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黄土隧道施工方法篇一
随着国民经济的迅速发展，公路隧道在公路建设中地位越来越显示出重要作用，而在全国范围内，黄土的分布十分广泛，所以黄土隧道的建设在所难免，其设计与施工难度也渐趋复杂。黄土隧道有其自身的特点：易塌方，遇水产生湿陷性，；同时，黄土隧道造价高昂，修建的经验非常少，这些都制约着土质隧道向更高层次发展。
关键词 土质隧道 施工 质量 控制 1 黄土隧道开挖
a．隧道开挖施工工艺流程图
管棚作业一洞室开挖——初喷4—6cm厚混凝土一铺设钢筋网一架立钢拱架一锚杆作业一喷射混凝土至设计厚。
b．隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1～2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中心槽(中心槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，坚决不允许拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。
c．刷坡进洞阶段，在满足正常施工空间和土体自身稳定的情况下，拱顶以下曲墙之外应保留一部分土体，作为仰坡挡土平衡块，有利于洞身安全稳定；
d．对于掌子面出水量大，超挖较严重的情况应采取下述措施解决上述隐患：在开挖结束之后，立即在岩面敷设一层钢筋网，钢筋网紧贴岩面设置，用钢管、方木等临时性支撑顶紧，然后初喷混凝土，达到初喷设计厚度，然后再立钢拱架，施作初期支护。
e．掌子面距仰拱最大距离不超过30m，仰拱距二衬最大距离不超过30m(如果地质条件变差，则施工步距须进一步缩短)。
f．临近贯通时，一侧须停止向前掘进，掌子面后面设扇行工字钢支撑；同时，仰拱及衬砌要抓紧跟进(在未跟进的情况下，坚决不允许贯通)；贯通前最后一个循环要达到1.5m左右，不致贯通时土体过薄，出现坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右时，在拱部开挖通气孔，缓慢释放能量，转移受力。初期支护 2.1 超前管棚
a．超前大管棚作业前，应先标出开挖线，并对管位按设计要求进行布眼。超前大管棚的连接，优先考虑丝扣连接，也可以采用套管焊接，不允许对焊后直接使用。
b.为确保管棚的外插倾角能满足规范要求，第二循环管棚需预留工作室。具体为：距第二循环管棚末端4m处，开始将钢拱架按0-30cm线形逐渐抬高，这样给第二循环管棚作业创造一个4m长、0.3m高的三角形空间，便于钻机作业。在两环节接头处设计高度上增设一榀钢拱架与管棚尾端焊接，前后两循环管棚搭接应满足设计要求直径89的管棚搭接长度不小于1.5m，预留工作室先以喷射混凝土喷成弧形面，其余部分待二衬时用衬砌混凝土补平。
2.2 超前小导管
a.在前一环钢拱架的中隔板上环向布置注浆眼。
b，按布置的注浆眼位置焊穿隔板钻眼(外插角可根据拱架间距调整)，完成后将导管顶人岩层。
c.孔口止浆封堵：导管打人后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。
d．压注浆液：，注浆达到设计注浆量和注浆压力时要结束注浆，切不可盲目加压。注浆过程中要随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。
2.3 钢拱架架立质量控制 2.3.1 钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
2.3.2 钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。
2.4 锚杆施做质量控制 2.4.1 锁脚锚杆
锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成l型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。
2.4.2 系统锚杆
a．为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后面，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10-12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度；系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。
