报告材料主要是向上级汇报工作,其表达方式以叙述、说明为主,在语言运用上要突出陈述性,把事情交代清楚,充分显示内容的真实和材料的客观。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编给大家带来的报告的范文模板，希望能够帮到你哟!
交通调查报告篇一
交通是城市规划的一部分，也是城市面貌表现的一种形式，它与我们的生活都是息息相关的。人的出行、物品的运输，都离不开交通。交通问题的解决会给人带来便利的好处。本赛季我们选择了围绕学校有关的交通问题做出研究和解决。
一、对学校的描述。
教学。
设施俱全，教师认真负责，绿化环境也不错，让学校有种“四面竹树环合”的效果。
学校在上海市中心附近的普陀区中，这里被称为人口接入区，也就是人比较多，外来人口量比较大。
学校的周围是居民楼，两个大门分别正对着两条马路，其中后门正对的是单行道，前门的双向车道上有个公交车终点站。不远处，这两条马路被一条多车道的大马路切断，而大马路的对面是上海市的另一个区了。学校附近的沪太路与中山北路路口有长途汽车站，它是连接上海与其他周边城市的交通枢纽，也是人群的一大聚集地。
学校里生物很多，不仅有人，还有许多昆虫、鸟、猫，偶尔还能看到一只黄鼠狼窜到操场旁的矮灌木里去。
2.教师；各种方式：自行车、公交车、自己开车、乘地铁、步行„„。
3.野猫；进出很自由。良好的攀爬和弹跳能力使他们能很容易地翻阅校园的砖墙。
4.鸟；挥挥翅膀，飞进来就可以了。
5.雨水雪花；从天上以a=f合//m的加速度落下来。
6.纸飞机；周围的居民楼离校园的墙很近，有时会有纸飞机被飞进校园。
7.各种交通工具。当然是被人开进来的。
三、所研究的交通方式：汽车。
汽车有很多种类，包括公交车、出租车、轿车„„。
我们在学校高。
一、高二年级23个班级中平均发放了一定数量的问卷。问卷调查结果显示，69%的同学选择乘坐汽车到校。在这些乘坐汽车的同学中，12%表示有时会乘坐出租车，约5%的同学由家长用轿车接送。
用乘坐汽车的方式通常会比骑车和步行快不少，但同时也会带来各种各样的问题。由于我校位于上海市较靠近内环线的区域，上下班时间段交通比较拥挤，车辆较多，易发生事故；而在深夜车少时，也是事故的高发生率时间段，大体上是因为司机精神松懈，从而增加了引起交通事故的可能性。
至于交通堵塞问题，不但使汽车消耗了更多能量，也增加了学生和教师到校所需要的时间。在选择乘坐汽车上下学的同学中，很多都表示，经常会遇到道路通行不畅的问题，从而延长了从家到学校或从学校回家所需要的时间。
这大体上是由于城市的人口多，且随着市民生活水平的提高，车辆逐年增多。在道路上行驶的车辆多，给城市道路交通施加了更多的压力。
众所周知，在早上7点到9点前后、下午16点到19点前后都是交通的高峰时段。在这。
些时间范围内，交通尤其拥堵。我们在非高峰时段试着从家里乘车到学校，在高峰时段常常要用时1小时左右的车程，非高峰时段用40分钟就能到达了。不仅仅在我们学校周围，也不仅仅在上海，而是在大城市都多少存在着这一问题。通过关注新闻、上网搜寻等方法，我们了解到，从彭浦新村到人民广场，快的时候用15分钟就能到了，而交通拥堵的时候却要用上1小时以上。北京市环行交通线路在解决北京市交通运输过程中，曾经起到过很大的作用，为缓解北京市交通压力，提升交通运输量做出过很大的贡献。但是随着社会的发展，车辆的增加，环行线路交通拥堵现象日益严重。
学校是学习的地方，有严格的时间安排，这类问题会影响学校的学习生活。而对于作为学生的我们而言，交通的拥堵会使我们上学和回家的路程用时增加，减少了我们学习与休息的时间，给我们带来负面影响。
四、解决方法。
