摘要：
通过对国家高层民用建筑消防道路规范的分析，结合国内多个高层住宅项目的消防道路、消防登高场地的实例做法，提出了消防规范与景观效果的冲突、矛盾。文章总结了在满足国家规范以及保证消防安全的情况下如何保证景观效果的最大化，对进一步提高高层住宅项目的景观体验与效果提出了倡导。
关键词：消防道路、消防登高场地、景观效果、景观体验
中图分类号：TU997 文献标识码： A
众所周知，消防规范是地产项目中不可逾越的红线，地产项目中的高层住宅景观设计消防规范是尊从国家《高层民用建筑设计防火规范》中的基本要求，但每个省份的具体消防要求又会有很多不同之处。目前全国各个地区的开发商针对每个省份的消防的要求，在景观设计上出现了不同的处理手法。
以下，我们将从三个方面分析消防通道和登高场地的处理方式：一，必须先了解消防车的相关规格和数据；二，掌握国家针对消防通道和登高场地的相关规范；三，有的放矢的做好景观设计的处理方式。
一，消防车的相关规格和数据
消防车，专门用作救火或其它紧急情况下抢救用途的车辆。按功能可分为泵车（供水或消防洒水）、云梯车（登高救人）及其它专门车辆。消防车上需要装备各种消防器材、消防器具等，是目前消防部队与火灾作斗争的主要工具，是最基本的移动式消防装备。
了解了消防车的重量还要了解有关消防车的外型尺寸，这样设计景观道路才能有所参照。下面我们列举出了几组长度或宽度或高度较大的消防车尺寸，供分析之用：
由以上表格不难看出，消防车的最大宽度是3.2M，常见宽度是2.4～2.6M；最高高度是3.7M，常见高度是3.3M；最大长度为15.7M。
通过对消防车重量及尺寸的分析，我们就可以理解，为什么每个地区的消防要求不一样了，因为他们使用的消防车不一样。
二，国家针对消防车道和消防登高作业面的有关规范
目前国家所用的是2005年颁布的标准，即《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95_2005，其中涉及到消防道路及登高场地的内容摘录如下：
有封闭内院或天井的高层建筑沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其距离不宜超过80M。
4.3.4 消防车道的宽度不应小于4.00M。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00M，消防车道上空4.00M以下范围内不应有障碍物。
4.3.5 尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18M×18M。
消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。
4.3.6 穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00M。
4.3.7 消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。
按《国家建筑防火设计规范》要求，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。
消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。
设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。
高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列标准：
1.塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度；
2.单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；
3.消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；
4.消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5M，且进深不应大于4M；
5.消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙 ；
6.登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木；
7.登高面范围内宜有建筑的安全出口；
8.高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15Mx8M；
9.消防登高场地应符合下列规定：
消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5M，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10M；设有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15%；利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网络等设施不得影响消防车的停靠、操作；
10.高层住宅的消防车道，消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。
