打造巨舰 抵抗洋车中国离WTO越来越近，汽车界已开始仔细研究自己面临的处境。建国以来，我国的汽车工业始终是在襁褓中成长，尽管50年代的“突破”，80年代的“改善”，90年代初的“治理”和近年来的提高，已使民族汽车工业有了长足进步，但多年计划经济体制下蹒跚学步的汽车企业尚未完成资本积累，还无法与国外汽车巨头相抗衡，加入WTO意味着国际国内竞争更加残酷，中国的汽车企业如何应付即将到来的残酷竞争？记者在采访中发现，从汽车协会的领导到业内的专家都认为，入关对中国汽车企业是一次严峻挑战，但并非无路可走，组建大企业集团实现资本扩张不失为抵御进口车的良策。
从世界汽车业的历史发展规律和90年代以来国际汽车业的合并潮中可以看出———合并是国际汽车业共同的选择进入90年代以来，国际行业间的资产重组从未停止过，汽车业尤为明显。1996年福特吞并马自达，曾经引起业内广泛关注。
近两年，汽车业的合并浪潮更是风起云涌，大有“你方唱罢我登场”之势。宝马击败大众成功收购劳斯莱斯；戴姆勒———克莱斯勒的结合举世皆惊；老福特用64．5亿美元买下瑞典沃尔沃轿车；曾经傲视全球的日产也投入了雷诺的怀抱。
这些汽车业的名门旺族之所以纷纷“联姻”无外乎有两个因素：一是市场，二是成本。随着国际汽车业竞争的加剧，汽车巨头们发现只有跨国合并才能降低开发成本，缩短产品开发周期保住国际市场的份额。
实际上，国外汽车企业的两个难题也正是国内汽车企业所面临的。加入WTO后，民族汽车工业将在降低关税的客观条件下，与通过合并实现了力量倍增的国外大集团对抗，怎么办？专家在分析了国内汽车工业入关后的局面后认为———增强民族汽车业抵抗力首先，市场竞争需要靠大企业集团规避风险。
我国汽车的需求量大约在160万辆，随着私车需求的扩张，这数字还会加大。目前国产车单纯从数量上基本能满足需求，但从质量性能和外观设计上能满足用户的并不多，这 一点进口车无疑占有优势，现在消费者“价廉物美”的心理趋向在关税降低后会逐渐形成对进口车的潜在需求欲望。
所以，国内企业必须“组合利用”所有的技术、市场和资金资源，集中优势力量与进口车抗衡。加入WTO后中国的汽车工业有一定年限的保护期，这是改善中国汽车产业结构的良机。
我国的汽车生产企业有100多家，但产量上万的只有10家左右，一汽和上汽的产量相加仅是美国通用的十分之一强，力量太薄弱，如果散而乱的产业布局不能彻底改变，整个汽车业即产品市场就会被国外汽车企业一口口地吃掉。其次，成本压力也需要大集团来抵御风险。
由于种种原因中国生产企业负债多、人员臃肿、效率低下，生产成本一直较高，这是“先天不足”，加入WTO后必须及时跟踪国外先进技术，电喷、电控补气、尾气净化都要计算到成本，生产厂家的生产资金肯定紧张。销售体制不健全也是问题，分销商、经销商遍地开花，营销渠道混乱，导致生产厂家的利润大量流失。
在谈及产品开发、技术升级对中国汽车企业的重要性时，专家们强调新的企业集团必须——— 技术服务扬长避短技术水平是中国汽车的弱项，业内人士认为中国整个汽车工业水平落后国际20年，技术水准亟待提高将是加入WTO后国产汽车面临的最大挑战。国际上已经成熟的技术，如电控燃油喷射技术、电控补气技术、车身制造技术等都应该加快引进吸收步伐，若国内汽车企业以最快发展速度缩短与进口车技术的差距，就可以充分发挥“本土”优势在服务上与进口车大干一场。
中汽协秘书长张书林表示，和国外汽车企业相比，零配件和维修服务是国内汽车企业的一大竞争优势和法宝，入关后我国汽车产品在国内的维修服务网络体系的建立需要一定的时间，售后服务体系将不可避免地影响到国外汽车产品在中国的销售，而国内厂家的售后服务网多如牛毛，一汽捷达、上汽桑塔纳、天津夏利、武汉神龙富康等国产汽车品牌的维修网络早已建立分布全国，具有国外产品无法比拟的得天独厚的服务竞争优势。但目前国内厂家的维修服务还存在不少问题，维修人员素质不齐、服务态度急待改善、缺乏统一服务形象。