1、给公交车站提建议：公交车到站后的停车经常会占用部分车道，导致车辆流通速度受阻。建议公交车尽量停到车站内，而不要图方便而随意地将车的某个位置露在了车道上。这是很容易做到的举手之劳，只要司机停车时稍微注意一下就可以了。另外要减少闲置的公交车数量，以免车站被占满停车面积不够。不过在高峰时间段，道路的拥堵状况难以准确预测，所以减少只能是适量的微幅度的。
2、向学生家长提建议，建议有轿车的家长在接送子女上学时，在离学校有一定距离的地方停车，以免私家车拥挤在学校门口，而阻碍了其它车辆的通行。之前的提到过学校后门正对的马路是单行道；学校前门对着的也只是一条2车道的马路，而且还有个有时候不得不稍占用一点车道的位置的公交车终点站。再加上私家车的堵塞，道路就更加不畅通。我校每个年级都有近500人，按照上述5%的比例计算，私家车的数量相对只有半小时的正常到校时间，也是较为可观的数字了。在我们进校门时有时甚至会发现，不必说汽车在校门正对的马路上“蜗行”，过往的骑自行车的学生及其他路人都也无奈地停下推车行进这段路。在离校远一点的地方停车可以缓解这一问题。
3、倡导市民尽量采取步行、自行车、公交车的方式出行，而减少私家车这类汽车的使用。
交通不畅的最重要的原因之一便是行驶的车辆太多。减少行驶车辆数目会使得交通状况改善很多。
4、拓宽马路。这样能够加快车辆流通的速度。但这样会减少建筑面积，在上海这类城市人口密度很大，这个方法很有弊端。
5、设置紧急停车道。在行驶过程中难免会遇到一些突发的意外状况。如果遇到车辆无法正常行驶的问题，没有紧急停车道就可能影响其他车辆的正常通行。而设置紧急停车道可以使这些遇到问题的车辆有地方停下来解决问题并且不影响其他车辆。
6、在城市建设的时候要合理规划。规划非常合理的城市，市民工作、学生上学就可以相对原来行进更少的路程，从而可以减少些不必要的运输。这项工作比较复杂，涉及的问题比较多，倘若要完成是需要政府的长期努力和市民的积极配合的。
7、建议学校加大宣传遵守交通规则方面的教育力度。学校在这方面一直也有所努力。就在3月27日，我校还组织发起了有关交通安全主题的升旗仪式，呼吁大家遵守交通法规。4月还将举行学校教工在校外十字路口轮流站岗的活动。
五、交流分享。
我们将结果放在网络上，并进行宣传，让更多的人看到我们的成果，以将成果跟别人分享。
信息来源：通过在校园内外的仔细观察，对同学、老师等的调查获得信息。另少量信息来源网络搜索。
队员：张起超王兆琦。
王诗苑王甄理。
吴可量严青。
交通调查报告篇二
交通执勤是维护道路交通秩序的一项重要工作。作为交通执勤人员，我们时刻面临着各种道路交通事故、违法行为等问题。为了提高自身素质和工作水平，我积极参与了一次交通执勤调查，并撰写了一份调查报告。通过这一经历，我深刻感受到了交通执勤工作的责任与挑战。
第二段：认真调查的重要性。
调查报告是交通执勤工作中不可或缺的一环。在这次调查中，我明白了认真调查的重要性。首先，调查可以帮助我了解事故的详细情况，包括肇事原因、责任认定等。只有准确掌握事实，我们才能进行合理的处理和裁决。此外，调查还可以为后续的文书工作提供依据，确保交通执勤工作的公正、合法。
第三段：调查技巧的提高。
调查工作需要具备一定的技巧和方法。在实践中，我学到了很多调查技巧，如现场勘查、询问当事人、查阅相关资料等。尤其是现场勘查，对于事故认定非常重要。通过仔细观察和拍摄现场，我能够更加准确地判断肇事车辆的行驶轨迹、碰撞情况等。通过这些技巧的提高，我不仅能够更有效地处理交通执勤工作，也提升了自己的专业素养。
第四段：沟通能力的重要性。
交通执勤调查中，与当事人的沟通能力十分重要。沟通是解决问题的关键，良好的沟通可以更好地了解当事人的立场和诉求。在调查中，我学会了倾听和尊重当事人的陈述，不仅让我更好地了解事故发生的经过，也有效避免了不必要的冲突和摩擦。同时，善于沟通还能让当事人在接受执法时更加配合，提高了交通执勤的工作效率。
第五段：心得与反思。
