摘 要：ZL50系列装载机是当前工矿企业比较认可的工程机械，具有用途广，效率高等特点。文章从ZL50系列装载机的工作原理入手，简要论述ZL50系列装载机的维修与保养。
关键词：ZL50系列装载机；维修；液压系统；保养
1 ZL50系列转载机的总体概述
ZL50系列装载机的运行系统为动力运行系统，首先发动机将动力传到液力变矩器中，然后再通过行星齿轮换挡的变速箱，之后把动力传输到ZL50装载机的前桥驱动装置和后桥驱动装置的主减速上，最后通过半轴将动力传递到轮边减速器中，经过轮边减速器的降速增扭后，将动力输出。在车辆维修时，若不能很好的掌握装载机的结构特点及工作原理，那么就会对车辆出现的问题，没有处理的思路，面对问题无从下手。接下来简单介绍一下ZL50系列装载机的工作原理及经常出现的一些故障，并加以分析。
2 ZL50系列装载机的工作原理和结构构造
泵轮、涡轮和导轮组成了液力变矩器。现常见的ZL50系列装载机都使用单级、两相、双涡轮三种特性式的变矩器系统。变矩器的“级”字表示的为导轮装置和泵轮装置或者导轮装置和导轮装置之间的刚性连接的涡轮数量的多少。假设两涡轮装置之间的相邻布置形式不在另外两个工作轮组装置之间，就称之为单级。现在的大多数都为单级配置；“相”字代表的是该液力变矩器具有的不同工作状态的数目，文章所涉及到的ZL50系列装载机就为两相，即液力变矩器具有两种不同的工作状态。一般情况下，液力变矩器的尾部都会安装超越离合器系统，此系统是用来配合双涡轮装置进行动力输出的，用来达到不同工况。ZL50系列装载机在轻载荷、高速度的工作状态时，超越离合系统内环棘轮的转速就会比较高，在摩擦离心力的驱使下，滚珠装置与超越离合器系统内环棘轮的斜槽实现分离，此时的超越离合器系统处于分离的状态下；当ZL50系列装载机的运转状态在外载荷不断加大的情况下时，超越离合器的内环棘轮装置的转速就会下降，此时外环齿轮对于超越离合器系统的内环棘轮来说有超前的趋势，此时会利用滚珠与切槽之间的摩擦外力让外环齿轮装置与超越离合系统的内环棘轮装置实现锁紧，两种装置系统就变为一体装置，共同进行着动力的输出作业，这时的超越离合器系统处在一种结合的状态。进而达到两相工作即两种工作状态的转化的目的。
ZL50装载机的变速装置采用的是行星式齿轮的减速方式，此变速箱有三个挡位，其中两个是前进挡位，还有另外一个为后退挡位。下面对单排、行星式齿轮动力传递方式进行简单说明。单排、行星式齿轮动力传递系统，是太阳轮装置、行星架装置、行星齿轮装置和齿圈装置等主要的部件组成。这其中太阳轮装置、齿圈装置、行星架装置较易于和外界设备有相关联系，故此三个部件还被叫做行星机构的三个基本的配件装置。只要使一个基本的原配件进行物理约束，那么行星齿轮的整个轮系也就被正式确定，只有这样才可以进行动力的传递工作。根据三种原配件的不同选择方式，可以设定为六种不同的传动方案。文章重点描述这里面的两种传动的方案：第一种为内齿圈被固定，太阳轮作为动力输入；另一种是行星架被固定，太阳轮为动力输入。
ZL50系列装载机的变速箱由两部分组成，即行星变速部分和两级传动齿轮部分。
3 ZL50系列装载机的液压系统简单介绍