专家认为，只要中国的汽车企业大集团在技术上能够及时跟进，在现有的基础上提高完善售后服务，国产车完全有把握在加入W TO后守住市场站稳脚跟。据透露，为迎接加入WTO的挑战，有关部门正在建议组建大的汽车企业集团，并把培育自主开发能力写进“十五”规划。
当然，大集团这只“巨舰”能不能建成，能不能在加入WTO后发挥功效还有待事实来验证。有些专家还指出，组建大集团要听取民营、合资企业的意见研究合并方式，避免只上规模不见效益的弊端。
但有一点是可以肯定的，汽车产业要靠规模经济方式运作，在国际汽车业借中国加入WTO的有利时机占领国内市场的时候，民族汽车工业要生存，就必须尽快改变目前这种“散、乱、差”的局面，走资本扩张、组建大集团道路。经销商：几家欢乐几家愁汽车业在我国还是基础较薄弱的新兴产业，有专家认为相对于其它行业而言加入WTO对我国汽车行业尤其是小汽车领域的冲击将是最大的，加入WTO对汽车行业的影响引起人们的关注。
虽然居民的购买力离汽车消费还有一段不小的距离，但社会各界已把“家用汽车”尤其是“汽车加入WTO”这个话题炒得沸沸扬扬。就加入WTO对我国的整个汽车营销体系将产生怎样的冲击和影响这个问题，记者采访了许多汽车经销商。
在北方汽车交易市场，许多的经销商都认为，加入WTO对我国汽车业的冲击较其它产业而言是最大的，汽车生产、营销、服务等一系列体系都将发生重大或彻底的改变。加入WTO以后大量进口车进入中国市场，在汽车价格、质量性能的综合比较下，进口车对购车者的吸引力更大，许多的购车者会倾向于购买进口车，与此相适应的是大量的汽车经销商会转向销售进口车，这必然会使汽车经销商队伍发生新的分化组合。
勿庸讳言，加入WTO后在国外汽车产品大量涌入中国市场的同时，其相应的国外较为规范、较为成熟、较为完善的产品营销体系进行一次根本性的调整，中国目前这种遍地开花式的营销体系将不复存在。而加入WTO后由于汽车价格逐步下降会出现汽车热销的局面，在优胜劣汰中“生存”下来的销售商会在汽车热销中大获其利。
即加入WTO对汽车销售商的影响可谓是：“有人上天堂，有人下地狱，几家欢乐几家忧”。消费者：深受其益由于我国整个汽车产品质量性能还无法和国外相比，加入WTO后进口车不但价格低而且质量性能也好。
随着关税的逐步降低，大量的购车者会转向购买进口车，国内的汽车消费群体也会发生相应的变化。在北方汽车交易市场，记者就购车者如何看待加入WTO这一话题采访了许多购车者，他们一致认为加入WTO对购车者而言是个极好的消息，这样许多的购车者有经济能力购买物美价廉的进口车，在进口车的“高压”下国产车的价格会降得更低，而国产车价格的下跌又会使大量的普通居民也能买得起“家用汽车”。
面对加入WTO对购车者带来的种种好处，尤其是汽车价格下降的有利影响，一部分的潜在购车者有等待加入WTO以后汽车价格大幅度下降后再购车的想法，即持币等待加入WTO的购车者大有人在。同时购车者还认为，汽车业在我国还是新兴产业，即使加入WTO国家仍会对汽车业进行一定时期的保护，而随着关税的逐步降低，购车的居民家庭会越来越多，汽车进入家庭对于城市居民而言也许不再是一个遥远的梦。
随着汽车真正逐步进入家庭，各种限制汽车消费的不合理政策、不合理规定将会逐步消除，整个汽车消费综合环境会发生根本地变化，即汽车消费成本会降低，汽车消费环境更加合理和规范，而随着汽车逐步进入城市居民家庭，居民的日常生活也会因为“车的变化”而发生不可避免的影响和变化。