摘要：沥青路面是公路工程主要施工方式，对改善行车舒适度具有重要效果，但是就现状来看，在公路工程使用过程中，经常会出现路基病害对沥青路面使用性能以及寿命造成影响现象，为有效改善这一问题，必须要做好相关技术的研究。路基是公路工程的主要组成部位，是满足车辆运行的基本条件，同时更对路面起到支承作用，影响着路面使用效果。本文分析了路基工程对沥青路面造成的影响，并从多个方面着手提出了相应优化措施。
关键词：路基；沥青路面；结构性能
沥青路面在使用初期病害发生相对集中，处理受施工与车辆荷载等因素影响外，在很大程度上与地基结构存在联系。因为路基对路面起到重要的支承作用，其结构性能与强度直接影响了路面的使用性能与寿命。路基工程施工时，施工工艺管理效果与排水施工是否合理，都会在工程后期使用过程中对路面造成影响。为了降低路基结构稳定性降低或者变形对路面造成的影响，应从多个方面着手，采取可行的措施完善工程施工管理工作。
一、公路路基工程建设管理必要性
公路工程是交通运输系统中重要组成部分，其施工质量在根本上决定了工程后期使用效果，对我县交通运行行业存在重要的影响。路基与路面是组成公路工程的主要构成部分，其中路基对路面起到支承作用，这样就决定了路基工程施工质量影响路面质量，在交通荷载不断增加的背景下，为保证公路工程整体建设效果，需要做好路基工程施工管理[1]。同时需要正确认识到路基施工对路面使用性能与寿命的影响，认真分析路面病害，做到有的放矢的研究管理，采取可行的措施来管理路基施工工作，降低各项因素对结构稳定性与强度造成的影响，减少路基变形的发生，避免因为路基不均匀沉降而造成的路面沉降。另外，还应做好工程施工设计方案，加强对每一个环节的管理，尤其是做好排水系统的施工，提高路面排水的效果，降低积水对路面的影响，延长其使用年限。
二、路基工程设计对路面造成的影响
1.路基填挖设计
在路基填挖施工时，需要保证填挖高度的合理性与科学性，针对此应在正式开挖前做好对沿线岩质与土质的勘察，并根据勘察结果来对设计方案进行调整。对于罗平县公路施工来说，其主要位于滇东高原与黔西南高原过渡斜坡上，地形地质结构比较复杂，地理位置相对特殊，增加了路基工程施工的难度，必须要按照规范在设计前对施工地点进行详细地质勘察，以此来作为设计的依据。其中，对于土质不合格的区域，对不需要进行处理的路基极限填土高度进行计算，并且要确定必须要进行处理的地基，然后选择可行的措施进行处理，例如取换填土、排水固结以及抛石挤淤等。其中，在路基开挖区域，当达到设计标高时，仍需要开挖30cm左右，然后返填20cm好土质，提高路基结构稳定性[2]。
2.路基排水设计
排水系统所起到的作用如何关系着路面排水效果，合理的排水系统可以减小路面积水，降低积水下渗对路面以及路基结构造成的影响。设计排水系统时，应根据工程沿线地形、地表径流以及地下水等情况来进行分析，合理布置地面以及地下排水构造物。
2.1做好路线设计
罗平县中部属于熔断陷湖形盆地，而东部与南部则在河流侵蚀影响下形成中低山与峡谷。这样在进行设计时，应将路堑段纵坡控制在20.3%左右，而路线总坡度则控制在2%以内，在路基边坡上设置急流槽，满足工程当地排水需求。
2.2做好路基设计
一方面在施工期间应做好路基保护工作，在硬路肩上设置足够数量的盲沟。另一方面，在工程后期使用期间保持排水效果，要求设置的边沟、截水沟、排水沟以及急流槽等结构断面尺寸合理，尤其是对其排洪要求部分的设计。另外，对于地下水位比较高的路段，应对边沟进行加深处理，或者在边沟下设置盲沟，以及在渗沟下铺设30cm厚沙砾垫层，降低地下水对路基造成的影响[3]。在对路基工程各基础结构进行设计施工时，应重点管理桥涵结构，保证其设计满足公路灌溉与排洪需求，一般情况下对于边沟、排水沟交叉情况应采取明沟或者暗沟的处理方式。
2.3做好路面设计
对于等级比较高的公路工程，需要在路面中央设置绿化隔离带，为了满足排水施工要求，需要在隔离带中央铺设一层土工布，然后在将代用渗孔的导管插入土工布上，并将导管与已经预埋在路基上贯穿全幅的横向管用三通连接在一起，将其中存在的积水通过横向管排向路面外。另外，还需要在埋有横向管的路肩上设置急流槽，将路面存有的水流到水沟中，然后在上面铺设一层等粒径砾石，用路基填土金鼎填埋至低于路面2cm位置。通过此种设计，可以将隔离带中存有的积水导出路面外，即便是比较高的部位，超高外弯内侧地段设置明沟，也可以将水直接引入到埋置在路基内的横向导管内排向路面外，避免渗水对路面与路基结构稳定性以及强度等造成的影响。
三、路基工程施工对路面使用性能与寿命的影响
1.路基填料管理
路基填料的选择在很大程度上影响了工程施工效果，直接影响了路基结构稳定性与强度，在选择填料时应尽量选择稳定性高、压缩性小的，不得选择用淤泥、沼泽土、生活垃圾、建筑废料以及冻土等。应选择用不易风化的石块、砾石、粗砂、碎石土以及中砂等，稳定性与强度比较高。例如罗平县钻天坡至块泽河四级公路工程，受地质地形影响，路基施工时需要采取换填土的措施，应合理控制填土的含水量。施工时确定填筑松铺厚度为30cm，其中土石混填松铺厚度应控制在40cm以内，石方填筑松铺厚度控制在50cm以内[4]。对于土石混填以及石方填料的选择，应合理控制石方粒径以及含泥量，一般情况下应将石方最大粒径控制在层厚2/3左右。在进行填土施工前，应对路基底以及周围进行清理，主要清除含有树根、易腐朽物资以及有机质含量过大的土质。
2.路基压实管理
可以选择用分层压实的方式，保证路基压实度符合工程施工需求，通过压实可以减少路基因为含水量过大而引起自然沉降或者车辆荷载作用形成的挤压变形情况，提高路面使用性能与寿命。对于含水量比较高的路基填土，应严格按照设计压实度标准，结合工程实际情况，进行2%～3%实际降低压实。应选择具有代表性路段来进行碾压试验，并确定最佳压实次数、碾压设备以及碾压时间等数据，同时还需要确定填土最佳含水量与最大干密度，并绘制干密度与含水量关系曲线。在确定碾压次数后，选择先中间后两边的方式，逐步完成压实。另外，对于与其他构筑物距离较近的路段，在进行碾压施工时，避免造成对构筑物安全性与稳定性造成的影响。
3.路堑构筑物管理
在对路堑结构进行施工时，应保证其结构的稳定性与强度满足工程施工要求。其中施工时不得进行挖土才，应根据施工现场地质情况与路基开挖高度等因素，选择可行的施工措施进行处理，常见的有横挖法、纵挖法与纵横结合等方法。
结束语：
路基是公路工程重要组成部分，其施工质量在根本上影响了路面甚至整个工程的建设与使用效果，为了提高路面结构使用性能与寿命，应从多个方面进行分析，结合工程实际情况来选择合适的措施对整个施工过程进行优化，争取不断提高路基结构施工质量。