摘要：随着我国经济的蓬勃发展，高速公路事业也发生了翻天覆地的变化。那么，在高速公路建设中，路堤经常会发生边坡下滑、沉陷以及随着路基滑动等一些质量问题。本文在这里对监理人员如何做好路基填筑监理工作应该注意到几个问题进行了一些探讨。
关键词：高速公路；路基填筑；监理注意事项
Abstract: with the rapid development of the economy in our country, the highway career also has undergone earth-shaking changes. So, in the highway construction, embankment often happen down the slope, subsidence and roadbed slide along with some quality problems. In this paper on how to do well here supervisory staff subgrade filling supervision work should pay attention to several problems are analyzed.
Keywords: highways; and Subgrade filling; Supervision note
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
引言
经济的发展必然带动了高速公路事业的发展，而高速公路的质量问题也会直接影响到我国的国民经济发展。在高速公路建设中路基存在的一些问题必然会直接影响到它以后的运营情况、养护问题和使用是否安全。而这些问题一般都是因为施工过程中监理不当引起的，因此，有必要对其加大投入，精心治理。尤其是在进行路基填筑的施工阶段，要求施工人员要按照工程的规范设计和要求来执行，负责监理的专业人员在对施工中的每道工序、材料质量以及检验关都要严格监理，要有高度责任感，对工程施工中出现的一些不正常的现象都要及时制止，问题发生后要采取积极的态度进行处理，让路基填筑质量得到保证，确保高速公路的顺利畅通。
一．监理人员对路基填筑前期准备阶段的监理
在准备投入工程施工之前做好前期准备工作可以防止高速公路路基发生各种病害，因此，在这阶段做好监理工作是非常有必要的，下面几点问题是应该引起注意的问题：
1. 监理人员要到施工现场进行实地考察
软土地基在路堤的自重压力下，它的沉降量比较大而承载力却比较小，对路基的重量承载力不够，自然就会向两边挤出，从而导致路基失稳或者沉陷等现象发生。因此，在对路基进行填筑之前，负责监理的人员就必须对填筑的路段进行全面的现场考察，仔细校对图纸中提供的关于此路段的地质资料，要看看条件是否达到要求或者检查下对软基的处理方案是否合乎情理。万一发现有被漏掉的软基路段或者哪些设计不合理应该及时上报上级部门，并及时采取措施进行处理。
2. 监理人员要对施工进行复测
在工程开工之前，监理工程师要按照签订的合同里面所做的规定，对设计图上的全部的导线点和水准点进行复测，对已经核定过的导线点和水准点进行引用。可以随意抽查看看施工方所做的路基的中桩和边桩测量放样有没有达到设计要求。如果测量放样不够准确，会造成路基线型变样和路基的窄宽不相同，路基如果过窄会导致边坡太陡，比较容易发生滑坡和溜方现象。那么，路基如果偏宽就会加大工程量，造成人力和财力的浪费。
3. 监理人员对基底处理的监测
很多的施工人员对工程的认识不够，对基底表土的处理问题很容易被他们忽视。尤其是在零填地段对表土的处理问题要特别重视。由于在路面行车的时候，荷载不仅对路堤发生作用，而且对天然地基上面的土层也会发生作用。因此，不管是路基还是天然地基上面的土层都要一起压实。在对路基第一层进行填筑时，监理人员首先要看看基底表面的有机土、杂草、种植土以及垃圾等一些杂质有没有被清理干净，对土质疏松和耕地的基底都要求压实，还要检测看看它的压实度是否符合所规定的规定值，如果发现不符合就必须重新清理地表再压实。
4.监理人员对试验路段的监测
一些施工人员经常会凭借自己的工作经验进行压实，但是，填料和压实机器都会不一样，仅仅凭借自己的经验做事，不免会发生工程的前期阶段压实质量得不到保证。因此，在开始填筑工作之前，监理人员要催促施工人员尽量早些结束路基试验路段的作业，对试验方案进行仔细审核，在整个试验路段的操作过程都要全面监督。
二.监理人员对路基填方施工过程的监理
一般情况下，可以把路堤填方分成石方填筑、土方填筑、土石方填筑、高路堤填筑以及构筑物回填等几种填筑方式。而这些填筑方式的不同，它们都有不一样的特征，而且控制指标也会不一样。监理人员要按照实际的情况，根据主次，可以分成以下几种情况：