b．系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距；减小纵向间距；锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。
2.5 钢筋网工程质量控制
钢筋网片必须严格按设计要求先在洞外定型加工，且每片加工面积不宜小于1m2，然后在洞内安装，且相互之间的搭接长度不应小于5cm。钢筋网应随受喷面的起伏而铺设，在施作前需初喷4-6cm厚混凝土形成钢筋保护层，但对于马兰黄土，初喷混凝土是不现实的。
2.6 喷射混凝土质量控制
a．喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。b．喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。
c．喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过l0min。喷射混凝土中的骨料应不小于40％。d．喷射混凝土必须表面平整、圆顺；不合格处打凿后补喷平整，尤其是上、中导和中、下导接茬部位。严格按2m靠尺进行量测，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。仰拱施工质量控制
仰拱基础应在浇筑段外设置集水井，开挖立即抽水，严禁地基被水浸泡，同时立即喷射8-l0cm厚c25混凝土，对基底进行封闭，如仰拱混凝土为钢筋混凝土时，喷射厚度应控制在8cm以内，以保证仰拱上部钢筋保护层在2—3cm左右。二次衬砌质量控制 4.1 隧道防水
防水意识必须提高，重视隧道防水工作，严格按设计要求进行防水施工措施铺设，加强对防水板的焊接质量要求，加大对防水板检验力度，在满足设计要求的情况下对渗漏水较严重的地段加密排水半管，确保隧道无水，同时做好监理签证工作。
a.排水半管
排水半管在无水地段每5m设一道，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水。
b．防水板搭接长度不得少于8cm，搭接部分的焊接宽度不得少于2.5cm；在粘贴防水板时若发生热熔破坏，将破坏地方重新补粘，确保防水板的整体性和防水性。
4.2 二次衬砌
a．为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。
b.为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70％。
c.已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。技术管理
加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控量测围岩的各类数据(拱顶下沉、地表量测、水平收敛)进行汇总分折；确定二衬施作时间，调整支护参数。根据施工现场量测结果可以看出，黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。需要指出，有相当一部分施工、监理单位对隧道监控量测不重视，使得量测资料不真实、不及时，未能起到应有作用，后果很严重。
现场监控人员要严格按驻地监理要求规范施工，及时按要求做好各项内业资料，每道工序施作后应及时报现场监理检查并取得签证；施工现场必须有技术干部指导施工，同时做到24h监控。
黄土隧道施工方法篇二
黄土隧道施工控制
摘 要 陕西省在近5年内拟建的黄土隧道有30多座。在全国范围，由于黄土分布地域较广，黄土隧道的建设在所难免，其设计与施工难度也渐趋复杂。黄土隧道有其自身的特点：易塌方，遇水产生湿陷性，预注浆困难，锚杆施作不成功等；同时，黄土隧道造价高昂，修建小净距和连拱隧道的经验非常少，这些都制约着黄土隧道向更高层次发展。本文根据笔者所从事黄土隧道的施工实践，提出了一些施工工艺和意见。关键词 黄土隧道 施工 质量 控制
黄土隧道开挖
a．隧道开挖施工工艺流程图
管棚作业一洞室开挖——初喷4—6cm厚混凝土一铺设钢筋网一架立钢拱架一锚杆作业一喷射混凝土至设计厚。
