摘要:在 分析 轻轨 交通 特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境 影响 进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70ｄＢ,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14ｄＢ,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。
关键词:轻轨交通噪声;环境影响评价;声屏障
1 长春轻轨交通概况 目前,长春轻轨二期工程正在建设中。长春轻轨二期工程线路长16.25ｋｍ,沿线共设车站15座,其中高架站8座,地下站1座,其余为地面站,站间距平均为1.13ｋｍ。该工程是已建成并试运营的长春轻轨1号线的延续工程。线路走向为:自轻轨1号线的终点起,沿卫星路向东,经过东盛大街、会展中心、世纪广场,跨过长伊公路,下穿京哈高速公路,沿长大公路向东南方向延伸到终点净月滑雪场。长春轻轨二期工程设计近期(2005年)单向运送能力9930人/ｈ,全日运送能力10 8万人次;中期(2012年)单向运送能力13240人/ｈ;远期(2027年)单向运送能力19860人/ｈ。最高时速80ｋｍ,工程总投资约5 9亿元,计划2005年投入运营。
2 轻轨交通噪声环境影响
长春轻轨一期工程沿途经过太阳城等商业区、铁路实验小学、芙蓉路住宅区及医大三院等噪声敏感点;火车站到抚松路段与铁路并行;抚松路到卫光街段距噪声敏感点较远。
2.1 噪声监测
(2)监测方案:轻轨未通过时的噪声监测,轻轨单独通过时的噪声监测,轻轨和铁路列车同时通过时的噪声监测,轻轨车内噪声监测和有轨电车内噪声监测。
(3) 监测仪器:ＴＥＳＲｅｌｉａｂｌｅｉｎＱｕａｌｉｔｙｍａｄｅｉｎＴｉａｎＷａｎ2.2 噪声监测结果分析由表2可见,距轻轨中心距越近,噪声越大,噪声随距离增加而衰减,在距轨道中心48ｍ时噪声值为54.8ｄＢ,已达到ＧＢ3096—93《城市区域环境噪声标准》1类标准。
上述监测结果均是在仪器时间计权为“快”响应,监测时间间隔为1ｍｉｎ的条件下测定的。由于长春轻轨的运行时间为6:00到20:00,所以轻轨交通噪声均属于昼间噪声,不存在夜间噪声污染 问题 。
2.3 轻轨车内噪声影响 分析 3 交通噪声防治措施建议
长春轻轨交通噪声实际测量结果表明,轻轨列车单独运行时交通噪声对环境影响较小,不超标。但轻轨列车与铁路并行段,铁路列车通过时噪声超标。建议在轻轨与铁路并行段设置声屏障以降低铁路交通噪声对环境的影响。一般声屏障可降低噪声8～10ｄＢ,设置声屏障后可以保证轻轨与铁路并行段交通噪声低于70ｄＢ,保证噪声不超标。
4 结论
长春轻轨交通运行期噪声评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70ｄＢ,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨列车内噪声比传统的有轨电车低14ｄＢ,有利于乘客身心健康。
5 参考 文献 [2]江晓东,崔风安,吴文化.地下高选路:城市交通发展的新选择[Ｊ] 综合运输,2003
(3):45-47.