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根据美国物流管理协会(CLM)发布的物流管理的定义(LogisticsManagement定义),物流管理是以满足客户需求为目的,对产品、服务和相关信息从生成点到消费点的有效率和有效果的正向和逆向流动和储存的进行计划、执行和控制部分的供应链过程。物流管理的活动主要包括内向和外向运输管理、车队管理、仓储、物料处理、订单完成、物流网络设计、存货管理、供应,需求计划和第三方服务供应商管理。在不同程度上,物流功能也包括外包和采购、生产计划、包装、组装和客户服务。它也涉及各种层面的计划和执行———战略的、运营的和战术层面的计划和执行活动。物流管理是一个综合的功能,它对所有物流活动与包括营销、销售、生产、财务和信息技术在内的其他功能进行协调和优化。
一、我国汽车物流管理存在的问题
(一)自营物流倾向依然严重
虽然我国某些汽车生产厂商已经开始关注并实施整车物流外包,但总体而言,基本模式还是以自营物流为主。发达国家的经验数据表明,当独立的第三方物流占某产业物流的比重大于50%时,该产业才算实现了物流社会化,而我国整车物流外包远未达到这个水平。尽管自营物流具备信息沟通方便、指挥调动灵活等优势,但在当今的供应链环境下它的劣势愈发凸显。国内大部分的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业。这种业务关系模式限制了物流企业与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作,制约了整车物流管理效率的提升。此外,这种业务运作模式还导致第三方整车物流企业有效市场需求不足,影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。
(二)信息技术不够完善
目前,我国汽车企业普遍存在着信息化程度低的问题。大部分汽车企业的整车物流主要依靠手工操作,造成了差错率高,信息传输慢,管理效率低等问题。这与许多国际着名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度,以求提高整车物流效率,缩短交货时间,提高交货质量,降低物流成本的做法形成了巨大的反差。很显然,没有高水平的信息技术支撑,我国汽车整车物流业要提高竞争力、与国际接轨只能是纸上谈兵。尽管我国汽车整车物流市场还存在着种种不足。但随着我国汽车工业的健康发展,国际着名汽车物流企业纷纷登陆我国以及国内汽车物流企业的成长壮大,中国的汽车物流业必将获得长足的发展。成功的汽车物流源于对汽车市场全面而深入的了解,对市场发展趋势的掌握以及主动适时采取对应措施的能力。而那些仅限于对客户的需求做出反应的物流公司,将会很快落后于行业的发展。
(三)资源浪费严重
由于国内汽车制造商对顾客承诺零公里交货以及自建汽车运输网络和仓库等原因,重复建设及运力资源浪费等现象较为严重。特别是随着汽车市场的持续升温,汽车物流企业纷纷成立,据悉已达500多家。这些企业规模大小不一,运力资源分散,运输成本居高不下。
(四)从供应链的角度
在当前网络经济时代,市场竞争不是单个企业之间的竞争,而是一条供应链与另一条供应链之间的竞争。整体来看,我国汽车物流供应链流程长,这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。首先是CKD件的采购。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变的很长,以至于整个供应链库存居高不下,供应链缺乏柔性,从而导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加,有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
二、我国汽车物流发展趋势及展望
(一)加强政府的宏观管理
汽车整车物流涉及面广,物流行业规划、基础交通设施建设、运输管理等诸多方面无不影响着整车物流优化效果,而这些都需要政府部门的支持和政策扶持才能够统一协调起来。整车物流市场的健康发展迫切需要各级政府加强宏观管理和规划。
(二)加强供应链信息化技术
信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,这样既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接,实现资源共享、信息共用,对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,以此来降低整个供应链上的库存浪费,以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合,一方面,汽车物流要为电子商务服务,另一方面,汽车物流业要积极运用电子商务,实现电子化的汽车物流。物流信息系统将致力于采用合适的运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务流程的优化。
(三)合理安排和整合汽车物流资源
针对我国汽车物流资源浪费严重的状况,整合物流资源势在必行。在摒弃“大而全”、“小而全”的思想,认识到整合资源的必要性的前提下,汽车生产企业应该以核心竞争力为根本,以市场配置为主导,以政府协调为支撑,重新整合中国汽车物流市场资源。
(四)缩短汽车物流供应链流程
汽车物流供应链流程的缩短可以从以下两个方面进行:一是提高汽车生产技术水平。汽车物流的发展与中国汽车生产能力紧密相连,提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。如前所述,目前中国汽车生产制造中进口件采购占很大的比重,CKD零配件采购成本占整个采购成本的9%,但是其物流成本却占总成本的70%。因此提高中国汽车的生产制造水平,将CKD批量订货转为单件订货的形式,提高零配件国产率,缩短供应链流程,从而达到降低整个物流成本的目的。二是合理规划汽车生产网络。建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内,将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货,降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产,真正实现供应链拉动式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。整车的运输成本高、体积大、各个环节质保要求高,建立合理的整车配送体系不仅可以降低配送成本,同时也能提高配送质量,提高客户服务水平,保证零配件的供应。零配件运输网络也需要优化。区域运输商可将该区域的零配件组合运输到整车生产厂,降低远程运输成本,同时也能达到环保的效果。
三、结束语
由于汽车产业的高速发展,将带动我国汽车物流作业的成倍增长,汽车物流市场的前景非常广阔。同时,通过对中国汽车物流存在的问题及对策的分析,我们也认识到:汽车物流的发展是一项复杂的系统工程,涉及方方面面的因素,只有面对问题,解决问题,整合各方社会资源,提高整体汽车物流运作水平,才能在未来的竞争激烈的物流市场立于不败之地。