1. 监理人员对石方路基施工过程的监理
监理人员的主要工作就是要控制好填料的石块和空隙率。用于填石的石料强度要大于十五兆帕斯卡，而强风化的软岩不能用来填缝料和填料，易风化的软岩不能用在路堤的上面，填石的石料最大的块度要控制在层厚的三分之二以下。如果石料级配比较合理，那么分层压实后它的空隙率就会比较小，密实度比较大路基就会比较稳定。相反，空隙率越大，密实度比较小路基就会比较疏松。但在开挖装运卸料填筑的时候，对石料级配无法顾及，这时候可以用推土机把它推平，利用人工捡平，采用中粗砂和石屑进行填缝，然后利用压力水把砂冲入下面，重复几次让空隙填满。仔细察看压路机的辗压情况就可以看到石方路堤是否压实。如果压实层顶面平稳，不会下沉，没有轮迹，就可以继续上层的填筑施工作业。
2.监理人员对土方路堤施工过程的监理
对土体强度造成影响的有内在原因有土质与含水量，外在原因有压实功能和压实的厚度。监理人员主要是对分层厚度、填料土质以及压实度进行检查，而检测压实度是控制填筑质量的最重要的工作。在对路基土方进行填筑时，腐殖土、淤泥或者难树根、杂草和含水饱和的湿土都不能使用。通常把压实的厚度控制在二十厘米以内，分层松铺的厚度控制在三十厘米以内。路基填筑压实的宽度每旁大约可以设计在三十厘米至五十厘米以上，这样可以充分辗压填层的两旁。监理人员要一层层对压实度检测进行控制，只有上层检测符合要求，才可以再继续上层的填筑。遇到压实度不能满足要求时，要对填料进行检查，如发现土质不合格，要把它挖出来重新换土，接下来要对土的含水量进行测定，如果含水量超过了，可以对其渗入石灰粉或采用翻松晾晒的方法来降低含水量，如果含水量偏低，可以采用洒水湿润的方法，让土的含水量和最佳含水量比较接近时再进行压实。监理人员还要看看填层表面有否产生“弹簧土”的现象。如压实度达不到要求，要进行填换处理，确保压实度符合要求。
3.监理人员对土石方路堤施工过程的监理
监理人员不仅要对施工人员的操作流程进行严格监督，还要注意使用的土石混合填料都来自各个不一样的路段，如果土石混合比或者岩性落差比较大时，可以分段或者分层进行填筑。如果不可以进行分层或分段填筑，应该把硬质石块的混合料铺在填层的下方，尽量不让石块太聚集或者重叠，然后在它的上方铺上软质石块的混合料，对它平整并压实。
4. 监理人员对高路堤填筑过程的监理
由于高路堤的重量比较大，对地基承载力的要求肯定就比较高，监理人员在进行清理地面的时候要注意以下几点：首先，如有看到地基强度不合设计要求的要对其进行加固处理；另外，为了预防施工人员放样不准导致路基填筑宽度不够，或者受到周围建筑物、地理位置和人员的条件限制，会出现路堤底层宽度不够等问题发生，造成边坡太陡，产生滑移。这时候监理人员要加大放样复核验收力度，如果实际的地理状况不能设计边坡的时候，立即和设计人员取得联系，还可以在监理人员的职权范围之内对边坡做出调整。遇到不能调整的情况，可以增加挡墙或采用浆砌片石等方法进行护坡，让高边坡可以保持平稳；最后，监理人员还要加大对横断面地面线复测的力度，如果横坡大于一比五时，就要把地面挖成大于一米以上的台阶，让路堤不会发生滑动现象。让施工人员根据规范要求逐层填筑并压实。
5. 监理人员对桥涵等一些构筑物填筑过程的监理
监理人员在对一些桥涵等构筑物的强度进行隐蔽工程检验符合要求时，才可以进行填筑。而且在填筑时，监理人员应该对涵洞两旁的分层压实和桥台后面的分层压实情况引起重视，特别是拱涵不可以单面填筑加载，这样比较容易产生损裂拱圈和墙身。桥涵等一些构筑物的填筑比路基难度来得大，因为它的作业面受到限制，应该选用小型的机具。监理人员要对每层的压实效果进行详细检查，做到没有死角，没有漏压，保证压实度达到标准。
三．结束语
对高速公路路基填筑造成影响的原因有许多种，而发生病害的因素也各种各样。监理人员应该不断提高自身的综合素质，怀着高度责任感，亲自到施工现场进行比较深入的勘查，根据实际地理情况有效地选择工程技术方法，在进行填筑施工过程中对每道工序都要层层把关，着重监督，努力保证填筑质量，把病害隐患降到最低程度。
参考文献：
[1]毕新宁.浅谈高速公路路基填筑监理的注意事项[J].黑龙江科技信息.2011年15期
[2]黄修德.高速公路路基填筑监理工作探讨[J].技术与市场.2011年09期
[3]程传宝.浅谈高速公路路基施工技术[J].黑龙江交通科技.2011年09期
[4]靳维海.浅谈高速公路改扩建工程中路基施工质量控制[J].黑龙江交通科技;2011年06期
[5]喇文彬.高速公路路基施工应用分析[J].交通世界(建养.机械).2011年07期