【摘要】城市道路建设的快速发展，全社会对道路施工工艺以及技术水平的要求越来越高。而对道路施工技术的控制在所有路桥工程建设中起着至关重要的作用，但尽管如此，道路建设施工会因为受到工程数量增多、技术水平不
一、施工操作缺乏规范等众多因素的影响，导致工程出现质量问题。本篇文章作者将对施工技术进行浅要分析，并指出路桥施工中存在的问题及其原因，进而深入探讨其相应的改善措施
关键词：市政路桥；混凝土；施工技术；探析；
中图分类号： U448 文献标识码： A
引言
在社会经济发展和科学技术进步的推动下，混凝土技术在建筑行业获得了普及和应用，其作用也越来越大。现代城市建筑的主体一般都应用了钢筋混凝土结构，不仅可以有效降低工程的建设成本，也可以使得建筑更加坚固耐用。在市政路桥工程的施工中，混凝土施工技术的应用使得市政路桥工程得到了普遍的开发和利用。本文就市政路桥混凝土施工技术进行探讨。
一、路桥施工过程中，混凝土容易出现的常见问题
（一）施工技术不当引起的质量问题分析
路桥过渡段连接着通道、桥涵等构造物与两端的路堤，其工程价值非常重要。路桥过渡段常常因为桥涵、道路基础等部分的不均匀沉降而出现“台阶”，这些“台阶”一旦超过允许范围，便会严重影响通行车辆的行车平顺性和舒适性，使其出现非常明显的跳动和颠簸问题。由于车辆（尤其是大型货车）本身具有一定的荷载，这些荷载会使得“台阶”呈现出两边略高而中间略低的状态，这种状态的“台阶”会在不同程度上影响车辆的行驶速度，具体车速降低多少要根据公路等级、“台阶”高度、车辆种类以及路面情况等因素来综合判断。
另外，公路的等级越高，在建设过程中所设置的各种构造物也就越多，会导致数量较多的、高度不一的桥头台阶。这些桥头台阶的存在会限制车辆的行驶速度，特别是在高等级公路上，因为桥头台阶车辆几乎不可能依照该公路的设计车速行驶，每过一个台阶，车辆便需要提前减速，待通过台阶之后再加速，这严重影响了公路的通行效率。
最后，因为高等级公路的桥头引道距离比较长、路堤比较高，非常容易出现基础沉降和道路变形的问题，导致路面积水、路面裂缝、桥台基础沉降以及桥头引道和桥台的错台等现象。过往车辆通行时，极容易出现跳车、颠簸等问题，既降低了车辆通行的的安全性，又影响了行车的舒适性。
施工技术问题是导致以上施工质量现象的重要因素之一，需要在施工过程当中加以解决。
（二）混凝土中部分常用的质量问题
普通混凝土材料主要是由沙子、水泥、石头和相应的添加剂按一定比例组成的混合物，混合物经过一系列的物理化学反应形成坚硬的砾石材料。在混凝土施工时，混凝土会因内部化学反应产生热量，从而引起混凝土受热膨胀，在混凝土的表面和内部会因为散热不均而存在温度差异，从而导致混凝土产生裂缝；已经浇筑的混凝土如果不能及时洒水养护，也会发生收缩裂缝。已经凝固的混凝土表面存在的裂缝在反复冻融作用下会加不断扩大，继而损坏混凝土结构。随着环境演变的加速，环境对混凝土质量的影响也变得越来越明显，城市中的混凝土结构物更容易受到酸雨这类酸性物质的侵蚀，渗入混凝土裂缝中的酸雨将会腐蚀混凝土结构内部的钢筋，导致钢筋锈蚀。
（原文： 普通混凝土材料主要由组成的沙子、水泥、石头和相应的添加剂的混合物，混合比例经过一系列的物理化学反应，有受过训练而是因为压缩的砾石材料，最好是沙子和水泥等，由于他们自己的决定的混凝土和拉伸的弹性变形能力低抗性如果混凝土应力拉伸下的元素或承受电压极化或非均匀混凝土力以外，将导致之外的力量的限制和产生裂纹和失败的所有混凝土结构的发展。水在混凝土中，然后产生的热量引起的热膨胀和收缩，反应温度的混凝土表面和内部温度的温度差异现象发生收缩裂缝形成其自身的特点。随着环境的演变的加速变得越来越重要，城市结构中的混凝土是更容易受酸雨这类酸性物质的影响，如有一次，在地上表面裂缝的环境有害物质将很快渗入混凝土的内部结构，因此，钢锈损。）
（三）结构的抗拉能力不足