b．隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中心槽(中心槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，坚决不允许拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。c．刷坡进洞阶段，在满足正常施工空间和土体自身稳定的情况下，拱顶以下曲墙之外应保留一部分土体，作为仰坡挡土平衡块，有利于洞身安全稳定； d．对于掌子面出水量大，超挖较严重的情况应采取下述措施解决上述隐患：在开挖结束之后，立即在岩面敷设一层钢筋网，钢筋网紧贴岩面设置，用钢管、方木等临时性支撑顶紧，然后初喷混凝土，达到初喷设计厚度，然后再立钢拱架，施作初期支护。
e．掌子面距仰拱最大距离不超过30m，仰拱距二衬最大距离不超过30m(如果地质条件变差，则施工步距须进一步缩短)。
f．临近贯通时，一侧须停止向前掘进，掌子面后面设扇行工字钢支撑；同时，仰拱及衬砌要抓紧跟进(在未跟进的情况下，坚决不允许贯通)；贯通前最后一个循环要达到1.5m左右，不致贯通时土体过薄，出现坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右时，在拱部开挖通气孔，缓慢释放能量，转移受力。
初期支护 2.1 超前管棚
a．超前大管棚作业前，应先标出开挖线，并对管位按设计要求进行布眼。超前大管棚的连接，优先考虑丝扣连接，也可以采用套管焊接，不允许对焊后直接使用。
b.为确保管棚的外插倾角能满足规范要求，第二循环管棚需预留工作室。具体为：距第二循环管棚末端4m处，开始将钢拱架按0-30cm线形逐渐抬高，这样给第二循环管棚作业创造一个4m长、0.3m高的三角形空间，便于钻机作业。在两环节接头处设计高度上增设一榀钢拱架与管棚尾端焊接，前后两循环管棚搭接应满足设计要求直径89的管棚搭接长度不小于1.5m，预留工作室先以喷射混凝土喷成弧形面，其余部分待二衬时用衬砌混凝土补平。2.2 超前小导管
a.在前一环钢拱架的中隔板上环向布置注浆眼。b，按布置的注浆眼位置焊穿隔板钻眼(外插角可根据拱架间距调整)，完成后将导管顶人岩层。
c.孔口止浆封堵：导管打人后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。d．压注浆液：，注浆达到设计注浆量和注浆压力时要结束注浆，切不可盲目加压。注浆过程中要随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。2.3 钢拱架架立质量控制
2.3.1 钢拱架架立应控制好6个方面的问题： a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸； c，钢拱架的垂直度； d．钢拱架的连接螺栓；
e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；
f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
2.3.2 钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。2.4 锚杆施做质量控制 2.4.1 锁脚锚杆
锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成l型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。2.4.2 系统锚杆
a．为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后面，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10-12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度；系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。
b．系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距；减小纵向间距；锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。2.5 钢筋网工程质量控制
钢筋网片必须严格按设计要求先在洞外定型加工，且每片加工面积不宜小于1m2，然后在洞内安装，且相互之间的搭接长度不应小于5cm。钢筋网应随受喷面的起伏而铺设，在施作前需初喷4-6cm厚混凝土形成钢筋保护层，但对于马兰黄土，初喷混凝土是不现实的。2.6 喷射混凝土质量控制