通过这次交通执勤调查报告的撰写，我深感自身在知识和经验上的不足。首先，我应不断学习和积累相关法律和专业知识，提高自身辨别事故责任和处理问题的能力。此外，合理运用调查技巧和有效沟通技巧也是我需要不断加强的方面。交通执勤是一项综合性的工作，需要我们具备多方面的能力。通过这次调查报告的写作，我对自身的不足有了更深入的认识，并明确了今后的学习和提升方向。
总结：
交通执勤调查报告心得体会是一篇非常重要的文章，它直接反映了执勤工作人员的素质和能力。通过这次调查报告的撰写，我深刻认识到了调查的重要性，提高了调查技巧和沟通能力，并为今后的工作与学习制定了合理的目标和计划。我相信，在不断的实践和努力下，我能够成为一名优秀的交通执勤工作人员，为维护道路交通秩序而不懈努力。
交通调查报告篇三
调查时间：2012年3月19—25号调查地点：文化路与农业路。
调查对象：交通协管员交警出租车司机街头行人调查方法：查阅相关资料实地查看问卷调查随机采访调查目的：
1、了解郑州市交通的发展，现阶段郑州市的交通状况以及未来的发展规划。
2、发现存在的交通拥堵问题、交通安全问题，关注交通拥堵危害。
3、对调查结果进行讨论分析，提出解决交通堵塞的建议以及一些实际可行的想法与提议。
前言。
据最新的人口普查数据显示郑州市常住人口约860万，其中中心城区有410万人左右而且还在不断的增加中。近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题越来越凸显，并由此带来了一系列的交通问题。交通问题影响着每个市民的饮食起居，影响着整个城市的规划和发展，加快城市建设步伐，切实改善城区交通拥堵现状是现在刻不容缓的任务。可见，交通问题是社会大事，是民生大事。我们作为当代大学生，积极响应学校老师的号召——专注社会、关注民生。鉴于此我们小组就郑州市交通问题进行了调研。
调查经过与方法：
阳路等比较拥堵的地方和路段进行了初步讨论。结合手中掌握的资料进行了初步分析和定位，明确了调查目的，在一起拟定了调查方案，确定了调查方法及对象。经过我们最后商定，我们小组于周日（3月25日）选择去文化路和农业路口以及文化路南段做实际的调研。在实地调研过程中，我们小组以立交桥、十字路口、作为观察调查访问点，以行人应树立怎样的交通安全意识、车辆如何遵守交通规则为主线提出问题，并对路段的交通情况作了拍照，并实地观察现存的十字路口闯红灯，司机抢路，公交站点挤车等现象。而后，我们又分别对车主、交警、协管以及行人做了充分的调查问卷调查，询问并记录了他们对改善交通的意见和建议。值得一提的是，我们和换班的协警同志做了一些交流，得到了他们的很多的意见和实际的看法。比较和对比了在周末和工作日，人民公园、文化路、二七路的交通情况，这些都有助于我们分析交通路况和提出改善拥堵现状的实际良好的，实际可行的想法。
正文。
2012年3月25日，我们小组六名成员进行了有关郑州市交通状况的实地调查。我们选取的路段是农业路与文化路。我们小组主要采用了观察、随机采访以及问卷调查的方式，希望能全面地了解道路的交通状况以及市民对交通状况的看法，以此可以从实际出发得出较为科学的结论，并找出有效的措施来改善。
我们选择的调查时间是在周末。周末像往常一样出行的人较多，路上有大量的私家车，因此人流车流都比较大，正因如此路边的停车区域也早就停满了各种车辆，有的自行车和摩托车甚至停到了步行道上，影响行人的正常通行。路口的信号灯由绿灯转为红灯时，车道上就会形成很长的车龙，其中小车居多，大多数是私家车。每次红灯变成绿灯后，如此长的车龙都会造成一次短暂的塞车。而且在我们观察的这段时间里，还多次见到行人乘着塞车时闯红灯横穿马路，这就使这个拥堵的路口更加危险。此外，还有一些自行车见缝插针，占用机动车道，在汽车间穿插行驶，一方面存在极大的安全隐患，另一方面也使得机动车辆更难通行。
