在中国的经济版图上，新崛起的经济区块或次区块并不少。除了中部六省从经济“洼地”转为经济“隆起”，京津两地和山东也在经济位次分别居于前列。成渝地区则已经成为西南地区发展的大亮点。从经济实力的比较来看，整个四川盆地已经成了新经济“高地”。他们现在只属于地理意义上的西部，而不是经济意义上的西部，或者说是西部的“东部”。关中地区即大西安也是这样。他们在各自的丝绸之路经济带上，完全可以独当一面，更可以联起手来，在草原丝路上、在沙漠丝路上、在西南丝路上发挥与中国东南沿海地区经济功能不同但又是殊途同归的作用。
中亚丝路和西南丝路都有自己明确的辐射区位，他们在不同的区位上迎接新丝路上的经济列车。需要指出的是，北方的草原丝路不仅连着东北亚，也还走向西部的胡杨树环生的居延海，走向新疆的哈密与金色的阿尔泰山。2014年中，国家决定新建14条铁路，最让人眼睛为之一亮的是京沈复线和从河套的临河伸向居延海的策克口岸的延长线，这条延长线一直走向哈密，草原丝路和中亚丝路在哈密交会，再走向中亚走向欧洲。到那时，北京与欧洲的连通，不只是隐喻中的连通，是明确的直接的道路连通。与这条还未引起人们密切关注的铁路同样重要的是后面将要提到的甘肃的甘南与陇南通道，铁路正在兰州和成都、重庆之间动工，用不了几年，西南丝路也要通过兰州先后与绿洲丝路、草原丝路交会。这个三线交会意味着新丝绸之路的新网状结构开始形成，意味着整个中国内地置身于丝绸之路经济带的覆盖之中。那么，什么是经济地理中国，什么是中国的大区域经济，一望便知。
兰州过去就是东屏关中西托古凉州通向西域地区的咽喉之地，现在的经济区位位置更重要，这是中国西部大开发和多条丝路组成的丝绸之路经济带的交通中枢和物流核心区，在跨省交通和经济一体化中居于中心位置。这里除了甘肃省内的河西走廊经济带和与青海西宁连接的高铁沿线旅游经济带，还有正在修建的兰宝高铁和银兰高铁。兰宝高铁的贯通，不只意味着要与郑西高铁连接，最终实现陇海西兰新这座“欧亚第二大陆桥”全程高速化，进一步拉近东亚、中亚、西亚与欧洲的距离，从兰州这个交通物流中枢和中国国内跨省经济一体化布局来讲，至少还有两件事情。一是东向连接天水或平凉、宝鸡、西安经济带，让这段最知名古老的丝路在真正的跨省经济一体化新条件下，再次放出新光彩。二是北向与银川、青铜峡、吴忠、中卫跨省区连接，并与草原丝路“联手”，共建绿洲丝绸之路与草原丝绸之路经济带。在这种跨省连接中，最重要的是找准自身的区位、定位与角色，搞好互联互通，抓好主要基础设施、特色优势产业、民生环保工程、扶贫开发项目，调动社会民间资本，发挥企业主体作用。要提升产业发展层次与水平，划定环境保护红线，绿色发展，循环低碳发展。
兰州是丝路经济带向东向西中一连串大小十字路口中最有经济战略价值的十字路口。兰州位于大陆版图的几何中心，是古丝路商埠重镇，有持续的商贸传统，全市商品市场258个，市场集散和辐射面达4亿人，同时也是全国9大综合性交通枢纽之一，黄河上游最大的水电中心。可以预见，随着丝路经济的发展，兰州将是丝绸之路经济带上的重要铁路集装箱物流中心和中国西部的金融中心、经济信息中心。兰州都市圈如何重新定位，兰州的城市重心是否需要更多地向刘家峡方向偏移，这一切都应当在考虑与规划之中。
青海是南通西藏西去新疆和中亚地区的重要经济区域，“新西兰”高铁客运线的贯通，凸显了西宁与兰州“姊妹城”的枢纽地位，她的更大的发展前景还在几年以后，已经引起国际关注的“跨喜马拉雅经济区”有所实现，青海将是最重要的经济支撑。青海的重要城市除了西宁，格尔木也在向综合工商城市发展，这是连接雪域高原国际合作经济带的一个重要的新节点。