调查研究发现，混凝土施工材料被广泛应用到路桥工程施工过程中，其组成材料包括碎石、水泥、砂以及水等，并利用人工搅拌或者机械搅拌将这些材料混合均匀，从而形成混凝土。碎石和砂为混凝土结构的主体材料，其在混凝土构成材料中起基本骨架作用，水和水泥为辅助作用，使用凝结剂从而凝结主体结构，从而有效增强混凝土结构的坚固性和坚硬性。然而，混凝土因将散碎材料进行凝结，才变为硬性材料，因为凝结剂的硬化，又减小了凝结力度。当凝结性失去后，在外界拉力的作用下，混凝土结构就会产生开裂现象。
（四）没有较强的耐久性
耐久性是普通混凝土的最大优点。然而经过应用发现，普通混凝土并没有较强的耐久性。普通混凝土具有较好的抗渗性，即混凝土抵抗压力水渗透的能力。混凝土的抗冻性是指混凝土经过多次冻融循环作用，依然可以保证较高的强度和外观的完整性。但普通混凝土没有较强的抗冻性，如果气温较低，混凝土中的膨胀力就会增大，导致混凝土的强度降低，从而出现裂缝。
（五）混凝土结构容易产生裂缝
混凝土路面或者桥梁在受到静荷载或者动荷载的作用时，容易产生裂缝，这种裂缝叫做荷载裂缝。荷载裂缝分为两种，直接应力裂缝和次应力裂缝。直接应力裂缝出现的原因是由于在外部荷载的作用下产生了直接应力，而次应力裂缝出现的原因则是由于在外部荷载的作用下产生了次应力。在混凝土的施工过程中，由于收缩而引起混凝土开裂是非常普遍的。其中塑性收缩和缩水收缩占有相当大的比重。塑性收缩主要是由于混凝土浇筑完成后，水泥的水化反应导致混凝土大量失水而发生收缩。因为此时混凝土没有硬化彻底，此时的混凝土收缩就是塑性收缩。
二、市政工程中的路桥施工技术要点分析
（一）搭板设置环节的施工技术要点 在搭板的设置方面，我们通常会采用的施工技术是，桥台和搭板的连接部分标高一致，但是路面和搭板的连接部位则应该比设计标高略高，形成一个预留的反向坡。在预留反向坡大小方面，则需要参考路桥之间的沉降差综合确定。预留反向坡施工技术的关键之处在于确保公路路线纵断面平顺的基础上来明确沉降差、预留反向坡。
在锚固桥台和搭板时，通常会采用水平锚固和纵向锚固的方式，但是需要注意的是，车辆荷载作用于搭板的自由端时，它必然会出现纵向位移的情况，因而建议采用水平锚固的施工方式，这种施工方式显然更加符合搭板的受力要求，对于桥台受力而言也有一定的帮助。
在枕梁的设置方面也应该根据实际情况来具体确定，因为枕梁设置既有益处，也有弊端。具体而言，设置枕梁的益处表现在它分布在搭板之下，能够将搭板的受力分布于面积较大的基础上面，并且设置枕梁也可以强化搭板的横向的抗弯刚度；但是我们也应该认识到，在搭板的尾部设置枕梁不利于我们有效地控制搭板底部的弯拉应力，在搭板的尾部设置枕梁最大可以增加搭板底部1/3 左右的弯拉应力，假如搭板尾部设置枕梁的周围基础处理不当，则容易导致局限沉降的问题，形成二次跳车问题，影响道路的通行安全。另外，为了增强枕梁下部基础的承载能力，减少基础沉降带来的危害，可以在其内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩。有不少的工程实践已经证实了这种处理方法的积极意义，更加难得的是，这种处理方式具有较强的经济性，可以节省工程成本。所以，如果工程需要设置枕梁，则建议通过在枕梁下部基础内部设置水泥石屑桩或者设置碎石桩的方式来增强基础的承载能力。
（二）台后填筑环节的施工技术要点
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基施工后沉降，同时相应提高压实度要求。
（三） 地基处理环节的施工技术要点
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。
结束语
综上所述，路桥施工的施工技术要点在施工中发挥着无法替代的作用， 为施工的顺利进行提供有力的技术支持，是指导整个路桥工程项目施工的重要依据。路桥施工企业要想在激烈的市场竞争中获得可持续发展，就必须要重视施工技术方案的重要性，为社会建设放心工程、精品工程，这样才能使我国交通事业得到更好的发展