a．喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。b．喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。c．喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过l0min。喷射混凝土中的骨料应不小于40％。
d．喷射混凝土必须表面平整、圆顺；不合格处打凿后补喷平整，尤其是上、中导和中、下导接茬部位。严格按2m靠尺进行量测，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。
仰拱施工质量控制
仰拱基础应在浇筑段外设置集水井，开挖立即抽水，严禁地基被水浸泡，同时立即喷射8-l0cm厚c25混凝土，对基底进行封闭，如仰拱混凝土为钢筋混凝土时，喷射厚度应控制在8cm以内，以保证仰拱上部钢筋保护层在2—3cm左右。
二次衬砌质量控制 4.1 隧道防水
防水意识必须提高，重视隧道防水工作，严格按设计要求进行防水施工措施铺设，加强对防水板的焊接质量要求，加大对防水板检验力度，在满足设计要求的情况下对渗漏水较严重的地段加密排水半管，确保隧道无水，同时做好监理签证工作。a.排水半管
排水半管在无水地段每5m设一道，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水。b．防水板搭接长度不得少于8cm，搭接部分的焊接宽度不得少于2.5cm；在粘贴防水板时若发生热熔破坏，将破坏地方重新补粘，确保防水板的整体性和防水性。4.2 二次衬砌
a．为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。
b.为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70％。
c.已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。
技术管理
加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控量测围岩的各类数据(拱顶下沉、地表量测、水平收敛)进行汇总分折；确定二衬施作时间，调整支护参数。根据施工现场量测结果可以看出，黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。需要指出，有相当一部分施工、监理单位对隧道监控量测不重视，使得量测资料不真实、不及时，未能起到应有作用，后果很严重。现场监控人员要严格按驻地监理要求规范施工，及时按要求做好各项内业资料，每道工序施作后应及时报现场监理检查并取得签证；施工现场必须有技术干部指导施工，同时做到24h监控。
黄土隧道施工方法篇三
黄土隧道开挖
a．隧道开挖施工工艺流程图
管棚作业一洞室开挖——初喷4—6cm厚混凝土一铺设钢筋网一架立钢拱架一锚杆作业一喷射混凝土至设计厚。
b．隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中心槽(中心槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，坚决不允许拉中槽；左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。
c．刷坡进洞阶段，在满足正常施工空间和土体自身稳定的情况下，拱顶以下曲墙之外应保留一部分土体，作为仰坡挡土平衡块，有利于洞身安全稳定；
d．对于掌子面出水量大，超挖较严重的情况应采取下述措施解决上述隐患：在开挖结束之后，立即在岩面敷设一层钢筋网，钢筋网紧贴岩面设置，用钢管、方木等临时性支撑顶紧，然后初喷混凝土，达到初喷设计厚度，然后再立钢拱架，施作初期支护。
e．掌子面距仰拱最大距离不超过30m，仰拱距二衬最大距离不超过30m(如果地质条件变差，则施工步距须进一步缩短)。
f．临近贯通时，一侧须停止向前掘进，掌子面后面设扇行工字钢支撑；同时，仰拱及衬砌要抓紧跟进(在未跟进的情况下，坚决不允许贯通)；贯通前最后一个循环要达到1.5m左右，不致贯通时土体过薄，出现坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右时，在拱部开挖通气孔，缓慢释放能量，转移受力。
初期支护
2.1 超前管棚
a．超前大管棚作业前，应先标出开挖线，并对管位按设计要求进行布眼。超前大管棚的连接，优先考虑丝扣连接，也可以采用套管焊接，不允许对焊后直接使用。
