因此，大量收集相关资料，采集现场特性，不断探讨分析不确定的施工情况，分门别类地列举风险类型，整合风险全面报告，是十分重要并且不能避免的流程。一般在评测中都会采用层次分析法以及综合评价法等，采用层次分析法首要进行的就是构建风险评价模型，深层次地调查项目特征并积极咨询相关专家，结合类似的案例经验确定评价目标。该方法中最重要的关键点就是，合理构建风险层次结构模型，对问题的处理程序、管理者思维程序及分析解决问题步骤应同步进行，这种方法在目前的应用比较广泛，容易操作和理解。综合评价法也可以理解为主观评分法，主要是按步骤识别、评价对象相关的风险因素以及风险事件，然后列出风险调查表结合专家意见，进行对风险事件评价，最后综合整体风险水平的方法。无论采用何种方法，都应避免“一人专权”，应多与业内人士探讨各类风险的解决措施。其中，普遍应认识到的风险防范有以下几个方面。
1.合同内容中存在的风险防范。相关管理人员一般会在铁路工程项目开工前期，对各种现场情况及其他因素进行整合判断，预先评测工期的进展日程，与施工方商议合同条款，签订后的合同中由于许多内容的不明确或遗漏，存在着许多风险因素，有可能发生以下几类情况：首先，预计的工期有可能与现实施工情况不相符，造成工期的延误，不能在合同中注明的工期时间内完工；其次，合同中存在语言漏洞，表达不清楚，或表达不完善的现象，给了一些不法分子可趁之机；再次，有些合同本身不具备严谨性，是签订的某一方通过不正规的渠道签订的，这就很容易造成施工过程中出现的质量等问题；最后，由于市场竞争压力大，一些企业为了利益严重压缩原材料的成本，影响工程材料的质量，实际施工时由于材料问题造成的风险随时可能发生。以上种种情况都明确指出，合同签订后具有严肃的法律效力，很难有机会二次更改，在签订合同之前一定要仔细审查合同内容，对于不合理的条款应及时阐明商议更正，尽量让专业的律师等人士在场审阅，在确定合同中不存在隐藏的法律风险后，谨慎签约，对于合同中明显的不公现象认真处理，商议不好的条例可以暂缓签约，不要因盲目赶时间而造成后期的麻烦。
2.工程成本不可控的风险防范。任何工程都应提前评测各项成本，保证利益的最大化，但基于施工过程中的不可控事件，工程成本有时会出现无限期加大，甚至无法二次预测的风险，例如工期的延误导致时间上人力物力的投入成本加大，材料出现质量问题弥补材料漏洞增加的成本等等。目前很多企业施工过程中容易忽视完备整套的财务管理系统，缺乏具体的阶段控制流程。在结合多方面情况预估成本时，要以大局观出发，切不可为了暂时的私利高估成本，压榨油水，也不可虚报或降低成本强行竞标合作，应从不同的视角出发设计成本方案，最终根据实际进展情况确立符合施工现场的合理成本预算。
3.工程施工进行中的质量风险防范。工程施工质量一旦不达标将对整个工程造成极大的影响，直接损害工程施工企业的经济效益，施工质量是工程最重要的核心部分。有可能出现以下几种风险：首先，选调的施工人员不具备专业的技术能力和基础素养，施工过程中“粗制滥造”或不负责任，影响整体的施工进度；其次，为了个人眼前利益，偷工减料不注重工程的质量，为赶工期盲目加大施工进程，没有按照规律的施工步骤操作，只求速度完成项目不顾项目工程质量达不达标，铁路工程涉及的地域十分广泛，工程的质量在运行过程中出现一点点的问题，就有可能造成大面积人群的损伤。因此，在铁路工程施工过程中，应严格要求相关人员的专业素养，检测施工材料和施工技术的合理性，随着施工的进程推进不定时排查质量隐患。
4.工程管理中劳务派遣不当造成的风险防范。铁路工程项目一般会选择劳务派遣的形式进行工程施工，但有些企业对于雇佣的劳务人员并不了解，目前的劳务人员具有文化水平较低、安全意识较差等特点，没有经过专业的培训和会议指引就直接开工，导致在施工过程中出现很多技术不专业等现象。同时由于操作手法不当和对自身的安全不重视等因素，加上施工现场危险性较高，一些劳务人员时常发生工伤，容易引发各种纠纷，给企业造成不良影响。为了避免施工技术不当和施工人员伤亡带来的风险，在劳务派遣时，企业负责人应对劳务人员具备一定的了解，选择专业性比较强、经验丰富的施工方，在施工之前开展集体会议，讲明施工要求和注意事项，提醒大家注意安全等，节约人员问题造成的成本亏损。
5.企业员工在技术操作时错误决策的风险防范。企业员工在技术操作中一般具备以下几种风险可能：首先，企业员工的技术水平停滞不前，跟不上时代的发展步伐。我国目前铁路施工人员年龄普遍偏大，虽具有一定经验，但是对新技术的学习能力欠缺，运用老套的经验指挥施工，没有根据市场变革调整技术策略，造成施工受阻还不明所以。其次，是企业员工具备一定的技术能力，但在施工过程中中饱私囊，利用现有条件从各方面克扣施工所需材料等经费，造成施工后期出现的一系列质量问题。铁路工程项目是一个需严肃对待的工作，无论是施工员工的个人能力还是品德素养都能影响施工进程。另外，对专业人才的配用不合理，有些人才适合监管施工流程，却被调配到技术岗位；有些人员技术过硬，却安排其负责人员调动，往往还可能发生有一些部门因为领导的调离而无法正常地运作，给后期收尾的施工带来诸多不便。因此，企业在选拔施工员工时，应提前考察其专业和非专业方面的水平，对于技术水平低或品德素质缺失的员工坚决不予录用，相反，给优秀的员工自由的发展空间，促进企业内部员工水平和外部施工水平的同步进步。
6.铁路工程企业在招标时的风险防范。企业招标应秉持公平、公正、公开的原则，以科学的招标要求面向社会，对相应评标人员定时检测专业能力，并强化培训内容，在企业内部设立完善的培训体系，加强与其他企业的交流互动。定期展开招标论坛会，探讨企业之间在招标过程中遇到的突发状况的解决方案，以及招标中各企业应考虑的因素，哪些做重点要求，哪些做次要忽略等，不断完善招标体系，最好引进国家认可的专业工程造价师、高级工程师和相关专家参与招标，在企业内部设立各类专家人才的数据库，方便后期的合理调配。
综上所述，决策施工各个环节都需要严谨性，针对从合同的签订到最后的收工都制定完整的监督管理体系，提前评估有可能出现的风险情况，及时对已有的风险找出解决办法，强化相关人员的专业能力，做到责任到人并加强沟通，在提高工作效率的同时，注重工程质量，保证工程的顺利完成。
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作者:林征单位:北京华铁瑞通技术有限公司。
