地铁是大型的城市公共运输系统，客流量巨大，能够有效缓解地面交通压力。然而，一旦地铁发生灾害，不仅会造成巨大的人员和财产损失，更会引起社会恐慌，给城市的发展造成不可挽回的损失。所以，在享受地铁带来的方便快捷服务的同时，不应该忽视地铁的安全问题。 火灾作为地铁系统中发生次数最多、造成损失巨大的灾害，尤其值得关注。例如，1995年10月28日阿塞拜疆巴库发生的大型地铁火灾导致数百人伤亡，举国哀悼;2003年2月18日韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，大火持续大约4h，造成198人死亡，147人受伤，直接经济损失达5 000亿韩元。
地铁系统构成与运营组织复杂，虽然各国均制定了消防规范，然而，对火灾原因与灾害的调查分析却没有系统的报导。本文通过收集国内外文献公开发表的地铁火灾实例，统计分析火灾发生的时间、地点、原因、损失，总结火灾的主要原因以及人员的伤亡分布，为地铁的防火研究提供基础数据。
1地铁火灾事故实例
本文的文献调研主要为查阅文献数据库、政府公报、报刊，以及互联网信息汇集。其中，国外地铁火灾案例以研究文献为主;我国的地铁火灾在学术文献中记载较少，大部分来自新闻资料，总量不全。文献提到，自1969年至2005年，我国地铁系统发生了156起火灾事故，其中重大火灾事故3起，特大火灾事故1起。
文献检索到的国外自1968年来发生的72起地铁火灾事故。可以看到，无论是发达国家如美、英、德、法、西、俄、日等，还是发展中国家如墨西哥、巴西等，其运营地铁都发生过火灾事故。单纯从数量看，发展中国家地铁火灾发生的次数并不比发达国家多，当然，发展中国家的地铁运营里程不长。从时间上看，以美国为例，无论早期或近期，均有地铁火灾事故发生。从地铁火灾发生的位置看，车站与区间的火灾数量接近。
我国地铁火灾事故中，施工期的火灾为8起，约占1 /3，表明施工期的消防管理值得重视。
2地铁火灾原因分析
2.1火灾原因分类，国内外地铁火灾的原因可归纳为电气原因、机械原因、意外明火、人为纵火、其它原因等5种。
(1)电气原因:包括电路(如机车电路、隧道电路、车站电路、照明或动力电路)短路、电气装置(如电暖空调、灯具等)故障、供电系统(如变压器、集电器、整流器、机房)故障等。
(2)机械原因:指车辆操作失误、机械碰撞火花，以及车辆不明原因起火。
(3)意外明火:分为施工期间火灾(如地铁施工过程产生的火花)和运营期间火灾(如乘客携带易燃品或乱扔烟头、座椅起火等)两种情况。
(4)人为纵火:包括普通纵火案件和恐怖袭击。国际上除了针对地铁的若干起有组织的恐怖袭击外，也有出于报复社会的个人纵火行为，或非主导性(精神病患)玩火所致。
(5)其它原因:包括未查明原因的火灾和不在上述四种原因之列的火灾。
从火灾发生的空间位置看，区间隧道和车站因电气原因发生火灾的数量大致相当，机械原因火灾主要发生于区间隧道，而人为纵火主要发生在车站。
2. 2火灾原因统计
5种地铁火灾原因所占比例统计。其中，电气原因引发的火灾高达39起，占40.2%超过意外明火和机械原因之和，值得引起重视;由机械原因引起的火灾为16起，占16.5 %;意外明火共引起火灾17起，占17. 5 %;人为纵火9起，占9. 3%;其它原因引起的火灾为16起，占16.5 % .
2. 2.1电气原因的火灾特点地铁系统的电气线路繁杂，涉及通信、照明、动力等方面，运营时由不同的职能部门分管，有时还要增设电缆，增加了管理难度;且地铁的工作环境较严峻，导致电气火灾发生的频度最大。1969年北京地铁由于电动机车短路引发的大火，导致3人死亡、300多人受伤，是我国最严重的一次地铁火灾.1995年10月28日阿塞拜疆巴库地铁因电动机车电路故障发生火灾，导致了285名乘客丧生，265人严重受伤，则为地铁火灾世界之最。
虽然随着技术的不断进步，地铁电气系统的安全性日益提高，但电气原因仍是目前地铁火灾的主要因素。
2. 2. 2机械原因的火灾
地铁系统每天自凌晨至午夜近20 h高速运转，车辆、司机及调控人员的负荷都相当大。车轴连续运转下温度过高、列车与轨道摩擦的火花，以及人员疲劳的误操作，都容易造成火灾事故。1981年美国纽约地铁发生的2起火灾均因车盘火花引起.