b.为确保管棚的外插倾角能满足规范要求，第二循环管棚需预留工作室。具体为：距第二循环管棚末端4m处，开始将钢拱架按0-30cm线形逐渐抬高，这样给第二循环管棚作业创造一个4m长、0.3m高的三角形空间，便于钻机作业。在两环节接头处设计高度上增设一榀钢拱架与管棚尾端焊接，前后两循环管棚搭接应满足设计要求直径89的管棚搭接长度不小于1.5m，预留工作室先以喷射混凝土喷成弧形面，其余部分待二衬时用衬砌混凝土补平。
2.2 超前小导管
a.在前一环钢拱架的中隔板上环向布置注浆眼。
b，按布置的注浆眼位置焊穿隔板钻眼(外插角可根据拱架间距调整)，完成后将导管顶人岩层。
c.孔口止浆封堵：导管打人后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷混凝土，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。
d．压注浆液：，注浆达到设计注浆量和注浆压力时要结束注浆，切不可盲目加压。注浆过程中要随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。
2.3 钢拱架架立质量控制
2.3.1 钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
2.3.2 钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。
2.4 锚杆施做质量控制
2.4.1 锁脚锚杆
锁脚锚杆在黄土隧道的施工非常关键，必须按设计长度、数量随钢拱架的作业及时跟进。锁脚锚杆要在端头加工成l型弯钩焊接在钢拱架上，确实起到锁脚作用，防止钢拱架下沉过大。
2.4.2 系统锚杆
a．为了确保系统锚杆沿法线方向布设，系统锚杆的工作台可放在上导坑核心土的后面，系统锚杆作业必须是喷射混凝土厚度达到10-12cm后进行，且一定要使用垫板，垫板焊接在钢拱架的腹部，以便加强钢拱架的稳定性，提高其刚度；系统锚杆的设置及喷射混凝土达到设计厚度的断面与掌子面的最大距离不超过6m。
b．系统锚杆可以在数量不变的情况下，增大环向间距；减小纵向间距；锚杆必须与钢拱架焊接，系统锚杆的注浆必须按照设计要求达到注浆压力。
2.5 钢筋网工程质量控制
钢筋网片必须严格按设计要求先在洞外定型加工，且每片加工面积不宜小于1m2，然后在洞内安装，且相互之间的搭接长度不应小于5cm。钢筋网应随受喷面的起伏而铺设，在施作前需初喷4-6cm厚混凝土形成钢筋保护层，但对于马兰黄土，初喷混凝土是不现实的。
2.6 喷射混凝土质量控制
a．喷混凝土前试验员一定要做好配合比，同时现场抓好混凝土施工操作。
b．喷射混凝土时，速凝剂的添加要均匀，喷射混凝土一定要分层喷射，喷射混凝土的乎整度要求不超过5cm。
c．喷射混凝土应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5。速凝剂使用前应做速凝效果试验，要求初凝不超过5min，终凝不超过l0min。喷射混凝土中的骨料应不小于40％。
d．喷射混凝土必须表面平整、圆顺；不合格处打凿后补喷平整，尤其是上、中导和中、下导接茬部位。严格按2m靠尺进行量测，确保平整度达到要求，拱部喷射混凝土必须回填密实，不得有空洞。
仰拱施工质量控制
仰拱基础应在浇筑段外设置集水井，开挖立即抽水，严禁地基被水浸泡，同时立即喷射8-l0cm厚c25混凝土，对基底进行封闭，如仰拱混凝土为钢筋混凝土时，喷射厚度应控制在8cm以内，以保证仰拱上部钢筋保护层在2—3cm左右。
二次衬砌质量控制
4.1 隧道防水
防水意识必须提高，重视隧道防水工作，严格按设计要求进行防水施工措施铺设，加强对防水板的焊接质量要求，加大对防水板检验力度，在满足设计要求的情况下对渗漏水较严重的地段加密排水半管，确保隧道无水，同时做好监理签证工作。a.排水半管 排水半管在无水地段每5m设一道，富水地段应根据渗水痕缝加密。在喷射混凝土中打孔，将水引出后用半管排走。排水半管用高标号水泥砂浆包裹密实或用灰浆喷射密实，待初凝后再浇筑二衬混凝土，保证不渗漏水。
b．防水板搭接长度不得少于8cm，搭接部分的焊接宽度不得少于2.5cm；在粘贴防水板时若发生热熔破坏，将破坏地方重新补粘，确保防水板的整体性和防水性。
4.2 二次衬砌
a．为确保二次衬砌的密实度和外观质量，应在模板台车上加设附着式振动器，并按设计要求在拱顶布设纵向注浆花管，紧贴初期支护混凝土面，孔位向上，在二衬混凝土外留注浆孔。同时应加强对衬砌台车的支撑，为防止模板台车整体上浮，可采用地锚，或在已完工的二衬上预留钢筋，锚固模板。对台车各部位螺栓进行全面检查，变形较大应打磨，修正模板，同时对模板表面进行全面清理。
