1. 引言
协调城市土地利用、城市布局和城市交通之间的关系，建立一个居民出行方便、快捷，节约能源、保护环境的交通系统，支持并促进城市的发展，是现代化城市发展的长远目标。TOD 以公共交通为导向的开发规划模式，为城市交通问题提供了一个根本解决的途径。在城市公共客运交通系统中，轨道交通具有大运量、快速、节能、环保、高效等特点，被认为是 TOD 城市发展模式的最理想交通方式。科学合理的轨道交通站点衔接规划，可以提高轨道交通站点的通达性，扩大轨道交通线路的服务范围，改善不同方式间的衔接换乘条件，减少居民出行的时间消耗，促进城市公共交通系统的优先发展，提高城市综合客运交通体系的运输效益，合理控制换乘设施的用地规模，促进可持续发展。
2. 基于 TOD 理念的轨道交通站点周边用地特征
将 TOD 理念应用到轨道站点与地面一体化衔接当中，其宏观层面表现在对站点周边土地利用性质、开发强度进行调控。轨道站点周边用地类型和开发强度对轨道客流量，站点集散量有着直接的影响，也进而影响换乘衔接设施的规模，因此，站点用地规划对于实现轨道TOD 功能影响重大。在 TOD 规划中为了保障各种设施能够满足社区内部居民和就业的出行需求，各种用地构成有一定的建议值。本文结合节点导向型和场所导向型两种轨道站点分类原则，将站点总体分为五类：综合枢纽站、交通接驳站、中心节点站、主城一般站、外围一般站。以轨道交通分类站点用地开发的一般性特点为数据源进行分析，确定五类站点用地开发的一般性特征。在轨道交通一体化衔接规划设计过程中，首先对站点进行用地 TOD导向性评价分析。
3. 轨道交通站点一体化衔接评价指标体系
将 TOD 理念应用到轨道站点与地面一体化衔接当中，其微观层面表现在对站点周边各类换乘衔接设施进行有序优先引导，通过合理的规划设计，引导形成高效、以人为本的交通出行方式。合理的衔接规划，可以提高轨道交通站点的通达性，扩大轨道交通线路的服务范围轨道。TOD 站点进行多种交通方式换乘衔接规划，应体现导向性，将稀缺的城市道路资源向效率更高的非机动化交通和公共交通转移;充分考虑对小汽车的限制，来配合公共交通和非机动车方式的衔接规划。科学合理的评价对于站点衔接规划有着重要的实践指导意义，结合张小亮在 TOD 轨道交通线路交通衔接规划中的研究，本文提出多目标评价体系。
4. 轨道交通站点一体化衔接规划流程
基于 TOD 理念的轨道交通站点与地面交通一体化衔接规划设计分为站点用地分析、换乘客流预测、换乘衔接方案、方案评价四个部分。
4.1 轨道交通站点用地分析
以站点为中心，站点直接影响范围(500m)为边界区域，调查区域内的道路交通情况，用地规划情况，对站点进行分类。通过分析规划年区域内居住用地、公共设施用地、交通设施用地的比例，对其进行 TOD 导向判断，如果符合 TOD 用地导向模式，则进入到轨道客流预测步骤，否则应返回至城市用地规划层面上对站点周边的用地进行调整。
4.2 站点各类换乘方式客流规模预测
客流预测采用传统四阶段模型，通过收集人口、就业等资料，分析小区的出行生成总量，采用双约束重力模型分析出行分布总量，采用定性和定量相结合的方法分析方式划分比例，采用最优战略选择法进行客流分配，得到站点集散量以及各类换乘方式客流规模。
4.3 换乘衔接方案
已知各类换乘方式客流规模，通过建立各类换乘设施规模预测模型计算各类换乘设施的规模并根据用地确定各换乘设施布局，形成初步换乘衔接方案集。
4.4 换乘衔接方案评价
从协调性、高效性、舒适性、集约性四个方面，对多个换乘衔接方案进行评价，选出推荐换乘衔接规划方案。
5. 结语
本文基于 TOD 理念，对轨道交通站点和地面交通一体化衔接进行了深入探讨，给出一套具体的操作方法，从宏观角度通过站点用地分析调控支撑站点的 TOD 功能，微观角度对轨道交通站点衔接方案进行定量评价，为规划方案的选取提供科学依据。本文对于轨道交通站点一体化衔接规划设计有着重要的理论和实践意义。