引言：
随着我国交通运输业的迅速发展，车辆数量特别是重型车数量急剧扩张，造成相当一部分现有道路与桥梁长期处于疲于应付的状态，隐藏着极大的安全隐患。因此，在道路与桥梁交付使用之前做好道路与桥梁工程检测工作，能够有效地帮助桥梁进行检定和养护，为后期开展的各项评定工作提供理论和试验基础。今年来国家的道路、桥梁经常倒塌损坏等问题，有材料使用不当的问题，也有是技术的问题。在建成道路桥梁之后要根据外观病害分析方法，观测建筑是否会出现问题。本文关于道路与桥梁工程检测技术做一个简单的分析和探讨。
一、当前道路桥梁在使用中常出现的问题
道路桥梁在建成后会因为使用不当或者使用年限久远而产生各种各样的问题，如果不及时处理就会导致坍塌，也可能造成道路上的物品受到损失，甚至对人身安全造成威胁。那么就具体分析下，造成道路桥梁的病害原因有什么。没有合理的设计方案；在施工与技术上不配合最后工程的施工规划不明确，在道路桥梁建成后，会有初期的运行适用阶段，这个时候道路桥梁出现比较严重的病害，这在道路桥梁以后的使用中造成很大的损伤，主要也会影响承载能力；在道路桥梁的施工过程中，必须按照规范执行，如果在施工中不规范，那么施工的质量差工程完成也达不到预期的标准，在使用的时候就会容易出事故；有的道路桥梁在建成的时候，感觉工程质量很好达到了要求，在运行期间也满足了建筑的要求，但是在运行一段时间后，就会发生问题，可能道路桥梁达不到承载的要求；有时候道路有问题，不是后期运行出现的，可能是在道路桥梁建成后进行的检测工作不到位，有问题的地方而没有发现存在安全隐患，在现在这个阶段我国的道路桥梁测量水准与国外还有些差距。
二、道路桥梁工程检测的方法
1、道路桥梁的静载试验
一般而言，道路桥梁静载实验主要用于判断道路桥梁结构的工作性能，判断其最大承载力，检测道路桥梁结构的质量、可靠性及安全性，通过验证道路桥梁结构的相关理论来完善桥梁结构的施工技术等等。道路桥梁静载试验分为三个阶段，即试验准备阶段、加载试验及观测阶段和分析总结测试结果阶段。在试验准备阶段，首先要综合考虑以下条件来确定试验孔（墩、台），该孔（或墩）工程质量较差，病害较多；该孔（墩、台）的计算受力最不利；该孔（墩、台）搭设脚手架或设置测点时便于操作。确定了试验孔（墩、台）之后再进行试验方案的选定，而试验方案一般包括试验目的及测量要求的确定、试验内容的安排、试验程序的制定、试验人员的组织和分工、加载和测量方法的判断、安全措施的选择等等。加载和观测阶段是道路桥梁静载试验的核心，在此阶段，要在前期准备充分的基础上，依据先前制定的试验方案对道路桥梁结构施加试验荷载，在测试仪表的辅助下进行观测，通常道路桥梁观测项目有结构的最大挠度、支座沉降程度、裂缝宽度、结构的最大拉力应力和最大压力应力、结构整体的变形程度等等，在观察后取得试验一系列数据。在试验的计算分析阶段，应做好结构挠度的计算、测点应力的计算、主应力的计算、截面应力的计算、残余变形值的计算以及荷载横向分布影响线的计算等等；而在试验的总结阶段则应做好试验资料的分析整理，为桥体结构强度、刚度、抗裂度的进一步研究奠定基础。
2、桥梁的动载试验
动载试验是指采用震荡方法激起桥跨结构的振动，继而通过传感器、放大器和记录系统记录下桥梁结构的振型、固有频率、动力冲击系数等物理量，判断桥梁结构的运营性能和整体强度。对于公路实桥的桥梁结构，可以采用让一辆或多辆满载重车进行跑车、跳车和刹车试验来进行检测；而对铁路桥的测试则可以采用机车牵引满载车以不同速度过桥或桥上进行制动的方式。与静载试验相比，动载试验在试验目的、方法和数据分析等方面均有所不同。动载试验的试验目的主要是测定桥梁结构的固有频率、阻尼特性、振型和结构动力响应等，在测试方法上，主要采用自振法、脉动法等激振方法，通常情况下两种方法结合起来使用。
3、道路桥梁的混凝土无损检测技术
常用的混凝土无损检测技术包括对混凝土强度的无损检测、对混凝土缺陷的无损检测及其他性能的无损检测。对混凝土强度的无损检测包括半破损法、非破损法、综合法等方法。半破损法是指采用钻芯法、射击法等方法对构件直接进行局部破坏性试验，前提是不能影响构件的承载能力。它的特点是直观性强、可靠性高，缺点是会造成局部损伤，不适用于大面积检测。与破损法相对应的是非破损法，是指在不对混凝土造成任何局部破坏的前提下，以混凝土强度与某些物理量的相关性为基础，通过相关关系分析来推测混凝土的强度。它的特点是测试方便、无需花费大量修补费用，但推测结果的可靠性受同测物理量的影响程度较大。综合法指的是运用两种或两种以上无损检测的方法，从不同的角度测定混凝土的强度，该方法主要依据多项物理参量的测量，在此基础上建立混凝土强度与这些物理参量的综合相关关系。对混凝土缺陷的无损检测主要包括超声脉冲回波法、红外热谱法、雷达扫描法、声发射法等方法。混凝土的其他性能主要有含水量、渗水性、密实度、碳化深度、含氯盐量、受冻层深度、水泥含量等等，而这些都是导致钢筋锈蚀的因素。
三、道路桥梁检测技术
1、超声波检测技术。超声波检测技术之所以可以检测道路桥梁的缺陷问题是因为利用超声波检测仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数进行检测，这些参数与标准参数进行对比检测是否有缺陷。最常用的利用超声仪器检测的方法就是穿透测试法虽然很方便但是在使用时有限制，在使用这个技术进行测试时不能测评隧道混凝土的结构。因为超声波检测是利用声波的穿透进行检测，而对于仪器能否捕捉到缺陷信号也是这个技术发展的关键问题。所以在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差为了获取较高的检测精度需要进行多点检测。
2、声发射法检测技术。由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷，局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形，当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。
结束语
道路桥梁检测已成为道路桥梁日常管理和维护的重要组成部分。要建立一套道路桥梁试验的检测系统，实现道路桥梁安全保障的系统化、智能化，不仅要求工作人员拥有丰富的现场实践经验，同时还要有坚实的理论基础，将理论和实践相结合，有效获取每一项检测数据，对桥梁进行准确评估及时消除安全隐患。