我国成品油定价机制改革的起点、路径和最终目标与韩国非常相似。韩国成品油定价机制改革的经验，有许多方面值得我国借鉴。
成品油定价机改革制调整至今，价格调整滞后性的问题尚未根本解决，仍然是"准市场化"的定价方式，但进一步推进改革的困难明显减少。10年定价机制改革历程使定价机制要解决的核心问题更加清晰，体制上、认识上的主要障碍均已得到解决，进一步改革的制度基础也更加完备。
在目前的经营体制下，推进成品油价格改革工作也会面临诸多矛盾和问题，有关制度、办法也需要不断完善，我们可以参考一下我们邻国韩国的成品油定价机制改革。 改革进程 1993年之前，韩国成品油价格一直由政府制订，政府按照生产成本、炼厂利润、消费者承受能力等因素来确定成品油价格。
1994年开始，韩国开始对成品油定价机制进行改革。改革经历了三个阶段。
第一阶段：根据国际原油价格变化情况确定国内成品油价格。1994年1月，韩国建立了与国际原油价格联动的机制，政府根据上月进口原油的价格情况调整当月的国内成品油价格，使其反映原油价格和汇率的变化。
第二阶段：根据国际成品油价格变化情况确定国内成品油价格。1994年11月开始，韩国又建立了与国际成品油价格联动的机制，根据上上月26日至上月25日国际成品油的价格变化情况调整国内成品油价格。
1994年初到1996年底，不论是按照与国际原油价格联动的机制确定国内成品油价格，还是按照与国际成品油价格联动的机制确定国内成品油价格，韩国成品油价格基本上每个月调整一次。 第三阶段：实行市场定价。
1997年1月，韩国决定对石油价格实行市场化，根据国际油价变化等因素由市场决定，即企业成为成品油定价的主体。 改革特点 渐进性改革。
韩国成品油价格从政府定价到最终实现市场定价，总共历时3年时间。在改革之初，由于成品油炼制、分销和进口等环节尚未实现有效竞争，韩国国内不具备实行市场定价的条件。
为了推进成品油定价机制的市场化改革，韩国在确定成品油价格水平时采取了"准市场化"的办法，即按照与国际石油价格接轨的办法来确定国内成品油价格。韩国成品油定价机制改革走的是"政府定价-准市场化定价-市场化定价"的渐进式改革之路。
重视配套改革。韩国成品油定价机制改革并不是孤立进行的，而是在确立了石油行业市场化改革的目标后，将成品油定价机制改革作为石油行业整体改革过程中有序、分步推进的一个重要环节。
为推进石油行业的市场化改革，1995年11月，韩国取消了加油站建设间距的限制。1997年1月，油品定价实行市场化，石油产品的进出口完全放开，并对成品油零售业务放松管制。
1998年5月，韩国油品零售业务开始向外国投资者开放。1998年10月，开始对炼油业务放松管制，外国公司可以投资炼油企业。
由于韩国在推进成品油价格形成机制市场化改革的同时，稳步推进石油行业各环节市场准入的改革，石油行业的市场竞争显著增强，也就具备了实行市场化定价的基础和条件。 注重通过石油产品的税率调整来调控终端价格。
对终端用户来说，最终购买的成品油价格实际上包括价和税两部分。韩国对石油产品征收的税主要有四种：交通税（traffic tax）、教育税、燃料税、增值税。
韩国1994年开始对汽油和柴油征收交通税，用来替代原来的特别消费税（special excise tax），征收交通税的目的是为了扩大道路等基础设施集资。根据韩国交通税的法律规定，政府有权根据国内经济形势和石油市场形势变化在基准税率30％的范围内适当调整交通税的实际税率。
2007年10月，韩国对汽油征收的交通税是505韩元/升。教育税1996年开始征收，目的是为了教育方面的支出集资。
教育税的税率是交通税的15％。燃料税2000年1月开始征收，燃料税只对汽车用油征收，是地方税源，目的是扩大对省级政府的财政支持。
目前的税率是教育税的32.5％。增值税的税率为炼厂环节售价的10％。
借鉴