2. 2. 3意外明火的典型情形
地铁建设或维修时的焊接、切割会产生大量火花，作业不规范会导致地铁施工现场可燃的建筑材料着火。近几年，在西安、上海、广州、深圳等地相继发生几起地铁施工起火，造成了巨大的损失。
地铁运营期间，乘客违规抽烟、随意乱丢烟头、私自携带易燃品进站，以及与地铁相连的商铺使用明火，都增加了地铁起火的可能。1980年6月21日，一个丢弃的烟头引发伦敦地铁行车隧道间一条横通道着火，电缆燃烧产生的有毒烟气使1人死亡。
2.2.4人为纵火
人流密集的地铁车站一旦发生火灾，容易造成群死群伤，引起社会恐慌。这使得地铁容易成为恐怖主义选择的目标。2003年2月18日，韩国大邱市地铁人为纵火引发特大火灾，导致198人死亡，147人受伤。韩国大邱地方法院对大邱市地铁纵火案的9名被告人进行公开宣判，纵火犯被判处终身监禁。
2. 2. 5其它原因
受限于资料，没有给出一些火灾的详细原因，这些火灾案例归入其它原因类。这从某种程度上说明了地铁火灾起因的复杂性。
3地铁火灾事故的人员伤亡
地铁火灾事故导致的损失包括直接经济损失和人员伤亡。经济损失有地铁车辆损毁、设施毁坏、停运损失等，从己发表的资料难以统计。本文从伤亡人数这个维度来反映地铁火灾的损失特点。
从文献调研整理的97起(其中1起为不知道结果的事故)地铁火灾案例，可以统计伤亡总数、平均伤亡人数、有人员死亡的火灾事件比例等。
(1)平均伤亡人数:96起火灾事故共有3 681人受伤，859人死亡，平均每起火灾受伤38. 3人、死亡9人。可见，地铁火灾的平均伤亡人数大。
(2)人员伤亡火灾比:96起事故中，有人员伤亡记录的火灾为62起，有人员伤亡的火灾比例高达65 %。或者说2起火灾中就有1起有人员伤亡。其中，国外地铁有人员伤亡的火灾比例为75 %，有人员死亡的比例为29 %;国内地铁有人员伤亡的火灾比例约为36%，有人员死亡的比例为8. 3%。需要指出的是，记载于文献中的国外地铁火灾可能都是较严重的案例，相比之下，国内案例为笔者通过多种途径调研而来，其灾后结果较轻，因此两者没有直接的可比性。但不争的事实是，地铁火灾事故导致人员伤亡的比例高。
(3)事故程度:有人员死亡的火灾事故案例中，死亡人数分布极不平均，死亡人数从1人到几百人，跨度相当大。本文按照我国《生产安全事故报告和调查处理条例》，将96起火灾事故案例分级，可以看到，虽然重大事故比例仅为1.0%但特别重大事故比例为8. 5%，说明地铁火灾通常会导致恶性事故，如1995年阿塞拜疆的地铁事故死亡人数高达289人。
(4)火灾原因与人员伤亡的联系:一般认为，火灾时的人员伤亡只与火灾规模和逃生/救援条件相关。火灾人员伤亡应该与火灾原因有关联。
每种原因引起的死亡人数与受伤人数占总死亡人数与总受伤人数的比例相当。其中，电气原因和人为纵火引起的火灾造成的人员伤亡最多。电气原因火灾是5种火灾原因中事故总量最多的，共有39起(占总事故量的40.2% )，所以累计伤亡较大;人为纵火往往会引起较大伤亡，故虽然只有9起(占总事故量的9.3%)，是所有火灾原因中次数最少的，却造成了35%的受伤和34%的死亡，与39起电气原因火灾伤亡相当。因此，应高度重视人为纵火带来的巨大损失。
4结语
通过对国内外近百起地铁火灾事故的整理，归纳了地铁火灾的原因及其在地铁火灾事故中所占的比例，进而分析了地铁火灾导致的伤亡情况。得到如下结论:
(1)电气原因所导致的火灾发生概率最大。因此，应重视电气系统的定期检查维护，发展相应的防范技术。
(2)纵火所导致的伤亡比例最高。纵火行为具有突发性、不确定性，需要有针对性地研究和开发相应的技术手段，以从大量的客流中鉴别潜在的威肋、。
(3)严格控制明火。应严格监管地铁商铺和饭店使用明火;地铁施工进行电焊作业前应做好防护工作。
(4)重视地铁车站的消防救援。大部分重大伤亡发生在客流密集的车站，因此，应加强密集人流车站消防救援技术的研发。