2008年是一个值得纪念的年份，中国第一次成为奥运主办国。在同一时间，在地球的另外一块大陆上，一辆与众不同的SUV诞生了，它的父亲给了它与众不同的定位――SAC（全能轿跑车），之后的几年中它被售出了26万台，它就是BMW X6。
它在诞生之初便成为话题的中心，人们对它的设计评价出现了严重的两极分化，爱它的人为之沉迷，不爱它的人认为它离经叛道。事实上，对于一辆BMW来说，只有当年班戈的7系受到过此种待遇。但就像当年的7系一样，所有的争议全部存在于外形设计，而BMW的驾驶乐趣从未被质疑。
6年之后，新一代X6出现在了我们面前。依然是那样的特立独行，依然是纯血的BMW，更多的豪华风格被加载到了新车上，我们今天的任务就是鉴定它是否能够符合BMW为它设计的定位――SAC。
迷人的驾趣
我承认自己并不是一个善于排队的人，所以我在出发时便没有任何犹豫地直接把驾驶模式设定成S，低沉的排气声告诉我可以随时深踩油门，在主动转向的帮助下，X6表现出了与身材极不相符的灵巧，是的，我想不出更好的形容词来描述它在车流中穿梭的姿态了。至于油门的响应和换挡的时间似乎不用我再赘述了，BMW在这款车的各个部位都打上了M的logo。尽管它并不叫X6M，但这款车和上一代一样，依然是一台专注公路的速度机器。当然在S或是S+模式下，悬架会变得更加敏感，在成都算不上优秀的路面上，我的屁股几乎可以感觉到路面上的每一道裂缝。但是包裹性相当好的座椅还是可以让我始终安坐。
当然，作为全能型轿跑车，通过性也是X6需要考虑的。和第三代X5一样由xDrive系统再加上一套动态驱动力分配系统（DPC）提供了这项保障，在一系列的模拟越野路况的场地试驾中，无论是单边桥，还是交叉轴，X6都保证了良好的通过性，但是并不代表你可以像开牧马人一样开着它去“豁”。
最后，还要提一句的是全新X 6的油耗比上一代降低了1 7 %，综合油耗11.5L/100km。这当然是产品资料上的数据，我在整个驾驶过程中连一眼油表都没看过。在油价“十连跌”的时候，谁会关心一辆4.0L发动机100km能省多少油呢？
专业的奢华
就像我上面说的，这次试驾的X 6 xDrive50i全车的各个部分“M”logo随处可见。整个M套件包括了：方向盘、门槛、包围、尾管。此外，M运动套件还包括BMW个性化配置方案中的Shadow Line 高亮装饰条、19英寸M系列双辐轻质合金轮毂和M运动型自适应底盘，后者带有专门调校的动态减振控制系统以及可以自动调节车身高度的后桥空气悬架。车内采用了自初代沿用至今的层叠式设计，功能区域紧凑明晰，更为细腻的触感与多种高档材料的配合使用，使新X6不论视觉上抑或是触觉上都比前代有了更加出色的表现。传承自7系的Black Panel全黑面板技术也应用于仪表盘与空调显示系统，不但具有高度协调的科技美感，在复杂光照条件下更可以提供清晰易读的视觉体验。车内同样拥有多种内饰配色供选择，而装备了M Sport运动套件的X6车厢内则呈现出一种比普通款更张扬的风格。值得一提的是，BMW在全新X6中加入了内饰氛围灯，并且可以调节各种颜色组合，勾勒出整个内饰线条的氛围灯带在夜晚亮起的时候令人非常惬意。
50i标配的音响和其他的BMW一样，但如果你对音响有更高的要求，BMW还为X6的音乐发烧友车主们准备了全套的B&O。而在彰显科技感上，BMW也在X6上不遗余力，多功能中央显示屏、BMW平视显示系统、LED雾灯、防炫目远光灯辅助系统、BMW Night Vision夜视系统一应俱全，最后还要加上BMW ConnectedDrive互联驾驶服务。
特立独行的设计
最后，让我们来看看全新X6的外形设计吧。全新X6基本延续了上一代的整体线条，只是在局部增加了几条折线，让新车看上去能够更加运动，而这些多出来的线条也让全新X6的风阻系数达到了0.34的新低。
车身侧面依旧继承了跑车风格的曼妙车顶线条，犀利的腰线由翼子板贯穿车窗底部，在车尾汇合，描绘出简洁的车尾造型，拉长的L形尾灯在LED灯组的映衬下，给人以宽厚稳健的感官体验。与新近推出的X4一样，新X6的尾部在保持丰满的同时，也趋向于简洁的设计。M运动套件特有的双五辐轮圈极富张力，前后轮轮胎规格均为255/50 R19。
毫无疑问，这是一辆能够引发无数尖叫的SUV，哦，或者说SAC。BMW确实做到了让它与众不同。对于追求张扬个性的一部分中国消费者来说，全新X6是一份难得的礼物。