b.为避免二次衬砌施工中的收缩裂缝，除严格控制混凝土塌落度外，还须对其拌和时间、振捣时间严格要求。为防止混凝土离析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人员需配备秒表，做好拌和时间及用水量的精确控制，拆模时要求混凝土强度必须达到设计强度的70％。
c.已施工后衬砌表面缺陷部位要立即整修，重点是施工接缝部位，修整时禁止大面积抹浆粉刷，做到混凝土表面光滑平整，颜色一致。
技术管理
加强围岩观察及观测，对洞内初支表面裂纹进行认真分析，及时对监控量测围岩的各类数据(拱顶下沉、地表量测、水平收敛)进行汇总分折；确定二衬施作时间，调整支护参数。根据施工现场量测结果可以看出，黄土隧道的变形以下沉为主，收敛为辅。需要指出，有相当一部分施工、监理单位对隧道监控量测不重视，使得量测资料不真实、不及时，未能起到应有作用，后果很严重。
现场监控人员要严格按驻地监理要求规范施工，及时按要求做好各项内业资料，每道工序施作后应及时报现场监理检查并取得签证；施工现场必须有技术干部指导施工，同时做到24h监控。
黄土隧道施工方法篇四
隧 道 施 工 监 理 控 制 要 点
一、隧道控制要点：
1、隧道开挖、喷锚、支护、衬砌操作人员必须经过上岗前的安全技术培训，考试合格后方可上岗。现场质检员、安全员、工班长必须做到持证上岗。
2、加强超前地质预报工作，根据设计文件及有关规范要求，并结合工程实际情况，采用红外探测、地质素描、超前钻孔和tsp综合超前预报等多种方式，互为补充和验证。隧道超前地质预报应连续贯通，水平钻孔应合理布置和有一定的搭接长度。超前地质预报显示地质条件异常时，如富水区、地质断层等应及时采取措施，防止事故发生。
3、隧道内爆炸作业必须统一指挥，爆破作业人员必须经公安部门培训考试合格，并持有爆破作业证。不得采用明火起爆，爆破时所有人员必须撤离至安全距离之外。火工品加工、存放应在距开挖掌子面200m以外或衬砌作业面50m以外的洞室内。
4、洞口的边、仰坡断面应自上而下开挖，松动危石应及时清除干净，地质不良时，边、仰坡应及时采取加固措施。
5、隧道开挖必须按设计文件及施工规范（指南）中的方法进行，如围岩发生变化需改变开挖方法时，必须经设计部门同意后方可实施。
6、监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据。施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，要严格按照规范及设计文件要求布点量测，一般iii级围岩
30—50m，ⅳ级围10—30m，ⅴ—ⅵ级围岩5—10m。要建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；确保监控量测数据真实准确完整。
7、仰拱、二衬必须与开挖掌子面保持安全距离。仰拱距掌子面距离iii级围岩不大于90m，iv级围岩不大于50m，v级及以上围岩不大于40m；二衬施作距掌子面i、ii级围岩不大于200m，iii级围岩不大于120m，iv级及以上围岩不大于90m。
8、洞口段、浅埋段应及时进行仰拱、二次衬砌混凝土施作，形成闭合。v级围岩地段施工应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。掌子面开挖时安全员必须在现场监控，发现异常时应采取果断措施并及时上报，必要时先将作业人员撤离到安全地段。
9、隧道内垂直地面2m以上作业按高处作业有关规定执行，施工移动台架、二衬台车作业平台上应设置不低于1m的防护栏杆。
10、要加强隧道内通风排尘工作，定期对粉尘浓度、有害气体（瓦斯）进行检测，异常情况时应加密监测频次。隧道施工现场的电气设备必须采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m的照明，电源电压不得大于36v；隧道内电气设备（变压器、空压机等）和衬砌台车、防水层台架处及动火区
二、开挖控制：
1、开挖（爆破）之后，督促施工单位用断面仪之类的仪器检查开挖断面，绘制出开挖轮廓线。将开挖轮廓与设计轮廓线对比，检查
欠挖超挖情况。欠挖部位应督促进行清除，保证不出现欠挖；
2、按设计要求采用湿喷工艺喷射混凝土。
3、对超挖部分，采用同级混凝土进行回填：（c25）；测量砂石含水率，根据喷射混凝土配合比，检查调整施工配合比，旁站超挖部分的喷射混凝土回填，并填写旁站记录。
4、控制混凝土喷射厚度：自拱顶起每隔2米埋钢筋头标志控制喷层及保护层厚度；三级围岩：≥12厘米；四级围岩：≥25厘米；五级围岩：≥28厘米。
5、初喷4厘米，对明显凹陷部分要先喷平。
