4. 1 G 1号级冲器性能较差 4. 2列车遥度提离通成车钩间的相对运动加剧(见表
1)
由表1可以看出，在车辆的运行速度由70 krnlh提高到1$0 krn/h的过程中，车辆的点头振动加速度，主频率，车体的端部垂向加速度(即浮沉运动加速度)、垂向加速度主频率、垂向位移都有明显的增加，甚至增加几倍。提速客车的车钩安装形式又造成车钩随车体同步运动。表中的参数是针对一个车的，对于编组成列的车辆，经过我们随车检查发现，相邻两车的振动多数情况是相位相反，也就是说，相邻的车辆的车钩运动基本是反方向，这样，列车速度提高后，车钩的接触面的摩擦运动有了较大幅度的增加提速后，车辆的牵引力虽有一定程度的增加，但摩擦副的接触压力增加、运动速度加快，摩擦频率增加必然造成车钩的磨耗加剧。
5解决问越的建议
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1)建议尽快在提速客车上推广客车小间隙自动车钩和大容量缓冲器系统，建议小间隙车钩和大容量缓冲器的基本技术参数如下:
车钩:整体强度不小于1 800 kN，车钩的综合纵向间隙不大于5 mrn。
缓冲器:初压力不大于20 k-30 kN,阻抗力不大于50 kIV，行程不大于73 mm，容量不小于25 kJ,吸收率不小于80%
L IC28建议新造客车采用的静动特性不同的弹性胶泥缓冲器的参数如下: 在技术、 经济 合理的条件下，我们认为，应尽最大努力提高缓冲器容量，这有利于车辆除运行外的各种事故保护。
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2)尽快推广F8型制动机和电空制动系统。
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3)提高列车控制操作的硬件水平，尽可能实现列车控制 计算 机化和程序化。
（4）减少车钩磨耗必须提高车辆的振动特性，改善缓冲器的性能。也可以改善车钩的结构，约束车钩连接面的运动和支撑方式或采用密接式车钩缓冲装置。作为辅助措施，也可以在车钩连接面增加润滑。
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5)加强车辆关键零部件的使用寿命研究分析，制定合理的、符合我国国情的车辆检修制度。