[提要] 广西和云南在对越贸易上具有竞争性但也有可比性。本文在Reuven Glick和Andrew K.Rose贸易引力模型的基础上，简化主要影响因素，通过引入“调整距离”构建滇越、桂越贸易引力模型。比较发现，GDP、非农产业比重、调整距离等三个主要因素对滇越贸易的影响效应依次是GDP>非农产业比重>调整距离，而在桂越贸易中则体现为GDP>调整距离>非农产业比重；同时，广西GDP对桂越贸易的影响要大于云南GDP对滇越贸易的影响，调整距离和非农产业比重则相反。本文据此揭示出云南应在努力扩大其经济发展规模的同时，持续推进交通基础设施建设，特别是对越国际通道的便利化，提高非农产业比重等为核心内容的对越贸易对策。
关键词：贸易引力模型；滇越贸易；桂越贸易
基金项目：云南省交通运输厅咨询项目：“桥头堡战略实施中云南国际公路跨境运输便利化对策研究”
中图分类号：F7 文献标识码：A
收录日期：2015年5月30日
一、贸易引力模型文献综述
在此后的研究中，贸易引力模型不仅实现了与经济计量学的有机结合，而且加入了更多影响贸易的变量。如Reuven Glick，Andrew K.Rose（2002）检验了政策、历史、文化等因素对贸易流量的影响，同时将优惠贸易协定、贸易限制措施、殖民关系、语言等因素加入到引力模型中，使引力模型有了进一步的扩展。
贸易引力模型是一种研究两国（或地区）贸易及其影响因素的有效方法，本文就是基于贸易引力模型对滇越、桂越双边贸易影响因素效应进行研究。
二、滇越、桂越贸易特征与影响因素选择
从表2的回归模型结果看，各模型的整体拟合效果不错。所有变量系数具有明确经济意义，且通过1%或5%的显著性检验，据此可以判断，样本期内经济产出、陆路调整距离、非农产业比重对滇越和桂越双边贸易的改善均具有促进作用，只是这种作用有较大的差异性。
2、公路基础设施改善效应比较。滇越调整距离对滇越贸易的影响效应大于桂越调整距离对桂越贸易的影响效应，表明云南交通基础设施的改善对滇越贸易的积极效应大于广西。
3、GDP增长效应比较。GDP是三个主要影响因素中对贸易额贡献最大的因素，说明云南和广西的GDP具有较强的促进与越双边贸易的正向效应，是推进两地与越贸易的核心因素；相对于云南而言，广西GDP对桂越双边贸易的效应更大。
云南、广西均属中国西南部边疆省份，经济总量、社会经济发展水平、增长速度较为接近。但云南在烟草、矿产品初级加工上有优势，而广西则在生产线、机器设备制造、机电制造、日用消费品生产、纺织品生产等方面具有优势。结合前面我们对滇越和桂越贸易特征的分析，广西的优势产业正好与越南的进口需求匹配，桂越贸易中的互补性强于滇越贸易，这解释了广西GDP对桂越贸易的促进效应大于云南GDP对滇越贸易的促进效应。
4、非农产业比重效应比较。2013年云南省非农产业比重为83.8%，广西非农产业比重为83.7%，但云南非农产业比重对滇越贸易的影响效应大于广西非农产业比重对桂越贸易的影响效应，而且效应值弹性系数差异0.19个点，这表明云南提高非农产业比重对滇越贸易的积极效应要显著高于广西。云南边境地区的第一产业产品结构历来单一，除粮食外，主要种植甘蔗、茶叶、橡胶、咖啡，技术含量低，加工落后，主要以初级产品形式参与国际交易。而云南边境第三产业特别是传统服务业的迅速发展，具有典型的贸易促动特征。云南与越南因经济发展阶段的差异，第三传统产业贸易互补性强。随着双方商品交易量的逐年增加，边境地区物流、交通运输、宾馆、饭店、修理、房地产、金融保险、旅游等行业渐渐发展起来。云南各大口岸城市凭借特殊的地理优势，聚集了众多商贩、商铺，形成了一定规模的中低档商品市场和物流中心，通过划地兴建边境经济合作区、保税仓库和优惠政策的实施，使城市（镇）也有了一些加工工业进驻，非农产业的发展明显的推动了滇越的双边贸易。
四、主要结论
从滇越、桂越贸易引力模型的对比可以获得以下结论：在滇越贸易中，影响效应从大到小分别为GDP>非农产业比重>调整距离；在桂越贸易中，影响效应从大到小分别为GDP>调整距离>非农贸易比重；同时，广西GDP的影响效应大于云南GDP的影响效应；云南调整距离的影响效应大于广西调整距离的影响效应；云南非农产业占比的影响效应大于广西非农产业占比的影响效应。
云南与广西的GDP都对滇越、桂越贸易具有显著的正向促进效应，两省GDP的增长能够显著提升对越贸易水平，因此两地提升对越贸易水平的重中之重在于扩大本地经济发展规模；相对于广西而言，云南应在不断提升经济发展规模的同时，继续改善交通基础设施建设，特别是要积极推进对越国际通道硬件和软件建设，提高对越国际通道的便利化程度以有效降低滇越运输成本，加快云南与越南接壤口岸及边贸地区非农产业的发展，也可在一定程度上缩小与桂越贸易的差距。