电煤的紧俏，打乱了发电企业原有的计划和秩序，1月上旬，电企一边忙着与煤企签订网上长协合同，一边派专人到煤企实地洽谈采购。最近，发电企业又开始忙另一项工作：与港口签订长租协议。
“近两年发电企业对港口长租业务更加重视，最近到我们这儿来谈长租的电企更多了，感觉工作一下子好做多了。”秦皇岛港负责外联业务的小张1月26日对《投资者报》表示。
长租模式是港口根据大型电力企业或煤炭企业的申请，依据该客户的中转能力，为其开展泊位、场地长租服务，客户可以充分利用港口提供的设备、设施，及时装卸自己的煤炭，靠泊自己的拉煤船舶，从而达到快速周转货物、保持煤炭稳定供应的目的。据了解，由于用煤紧张，越来越多的重点发电企业开始在秦皇岛、曹妃甸等枢纽港包租专用泊位和场地进行作业，以确保电煤稳定供应。
能源专家韩晓平就此对《投资者报》表示，电企扎堆长租港口反映了大电力公司逐渐进入煤炭采购领域，以推动煤电一体化。电企竞相长租港口电企对长租港口的热情加温，给小张的工作带来了很大惊喜。
2009年初，小张所在的秦皇岛港还在为如何加大煤炭运输业务而发愁，为此，秦皇岛港密切与货主、铁路部门的协调联系，抓紧调进适销对路煤种，认真梳理内蒙古方向煤炭，保证进港货源结构的合理性。为了推动业务量，公司业务部门还正式建立起月、周、日各时间段进港煤种协调机制，每月利用月度正式计划和追补计划平衡进港煤种，每周根据各煤种在港中转和堆存情况向呼和浩特铁路局和太原铁路局提出批装车意见，每日由秦港驻呼和局和太原局办事处核实日装车煤种、发货人、到站等信息，目的是提高 “接车菜单”的准确性和计划的兑现率，以确保有效资源的调进。
为此，港口还推行了新的市场营销战略，成立了7个业务小组，分别走访沿海30余家电厂或电力集团，广泛宣传和介绍港口良好的服务举措和运输环境，以提高秦港知名度。但这一工作去年中期开始变得得心应手，“不用宣传也能接到很多业务。
”随着去年1至8月累计全社会用电量年内首次由负转正，很多省市用电负荷不断创出历史新高，其中火电出现显著恢复，对国内煤炭消费和供求拉动作用得到体现，通过抢装抢运，秦港生产效率很高，煤船周转加快，压港船舶减少了很多，而库存煤炭也大量减少。到去年8月以后，小张不用再去电企宣传自己了，不少电力公司主动找上门来谈长租业务。
浙江省能源集团和中煤集团是在秦皇岛港运行较好的长租客户，两集团分别计划在此中转煤炭1750万吨和2500万吨。之后，国电集团和华能集团在秦港九公司，中石化在秦港七公司也开展了长租业务。
据了解，国电集团一次就签下17块煤炭垛位和2个专用泊位长租协议，“年合同量约在1800万~2000万吨之间。” 华能集团早在2008年就与秦皇岛港签订了10块煤炭垛位的相关协议，去年12月，大唐集团与秦皇岛港签订了长租合同，租用煤炭垛位约12个。
而大型煤炭企业神华集团也在秦港七公司开始了长租业务的试运行。就在北方大型电企扎堆秦皇岛港之时，广东省粤电集团和内蒙古伊泰集团也在去年选择在曹妃甸港开展场地、泊位长租业务。
电煤短缺加剧长租热正是由于电企争相与港口签订长租合同，致使2009年港口长租业务增量明显上升。中国能源网CEO韩晓平认为，这是煤炭供应紧造成的，“其实煤炭供应每年都很紧张，不过今年表现得更加严重”。
山西、河南等能源大省由于煤矿重组改造等原因使煤炭产量下降，电煤供应趋紧。但随着经济的快速回升，工业和社会用电量不断增长，电煤需求同比大幅度增加。
而入冬以来北方地区出现的大面积降温，使电煤运输供应雪上加霜。除公路运输一度受阻外，沿海港口也出现30余年未见的冰冻。
目前，渤海有近40%的海面被冰封着，给交通运输增加了困难 。能源电力燃料公司数据显示，电煤库存可用天数已降至历史最低，紧张局面超过2008年雨雪冰冻特殊时期。
截至目前，全国拉限电负荷为1346万千瓦，多个省市均开始限电。山东省截至目前的库存电煤约260万吨，仅够8天的耗用量。
部分电厂库存低于警戒线以下，电煤运输供应保障任务艰巨。在这种情况下，港口运煤的重要性更加突显。
前不久，上海市政府有关部门牵头包租部分场地也是迫不得已。据悉，近日上海经济信息化委与秦港集团达成煤炭运输战略合作框架意向协议，上海