在我印象中，每次与起亚接触中都会有一些意料之外的惊喜，也许这也是它打动消费者的重要原因。K3在同级别中奇高的配置，让我在坐进驾驶舱的那一刻发出了由衷感叹，K5 2.0T涡轮增压发动机良好的性能表现，改变了我对韩系车动力以及运动驾驶感受欠缺的刻板印象，但与它们接触之前，我是有一些偏见的，认为它们只是一辆辆外形夸张却性格平庸的车，但事实证明它们并不是我想象的那样平淡无奇，而这辆K4也毫不例外。
相比同门兄弟夸张的外形设计，K4看起来有所收敛，和其他车型相比多了几分稳重，而这样的变化也能更好地迎合大众口味。虽然外形设计不像以往那么张扬，但起亚的一些标志性设计元素仍然得以保留。同时鱼鳞状大中网和LED日间行车灯等时下流行设计元素的加入，让整辆车看起来更具高级感。外观设计的变化也是对虎啸式前脸一种新的诠释，让K4在具有稳重感的同时，依然不失活力。
意料之外的惊喜
在稳重而不失活力的外形下，这辆车的更多优势从坐入驾驶舱那一刻开始展现出来。这也正好迎合着中国消费者对于家用车的口味与价值观，在一副并不高调的外观下，配置丰富、实用且舒适的内部空间显得更为重要。像无钥匙入车无钥匙启动这类配置，对于一辆起亚来说，只能算是一件无足挂齿的小事，它已经被配备到了大多数起亚车型上。当坐到那张座椅上时，你会感觉它和大多数车辆的座椅有所不同，椅垫和椅背都更加宽大平整，而且偏硬一些，就我个人感受而言，更喜欢这样的座椅，因为偏软的座椅在长时间驾驶时，会使驾驶者腰酸背疼，反倒是偏硬的座椅会让人更加轻松，它虽然宽大，但在转弯时也同样能为腿部和腰部提供足够的支撑力。座椅还配备了多向电动调节和两档记忆功能，而且在这辆K4上电加热座椅不仅只是前排专享，后排也同样具有此功能，这更好地提升了后排乘客的乘坐舒适度。在驾驶员座椅上除了加热还具备通风功能，如此照顾周全的座椅功能在这个级别中并不多见。
车内另一亮点便是方向盘力度调节功能，通过换挡杆后方的一个按钮进行调节，共有普通、轻、重三种模式，一般像这种功能只有在性能车上才能见到，但我认为在这辆K4上这项功能存在的意义，并不是为了带来更直接的驾驶感受，而是为了满足不同驾驶者对于方向盘力度的偏好，这点很好地印证了K4是一辆适合全家人使用的车。
当下很多车都以大尺寸天窗作为卖点，因为这是中国消费者很看重的一点，所以天窗几乎成为了大部分在售车型的标配，而K4将这一点做到了极致，采用了全景天窗，在这个级别中应该是绝无仅有的，坐在车内无论是前排还是后排都有十足的通透感，并且最大开启程度可以达到整个全景天窗一半左右的面积。
搭载全新动力系统
不只是舒适那么简单
虽然K4定位为一辆家用车，但我还是在山路上进行了简单的尝试，说实话我开着它在山路上找到了一定的驾驶乐趣，其实驾驶乐趣并不是运动车型和性能车的专属感受，一辆操控表现优秀，动力匹配合理的家用车同样可以带来这种感受。
在空旷的山路上，当我全力踩下油门时，会感觉这台发动机瞬间爆发出了迅猛的加速力，转速快速的攀升，每每到达红区后，变速器都毫不迟疑，利落地升挡，转眼间车速已经超过100km/h。在进入弯道之前，由于车速较快，我用稍大的力度踩下了刹车踏板，没想到它的刹车踏板反应非常灵敏，并且有很好的制动力，在很短的时间内就将车速降了下来，制动效果好得超出了我的预估。
底盘悬架方面，K4采用了较为常见的前麦弗逊、后多连杆的独立悬架形式，底盘调校得扎实且具有韧性，虽然它的路感并没有那么清晰，正如我一位同事试驾这辆K4后表示：“它的前端感受有些薄弱，不能清晰地感受到扭矩被传递到前面的两个轮子上，并且它不能回馈给我精准的动向。”其实我反而认为这对K4是积极的评价，因为不要忘了，它的定位毕竟是一辆家用车，太过明显的路感，与直接的转向感受，势必会影响到驾驶的舒适性，而如此调校也是为了让这辆K4在好开的基础上更加舒适，让舒适性与操控性都得到更好的兼顾。
文章的开头我就提到K4是一辆适合全家人用的车，而它各个方面的表现也充分证明了这一点，在配置方面，它能周全地照顾到车上每一位驾乘者的感受，对于驾驶者而言，能满足每个人对于驾驶方式的个性化需求，并且在舒适的同时还兼顾了一定的操控性，让它既能满足日常驾驶需求，也能找到一些驾驶乐趣。无论你更注重其中的哪一方面，这辆K4都能满足你的需求，所以它绝对称得上是一辆适合全家人使用的车。