瞄准赛道，限量500台 减重到1230kg，功率重量比549hp/ton 675hp，700Nm
时间就是金钱，多花100万买来加速时快出来的那0.1s，迈凯伦675LT让人深刻体验到时间与金钱的关系。还别嫌贵，全球限量500台，无疑会被瞬间抢光，现在下手是不是都有点晚了？
650S为迈凯伦的公路跑车打下了坚实基础，P1又为迈凯伦打造了技术和口碑的旗舰，所以当偏重赛道的675LT在日内瓦车展亮相时，我并不奇怪，这是个很容易让人理解的产品线展开节奏。
既然有着合法公路用车身份的675LT重点瞄准了赛道表现，加强的动力、减轻的重量、改善的操控自然是核心。这里先打个预防针，希望你别对后面大量的数字有麻木感，因为每个数字（甚至是小数点后的数字）背后都凝结着迈凯伦的无数努力，也正是这款车价值所在。
LT来自迈凯伦传奇赛车McLaren F1 GTR Long tail，去下页右上角看它的靓照吧，尤其是为了增大下压力而加装的大而长的尾翼。不妨猜测，迈凯伦以后针对赛道的车型是不是都会用LT来表示？
675LT是在650S基础上开发，只提供硬顶Coupe版本（事实上，迈凯伦之前的量产车型基本都是硬顶和硬顶敞篷同时推出，因为有足够坚固的碳纤维车体做基础），很明显，这款瞄准了赛道性能的车是不屑于让你去夜总会前吸引外行的眼球。
限于资源，迈凯伦基本只有一款3.8L双涡轮增压V8发动机可用，但他们成功调校出不同的输出配给不同档次的车使用。从675LT的名字就显示，它自然有着675hp（497kW）的最大功率供支配（7100rpm），扭矩也从650S的678Nm提升到700Nm。动力仍然是通过7挡双离合变速器进行传递的，但换挡速度进一步提升。这些都来自对发动机多达50%零件的优化，包括新的涡轮、曲轴、高流量燃油泵、甚至活塞顶和排气系统等。索性，新发动机也有了新的命名型号――M838LT。
675LT的外形和650S有了很大的变化，即便它保持了足够的迈凯伦基因和可辨识性。前方，新型的空气动力组件产生更强烈的下压力；尾部，双出圆形钛合金排气管安置于全新尾部碳纤空气动力套件之中。为了强化制动效果，迈凯伦拿手的空气动力减速扰流板的面积也比650S增大了50%。
为了更好的赛道成绩，它的前后轮距都增加了20mm，前后减振器刚性也分别提高了27%和63%，来补偿增加的下压力效应，改善车辆的可控性。