6、按设计图要求安装锚杆，注意环、纵向间距，锚杆入孔深度不小于95%。垫扳要密贴喷射面。
7、检查挂设钢筋网片，要求：搭接1-2个网格，网片要与锚杆焊接牢固。
8、检查架立钢架：四级围岩：格栅，间距100厘米；五级围岩： 25格栅钢架，间距80厘米，五级围岩加强：i20钢拱架，间距60厘米。偏差控制：垂直度±2度，横向偏差±50mm，纵向间距偏差±100mm，注意底部无虚碴，钢架背后垫块顶紧围岩。锁脚锚杆要焊牢。喷射混凝土控制：每层约7cm厚，直至所埋标志钢筋被淹没。
9、检查喷射混凝土平整度：方法用断面仪之类的仪器检查喷射轮廓线，将其与设计轮廓对比，基面平整度应符合d/l≤1/10的规定。（d/l凹凸处深宽比），即为合格，否则需督促补喷。
10、及时真实记录各种数据对合格的检验批进行签认。
三、三、初支及防排水控制：
1、初支面仍有渗漏的督促进行引排。检查喷射混凝土表面情况应无空鼓、裂缝等，对不平整处用喷射混凝土或砂浆对进行找处理。督促铲除各类尖锐出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体。初支平整度深宽比控制在≤1/10。
2、工程材料检查：重点：土工布、防水板、盲管等的出厂合格证明及自检合格证明；技术指标是否满足设计要求。
3、施工过程检查：纵、环向盲管安装检查：纵向约每15米作为一段，两端以135度角弯出至测沟重点检查盲管的连接，要用相应的直通连接牢靠，管子坡度基本线路坡度相符以利排水；环向盲管约8米一道，富水地带增加1～2道，跨越纵盲管直接弯出至侧沟。环向盲管均应用无纺布缠绕牢靠，注意对钢筋保护层的影响。其他参考设计图。
4、土工布钉设：在拱顶部标出隧道中心线，再使裁好土工布垫层中心线与标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉及热融片将土工布固定在喷射砼面上。每排垫圈距防水板边缘40cm，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m；顶部40cm，3～4个/m，边墙2～3个/m。土工布搭接≥15cm。
9、防水板材的焊接
10、督促施工单位对焊接机、检漏器等进行检查调整。板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。
22211、质量重点：防水板搭接长度≥15cm；焊缝搭接的部位焊接必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠。焊接搭接处必须用刮成缓角后拼接，使其不出现错台，用5号注射针与压力表相接，对焊缝充气，当压力达到0.5mpa停,保持2min压力下降20%以内,或 0.2mpa压力下5分钟之内不得小于0.16mpa。说明焊缝合格,个别出现破损,督促用相同板材剪成圆角进行焊补,并应进行充气试验.12、用专用焊接机将防水板材焊到热融垫片上,最终形成无钉孔铺设的防水板层.13、铺设时要注意与土工布密贴,松紧适度并留有余量(实铺长度孤长的比值为10:8)。
14、将防水板专用融热器对准所在位置进行热合。环向铺设时，先拱后墙下部防水板应压住上部防水板。
四、钢筋控制：
1、所使用的钢材生产厂家在业主公布的合格供方名单之列。（1）各规格型号的钢材必经复试合格后方可使用；查试验报告。（2）钢筋进入洞内运输过程避免泥污油污污染，临时堆放应采用垫木架空。
（3）在洞内焊接钢筋应选在无水地方施焊，避免焊接头遇水脆化改变性能。
2、焊接接头同一焊工完成的每200个为一批，从实体上采集样本，并见证取样及见证做力学性能试验。
3、所有焊接头应敲除焊渣逐一检查，焊缝不饱满，虚焊，假
焊需补焊加强。
4、隧道衬砌钢筋焊接优先采用帮条焊接，如采用搭接焊应采取措施使其处于同一轴线上；考虑综合接地采用衬砌钢筋替代，避免采用冷驳绑扎方式。
5、综合接地及贯通筋每个接头均应检测其通过电阻，满足要求方可隐蔽施工。
6、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见验标表的规定。
7、钢筋接头应设置在承受应力较小处，配置在同一截面内受力钢筋接头的截面面积的百分率应符合设计要求。设计未要求的按验标7.3.8规定执行。
8、钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，且每平方不少于4个。
五、混泥土控制：
1、拱墙钢筋安装时应采取措施防止钢筋刺破防水板，焊接时应采取隔离措施避免烧焦防水板。钢筋安装完毕还应全部检查防水板受损情况，及时补救。
