车天下·2009环保年鉴 随着被誉为“最后一次拯救人类的机会”的哥本哈根全球大会日前落幕，这不仅是一场“群英盛会”，更是一场“江湖恶斗”，各国首脑为了同一个目标聚在一起，却又因为各自的利益斤斤计较。不过大家的初衷是好的──为了拯救越来越热的地球，为了保护我们赖以生存的大自然。
作为二氧化碳排放大户的汽车工业在2009年为环保做了些什么？未来的风向标又在哪里？让我们一起回顾总结。 国际车展新方向： “绿色”“清洁” 综观近两年来国际车展的主题，无外乎是“绿色”“环保”“清洁”这几个字眼，“环保风”也是越刮越劲。
今年1月的北美车展，受到金融危机的影响，十分萧条，底特律三大车企穷困潦倒，只能在“绿色”环保车型上做文章，通用展出的“Volt”插入式混合动力车型，被誉为是“底特律复兴之作”，预计将在明年率先在美国上市销售，后年便会来到中国；而3月份的日内瓦车展，同样没能逃过金融危机，此次车展上主要是流行简约风，各大厂商都带来了其在环保领域的力作，但电动车依然是主打。 4月份，环保风刮到中国，上海车展以“科技”为主题，虽然没有北美车展、日内瓦车展那么多“绿色”概念车，但厂商们──尤其是国内的合资企业带来了在现有车型上更清洁的技术；来到9月份的法兰克福车展，减排是第一要素，64%的车型都标注了减排的数量，让人感到清风扑面；而10月份的东京车展，显然被中国的上海车展和广州车展抢去了风头，基本上只是日本厂商的“独角戏”，以“乐趣”和“环保”为主题的东京车展，依然是个人移动工具的天堂，今年日本厂商为大家展示了更多对未来移动工具的思考；而广州车展虽然是个地域性车展，在中国的地位却举足轻重，虽然不似北京、上海车展那般新车、概念车扎堆，但各大厂商也是带来了旗下的先锋产品，今年的广州车展主打“节能牌”，混合动力占尽先机，例如广汽丰田就带来了混合动力凯美瑞，明年将国产上市。
发展新趋势：电动车是主打 2008年各大厂商还在对未来车用能源的形式争论不休，2009年大家似乎已经默默达成共识──混合动力是最具现实意义的形式，而电动车是最有效最易实现的解决方案。在这个领域，日本车一直走在前头。
丰田混合动力车型在全球的销量已经超过200万辆；2月份上市的本田Insight也正式跟普瑞斯叫板。而靠电池技术发家的中国车企比亚迪，今年由于股神巴菲特的入股而变得名声大噪，全世界的眼睛都盯着比亚迪CEO王传福的一举一动。
去年年底，F3DM在深圳上市，今年年底，比亚迪第二款纯电动车e6也将上市，这意味着中国至少在量产车型上，已经走在了世界的前头。 而以前一直专注在其他新能源领域的厂商，今年也悄然地将注意力投放在电动车领域上。
例如一直致力于研究清洁柴油技术的大众，今年12月牵手日本铃木，欲联手打造混合动力及电动的小型车。有类似动作的，还有同样来自欧洲的标致雪铁龙，今年年底，法国人正酝酿与日本三菱签署合作协议，未来或通过收购三菱股份的形式来联手开发电动车。
而在氢动能领域颇有建树的宝马，在2009年12月份却向媒体透露，宝马公司不会再开发新的氢动能汽车试验车型，同时，宝马首席执行官罗伯特·雷瑟夫在9月份曾暗示过，“电力驱动是未来的希望之星。”对于现阶段宝马认可的新能源解决方案，华晨宝马高级副总裁戴雷介绍，“宝马认为电动技术将是中期的新能源解决方案，宝马目前在这方面也做了很大的投资，现在我们已经在国外推出了MINI E电动车，将来我们也会将这款产品引进到中国来。
” 不过，目前最困扰厂商的，还是电动车的续航问题。在目前这种环境下，在全国范围内建设充电站还需要政府部门的配合，建电站也不是一朝一夕的事情。
明年，是否会成为新能源车的元年？ 今年，主要发达国家都已进入欧五标准，即氮氧化物排放量必须在当前排放量的基础上降低四分之一。汽油引擎汽车的排放量不得高于60 mg/km，而柴油引擎的排放量必须降低28%，达到180 mg/km。
对于排放的颗粒物而言，当前实行的EURO4标准规定的临界值必须降低80%，从25mg/km降至5mg/km。