一大早就下雨其实没什么关系，感受下南方的梅雨季而已。关键一上来就有个人挑战“二姐”的名讳，这个人姓“二宫”，后面的名字没记住。接着叨叨叨用我听不懂的语言白活了半天，讲的什么不重要，重要的是也没增加我对他的好感。期间一直都在想一件事，也许他的祖籍在通州，当然首先要告诉他通州区是祖国领土不可分割的一部分，不要惦记；我们还是劝他来北京城区，在这里他可以叫“宫二”，起码不要玷污了“二”在我们心中的神圣地位。
最近总是动不动就赶上个混合动力试车，来不来就弄个节油比赛。更让人受不了的是同车的同行居然拿了第一名，这完全可以证明我给电池充电的技术是很高明的。拿奖就拿奖吧，也不张罗让我看看奖品是什么，好意思么？记忆中也有很认真对待过类似的节油比赛，而每次的结果都会让我认为所驾车辆的发动机有问题。综合感受：我本将心向明月，无奈明月照沟渠！
从字面上完全能够理解i-MMD（intelligent-Multi Mode Drive）到底想干什么，它是个以多种方式驱动车辆的系统。这款混合动力雅阁的2.0L阿特金森循环发动机只在自己最高能效的转速区域工作，养尊处优，一点儿脏活累活都不干。车辆所有的工作模式都是围绕这个主题思想进行的，烧油的是大爷，爷只在最舒服的状态下干活儿，就是这么任性。无论是纯电动模式还是混合动力模式，在城市工况下，基本就是车速60km/h以下吧，烧油的发动机跟行车基本没有关系，它的角色就是个发电机驱动装置，而且是在自己工况最好的情况下；高速巡航了，人家也是在最好的工况下通过离合器跟传动系统直接连接，没有传统意义下的那么多麻烦事儿。
那么为什么要使用这样一种混合动力模式呢？给大伙儿看一段“宫二”的原话：“本田对各种混合动力系统都进行了研究，之后我们认为这套混动系统的工作方式是各种形式中燃料效率最高的。在技术说明会的环节向大家介绍了i-MMD系统，电动驱动所占的比例比其他厂家的混动系统高很多。在车辆整体行驶过程中，纯电动驱动模式行驶是主力，在混合动力状态下，我们这套系统电动驱动的比例也是非常高的，所以整套系统才能够实现如此之高的燃料效率。”
我们觉得吧，我们不需要把某个技术上升到理论高度来进行评判，实际使用的结果最接地气儿，也最有说服力。多人、多路况、多工况、长时间，长距离等等所有情况叠加的结果才有意思，不知道本田能否提供一辆测试车让我们干一件这样的事儿。不过我们也可以等等，因为官方明确表示此混合动力系统明年要国产，而国产后的价格也会给广大消费者一个惊喜，反正价格便宜量又足就对了。