没错，石屹之前曾经体验过这款车。这次BMW再次组织深度试驾时，一位同行还提醒我石屹曾经用过的标题：多点儿意义，少点儿意思。说真的，石屹的标题已经概括了这辆车的全部，几乎不需要再多说了。
我相信有无数的人和我一样，心里都在怀疑一件事：这辆前驱的BMW还能算是真正的BMW吗？
拥有的过往
可能BMW也是怕大家接受不了，他们早就让大家做好思想准备，提前几年就放出前驱BMW的风声。最先采用前驱的车型，也是这么特别小众的一个2系Active Tourer，宝马称之为运动旅行车，即便销量不佳也不影响大局不是。我甚至以小人之心揣测，BMW是不是也怕人家说它失去了运动精神，故意要在名字里加上Active这个既显得运动，又对BMW不怎么陌生且情有独钟的字眼？
如果它不是顶着BMW的品牌徽标，如果不是BMW拥有太多的过往，它也不会招来如此多的偏见，因为这辆车本身还是可称优秀的。另一方面，厂家也不遗余力化劣势为优势，宣传测试工程师花费了多少精力，让它展现得就是个原汁原味的BMW驾驶感觉。我要做的就是保持头脑清醒，看看这个不再提50：50前后分配，不再提后驱乐趣，样子也打破我心目中BMW形象的车，到底能不能继续打动我，到底能不能还算是辆BMW。
三缸就一无是处？
我倒不纠结3缸还是4缸，毕竟，BMW也不会闲着没事放着四缸发动机不用非得弄个三缸发动机来凑合事儿，他们必然是瞄准了未来。
该说说小心脏带来的经济性利好了。我在山路上真的开出了6.0L/100km的综合油耗数据，当然这段山路几乎没有堵车现象，但这也是以前的BMW很难做到的，况且，我也还没有过多使用Eco Pro模式。
小心脏大能力
如果你仍然纠结于振动和声音的质感，相信当你感受到这颗小心脏的强大力量后，你会有所改变。这颗1.5T小心脏采用了诸多BMW最新技术，难怪刚面世就拿到了沃德十佳发动机奖项。
它只提供了三种不同的驾驶模式，区别明显，都很实用。中高式座椅既照顾了驾驶者稍高的视野，又不至引起上下车的费力。
实际感受上，在普通的Comfort模式下，它能满足绝大多数人在绝大多数路况下的驾驶;调到Sport模式，拉高转速后倒真让人又感受到了熟悉的宝马风格，发动机的声音也和四缸1.6T的嘶吼没太大区别。可是，这已不是我这已经过
了三个本命年的人喜欢去追求的节奏了，我更喜欢调到Eco Pro模式看它显示我的节油驾驶节省出的里程，当然，对Eco Pro模式的稍显迟钝我也不能长时间忍受。6挡变速器足够智能，如果不是看仪表，你也几乎感受不到比BMW 现在更多使用的8挡变速器差在哪里。相反，我倒有些在意这普通的挡把，让人很是怀念“大鸡腿”式的BMW电子式挡把。
山路好感高速快感
很喜欢BMW安排的这次试驾，从杭州机场拿到车，我们就完全自己支配时间了。我们开着这辆218i来了个杭州周边乡村一日游。在破损的坑洼路面上，它的硬朗减振超出了预期，但这绝非颠簸。我一路上还和摄影师赵猛交流，这种硬朗和廉价小车那种颠簸的本质区别。
第二天，我们又花了一天时间与2系穿梭于狭窄的山路和高速公路上。山路上，小巧的2系Active Tourer闪展腾挪都不在话下，油门到底也完全感受不到前驱车常有的动力转向倾向。刹车依然是BMW那种整体粘住地面的感觉，渐进性上佳。倾斜的A柱果然稍微影响些视线，好在小三角窗已尽可能缩小了盲区。
山路上，它博得了好感;高速公路上，好感质变为快感。它的车身尺寸只比1系大一点点，这样小的车加上比较高的车身，可高速稳定性却老道得远超预期。简单说，乘客不会感受到它的实际车速，远远不会。
结语
前驱、三缸、高车身，这些都宣示了它站在实用一边的坚定立场，即便它仍然尽最大努力保持了BMW的运动热情。
在实用方面，第二排座椅的可前后滑动、靠背角度的多级可调、后背厢隐藏的大空间、全景天窗，都让人觉得这是个地地道道的家用车，另外还有可选配的导航、感应式电动后背厢、自动泊车入位诸多配置让你感受到便利。
我对它的驾驶感受无疑是好感远胜纠结，但这仍然改变不了它注定是款小众车型的尴尬。BMW当然清楚这一点，但他们更清楚，未来十年增长最快的区间就是这个紧凑级别，可能这才是为什么BMW坚定不移地快速推进UKL前驱平台的深层理由。只不过在这过程中，BMW知道该利用自己过往的成功，而不要让这些财富变成前进的阻碍。