三，景观设计的处理方式 充分了解了消防车的尺寸范围、重量以及国家针对消防规范的相关要求，那么景观设计就会有针对性的去处理消防通道和登高场地，为了美化景观效果，市场上出现了多种多样的设计效果，但无论如何变化都要从两个方面总结，一是基础做法。二是表面的装饰效果。基础做法主要是从承重角度考虑，表面的装饰效果主要解决硬质铺装面积、绿化效果以及使用功能之间的矛盾。
基础做法上，无论是消防车道还是登高场地，基础的做法都是一致的，通常一个项目上的消防道路不会出现多种不一致的基础。对于景观效果而言，最佳的做法就是采用生态消防通道的基础做法，生态消防通道亦称隐形消防车道，消防车道规范要求最窄的宽度为4M，生态消防通道一般采用软加硬的做法，尺寸在2+2M的范围浮动，不大于4M，即约2M的硬质道路加上约2M的生态通道。如果是面积较大的消防登高场地，甚至会采用全生态场地的做法。
生态消防通道或消防登高场地的基层设计要求：
（1）.地基土应分层夯实，密实度应达到85% 以上：属于类同淤泥层的，应先抛填块石或换填连沙石并碾压至密实，密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求（注：参照当地消防车通行设计标准）。
（3）.设置80MM厚稳定层（兼作养植层）做法为：60% 的小碎石、10% 粗河砂、30% 泥土并加入适量的有机肥，翻拌均匀，摊铺在经碾压密实的承重层上，碾压密实、即可作为植草板的基层。
（4）.如果在基层上撒上少许有机肥，人工铺装植草板，外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。
（5）.完成植草板铺装后应在草格的凹槽内铺填略高于草格6mm种植土。
（6）.在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽，铺草皮时需将草皮压实于植草板面层土上，浇水养护待草成活后车辆即可通行。
除了生态消防车道基础做法，消防车道最基本的要求就是硬质铺装路面，很多地区为了满足消防规范要求，只能采用硬质铺装，或者因为设计的巧妙处理，将活动广场功能与消防场地结合在一起考虑，这样的设计通常采用普通的基础做法，如下表：
如表所示，消防车道的基础会根据消防车的重量所决定，应用哪种重量的消防车受建筑的高度限制，一般建筑的高度越高，要求的消防车所携带的水量吨位越大，消防车的承载量越大，对基础的厚度要求越厚。另外基础厚度还受每个地区消防部门的装备限制，这点就要求各个公司在做相关设计之前做好同消防部门的协调沟通工作了。
基础完成后表面的装饰效果会因设计的不同而有多种多样的形式，每种形式均有优缺点，均有可取之处：
第一种，全生态消防通道表面（图一），此设计通常用于消防专用道路，日常无人行功能，整条消防通道4M宽的路面全部采用植草格技术设计施工，路面无任何硬质铺装设计，整条路面呈现绿色草地效果，与周边绿化组团融为一体。如采用此种设计，整个园区绿化面积大面积增加，不会让多余的道路形成功能使用上的死角，降低了园区造价成本；缺点是消防车通过的时候无明显指示标识，行进路线不够清晰，如果发生火灾，容易造成营救时间的浪费。
图一：全生态消防通道，作者自拍
第二种，半生态消防通道（图二），此设计通常用于入户道路与消防通道混用的路面，既能满足业主日常行进功能的使用，又不会使硬质路面看起来过宽，减少了一部分多余的硬质铺装，增加了部分绿化面积，降低了部分成本造价。此种做法已被各开发商广泛使用，目前较为普及。
图二：与入户道路混用的单侧半生态消防通道，作者自拍
与单面生态消防道路的做法类似的设计还有双面生态消防道路的设计（图三），此种设计通常为园区人行道路与消防通道混用。图四表现了生态消防通道部分的表面效果。
图三：双侧生态消防道路，作者自拍
图四：生态消防通道近景图，作者自拍
第三种，全硬质消防通道（图五），不可否认，任何道路均可用硬质铺装的设计，造价较高，一般单方造价800/平方米以上。
图五：全硬质消防通道，作者自拍
全硬质消防登高场地（图六），一般建筑入户位置的停留区域会有此类设计，供出户的业主停留、简单活动、临时聚集的空间，为了体现园区的档次和回家的体验感，一般会将建筑前的消防登高场地与入户空间结合设计。
图六：全硬质消防登高场地，作者自拍
第四种，其他类型的消防通道和登高场地（图七、图八），主要是将消防通道或登高场地与其他功能结合，如游园路线、宠物活动区、紧急物品临时停放区等。
图七：创意式消防道路
图八：碎拼形式消防登高场地
第五种，不推荐的大面积植草砖形式消防通道和登高场地（图九），植草砖在市场上较为常见，铺装植草砖也被消防部门认可，但通常必要的园路已经存在，很多不经常使用的区域会被消防部门强制要求铺装硬质材料，然而开发建设部门又没有其他较好的设计形式，这种斗争的结果往往就会将植草砖的铺装应用于园区内的消防场地上，这样既牺牲了园林效果，浪费了成本，又没有一个好的功能活动空间。
图九：不推荐的大面积植草砖形式消防通道和登高场地
经以上分析总结，基本涵盖了各种形式的消防通道和登高场地的设计，但无论如何变化，都是要将消防的动线及作业场地与人的使用功能结合、与景观的空间效果融合。消防规范涉及到人的生命安全，在火灾面前人是很脆弱的，所以在消防方面的要求更需要严格，只要影响消防安全的做法都不允许发生，保证消防道路的畅通是我们设计师义不容辞的责任，在满足消防要求的情况下使景观效果及使用功能最大化，是我们作为景观设计人员不懈努力的目标。