ZL50装载机的液压系统有三种液压回路，分别是转向液压回路，先导液压回路，和工作液压回路。液压系统总共有三个齿轮泵装置供油，齿轮泵装置的动力源由涡轮驱动的输出轴输出，经过中间齿轮装置的传送，分别传送给齿轮泵装置的驱动齿轮装置及超越离合器系统。此液压系统里面，工作油泵装置及先导泵装置被视为一个整体应用到工作中，同样允许被叫做双联泵系统，但转向泵装置则作为一个单独的油泵装置存在。ZL50装载机在工作的时候，先导泵里的液压油，经先导泵流出，再由定值减压阀进行油路减压操作，（要明确一点先导泵的油路应该是具有稳定的液压系统），经由先导泵装置流出的液压油经过减压阀的减压操作有一小部分流向驾驶室一面的操作阀装置，在操作阀装置中有三个可以控制油缸操作的的手柄，此三个操作手柄依次控制着大臂油缸、侧翻的油缸和铲斗的油缸。先导泵中的油经由操作阀最终流向多路阀门装置中，然后经过控制操作推动着主阀芯，进而控制住主油路系统的不同的工作操作动作的实现。然而当ZL50系列装载机要进行转向操作时，供给油则从先导泵的油路经由定值减压阀的出油口分出到另一路转向器里面。经过转向限位阀门装置流入转向油缸装置，达到转向的操作目的。有时转向油路系统中无需太多的液压油量，那么先导油就会立即进入油箱装置内，转向泵装置中的液压油则通过流量放大阀门和单向阀门流入工作油路系统中，给每个需要液压油的工作油缸装置供液压油。
4 ZL50装载机液压的系统常见故障的原因和维修方法
（1）ZL50装载机不具备转向的功能操作且执行举斗操作功能时明显动力不够。产生这种问题的根本原因为转向油泵装置出现了故障，通过经验认定为转向油泵装置内部液压油泄漏严重造成的。此类故障可以用压力表来针对转向油泵装置进行检查。还有极个别情况是转向器的故障问题，如果认定是转向器的问题，那么应将转向器进行短路操作处理，首先把先导油直接倒入到流量放大阀门中，查看其转向状态正常与否。这种情况下，另一种做法是将流量放大阀进行短路处理，然后观察转向器的动作是否正常。在此，强调一点，在拆卸转向泵装置时，务必要查看其前面花键装置的磨损的情况，一旦磨损情况严重，则应马上换转向泵装置前面的轴齿轮装置，与此同时也需要将变速器前面的分解箱装置进行解体的处理。
（2）ZL50装载机执行动作缓慢或无动作。出现这种情况我们需要查验双联式齿轮泵的输油情况。因为双联式齿轮泵装置由先导泵装置及工作泵装置连体组成，一旦查验结果为油泵装置的压力显示正常，就应该随后查看多路阀门中的溢流阀门发生卡死现象的可能性，导致油泵的流动油处在一种溢流的状态下。如果判断出是油泵的原因，则应检查油泵前端的花键。看其是否有问题，大多情况下，油泵的问题，都是油泵前面的花键装置产生的。
（3）值得留意的是大部分的液压系统的问题全是因为液压油路中的油太脏的缘故，首当其冲的就是油泵的损坏，建议经常更换液压油系统中的油和及时更新液压系统的专用滤芯，这样才可以有效的遏制油泵装置各种情况的发生。
5 关于ZL50装载机的保养的几点建议
（1）尽量做到每天对装载机的各个的润滑点施行有效的润滑操作。
（2）定时的更换液压系统中的油和过滤装置，但是有四点需要说明。
a.如果装载机在山洞内，环境相对封闭的工况施工，液压系统中的油的保养和更换期应相应缩短，正常设备500小时保养和更换一次或三个月保养更换一次，提前为250小时内保养和更换一次。
b.齿轮油要每年更换，或在机械设备大型修理后的满1000小时后进行更换。
c.如果现在运行的是新装载机，最好在车辆运转2000小时内统一更换液压油，而且还要更换过滤器装置，要求尽量将液压系统中的油给排净，如果是使用年限较长的设备，从经济投入和产出的角度，液压油可延长到5000小时更新一次。
d.一定要每天排干油水分离器中的水，在更换液压油的时候，应该首先清理油水分离器，这样可以延长发动机的使用寿命。
参考文献
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[3]吴振国.ZL50装载机液压系统常见故障分析及排除[J].山东交通科技，2013.
[4]彭莉.ZL50装载机的常见故障检测及维护保养[J].河北企业，2012.