2、模板台车就位前还应采用高压水对已安装好的钢筋进行冲洗去除泥污。
3、开盘前检查台车内有无杂物，施工缝是否清洗洁 净按要求涂刷界面剂。
4、检查施工单位质检员试验人员是否到位，本工序施工所需的
设备、机具是否全部到位。
5、检查混凝土的坍落度是否与理论配合比相符，允许偏差≯±20mm。
6、观察混凝土和易性，泵送不畅或堵管时严禁往料斗加水。
7、观察放料是否均匀，杜绝集中一个窗口放料让混凝土自流；两侧对称放料，一次布料厚度不超过50cm，上层混凝土浇筑时间在下层混凝土初凝前完成（≯45分钟）。
8、观察是否漏振超振，及时督促纠正。
黄土隧道施工方法篇五
2014安质部工作总结
今年，安质保部工作顺利开展，由于隧道出口为极高风险隧道，在这段时间里我们的安全、质量、文明施工也遇到了很大的挑战。我部门的工作也显得格外忙碌，现将本的安全质量工作汇报如下：
一、2014安全质量工作取得的成绩
1、安全工作
（1）施工中的安全检查得到彻底落实，定期安全大检查得到了项目领导的大力支持和施工队伍的密切配合。排查隐患1002个，定期整改完1002个，保证了施工中出现的安全隐患整改率达100%标准，施工中零事故的优异成绩。
（2）加大群众安全员的管理，让群众安全员深入现场，让施工细节安全得到保证，把安全知识宣传到群众里去。监督班组整改情况，把安全隐患彻底根除，同时，安质环保定期对群众安全员进行考核，并评选优秀群安员发放津贴。
（3）严格按照国家及公司要求对新进场人员进行进场安全教育与培训，对特殊工种人员必须通过考核合格后方能上岗。我部门在此期间共计进场安全培训教育共计128次，培训人次5000多人，考核达标率达100%。
（4）为了能彻底解决施工中的安全问题，项目部制定每周周日举行一次安全生产交班会，除项目管理人员参加外，各工班长、组长必须参加。在会上由我部门通报本周的安全检查情况，和解决措施，让全体参会人员及时掌握施工中的安全问题。
（5）施工现场除了“五牌一图”外，我部门还对施工中的重大危险源进行辨识，并列出危险源清单，制作危险源公告牌。在隧道内危险处设置安全标识牌，安全警示牌，让每位施工人员都做到心中有数，杜绝了安全事故的发生。
2、质量工作
（1）由项目总工主持，学习隧道施工工艺、施工方案、技术规范、操作规程、爆破设计等，让全体管理人员的技能得到了进一步提高。
（2）由项目总工牵头，组织安全技术交底，把施工质量放在第一位。
（3）加大了施工现场质量检查，控制施工质量。
（4）对班组进行质量考核，积极与班组进行沟通，严格控制施工质量。
3、环保工作
（1）开工后组织环保小组，对施工中的环境因素进行辨识和分级、分类。编制环保保证体系、保护管理办法、环保治理措施。
（2）环保小组组织对施工现场环保问题进行专项解决，对影响环保因素进行研究讨论，制定解决方案，如：拌合站废水、废液的排放方案、隧道施工水的治理、洗车池污水排放、路基边坡防护方案等工作都以完善。（3）加强了环保护的检查力度，对出现破坏环境的及时进行整改处理，始终保持一个优美的施工环境。
（4）清洁班组每天对施工现场进行清洁打扫；对废、旧物品归类存放集中处理。
（5）开展经常性的环保水保教育活动，组织学习有关环境保护、水土保持的政策法令、文件和规章制度，提高全体员工的环保水保意识。
（6）制定了水土流失防治措施、居民区农田区防尘措施、防止大气污染和水污染措施、施工便道的维护与保养措施。
（7）增设消防、水土保持、环境保护宣传标语，让全体施工人员积极参与环保工作中来。
4、应急管理工作
我项目部根据施工现场特点，完善了高处坠落和物体打击伤害、机械伤害、坍塌伤害、坍塌伤害、触电伤害、食物中毒伤害、中暑伤亡伤害、防火防风、防汛、防雪灾等应急预案。
二、存在的问题及原因分析
1、安全方面
在工人的教育培训方面比较滞后，是由于班组新进场工人为及时到项目部报道，导致培训滞后。部分施工人员的安全操还达不到规程要求；有时施工现场安全防护未能保持的现象。
2、质量方面
隧道开挖方面，超欠挖为能控制，导致超挖经常出现。前期 在二衬混凝土浇筑控制不够，导致多板二衬出现蜂窝麻面，还需要加强质量管理。
3、环保方面
防尘工作还需提高，弃土场排水实施还不够完善。
三、下步工作计划安排，对工作重点、难点和目标及具体的落实措施如下：
1、安全方面
加强施工现场的安全防护管理；加强施工人员的安全培训教育工作；加强施工中危险源的辨识。
2、质量方面
加强仰拱施工的质量控制；加大对开挖控制；提高二衬衬砌混凝土浇筑的控制。
3、环保方面
做好防尘洒水工作；保证水土的完整性；完善排水、排污系统。
经过这一段时期的施工，我项目的安全、质量、环保处于可控状态，未发生安全质量事故，项目工作有序进行。