除了在路口观察交通状况外，我们也对路边的行人进行了随机访问。其中一位接受我们调查采访的市民说，这个路段道路本来就不宽敞，车流量又大，经常是比较拥堵的，尤其是在上下班高峰时段，有时会堵上十几分钟；更重要的是，有许多骑自行车的，尤其是学生，不遵守交通规则，经常占用机动车道，不仅造成了汽车行车不便，而且非常危险。此外多位市民表示以上现象不只在这一个路段。通过我们的观察，也深深体会到了这一点。
除此之外，我们还对路边的交通协管员进行了访问。协管员也说，骑自行车的经常占用机动车道，存在安全隐患，造成交通不便，而且很难管理。机动车辆大多数都遵守交通规则，但时常有行人横穿马路，而且对警告不以为意。由此可见，行人的素质不高也是造成道路交通不畅的重要原因。行人、自行车不遵守交通规则，横穿马路，占用机动车道，乱停乱放等现象，不仅造成了交通拥堵，更容易引发交通事故。
通过本次实地调查结合我们事先了解的情况、信息，我们发现郑州市交通情况主要存在以下几点问题：
1、机动车辆过多，尤其是私家车，而且增长速度依然很快。郑州市本身人口就多，人口增长快（郑州市2010年人口普查常住人口为8626505人比2000年增加了1967505人，涨幅达29.55%），而且作为全国重要的交通枢纽城市，客流量很大。近年来私家车越来越普及，机动车数量迅速增长，很多较窄的老街道就很难应对如此巨大的车流。此外，私家车数目的急剧增长也导致了一个更严重的问题——停车难。很多机动车辆由于找不到车位，有时会占用人行道停车，使人行道更加拥挤。
2、公共交通系统不够发达。有的路线人流量很多，但公交线路却很少，使得市民出行乘坐交通十分困难。而且在上下班高峰以及周末等时段，挤公交的人过多，有很多人会堵在车道上，造成交通不畅，并且十分危险。这种状况在火车站这种客流量很大的地段体现得尤为明显。
3、行人素质不高，交通安全意识淡薄。道路上经常可以见到行人横穿马路、闯红灯、翻越护栏、自行车占用机动车道等现象，虽然在有交警和交通协管员的路段会有所收敛，但仅仅依靠管理部门的监督是不够的，因为这是关系到每个人自身安全的大事。行人素质不高，也是造成交通问题的一个重要原因，提高素质、加强教育迫在眉睫。
通过对郑州市农业路文化路交通的调查和感受，我们对郑州市交通拥堵的现状有了更深一步的认识，并且亲身体会到了交通拥堵问题的日益严峻。虽然交通拥堵问题实际上是不可能得到根本解决，但是为了改善这种状况，利于市民更加快捷的出行，我们小组回来之后作了较为详尽的讨论并且上网查阅了很多资料。
总结。
出以下几种缓解交通压力的较为可行的做法。
1、产生交通拥堵问题的根源是城市人口过多，我国的计划生育政策虽然取得了明显的成效，但人口过多的压力仍然不减，人口数量的过多必然会加大城市交通的压力。因此要坚定不移的执行计划生育政策。
效率却远远低于公交车。因此要重视优先发展城市公共交通。首先要构建高密度、高覆盖、高水平的公交网。公共交通包括地铁、公交车和轻轨交通等，具有容量大、效率高、费用低、安全性强等特点，最适宜高密度人口的城市采用。其次要努力创造条件，高效率地实现客流在不同交通方式间的转换。如“停车—换乘”模式在欧洲各城市中的实施均非常成功且效果显著。这种做法大量削减了小汽车交通总量，减轻了中心城区的交通压力。同时，永远也不能忘记的就是要采取有效政策措施，确保公共交通优先发展。
3.减少公务用车，减轻道路交通压力。由于我国公务用车数量庞大、使用频繁，进一步加剧了道路交通压力，因此我们要认真学习一些国家将公务用车纳入交通管理范围，通过采取限制性措施，控制公务车数量，减少公务车使用频率，缓解交通压力。
4、积极尝试像brt快速公交一样设立更多专用车道,抑或增设收费快车道。如果有可能在现有车道外建设新的专用车道，那也许会大大改善道路的交通状况。
5、像国外一样积极倡导“绿色出行”。对于“绿色出行”我们要搞好宣传教育活动，使“绿色出行”理念深入人心。宣传可持续城市交通战略，倡导步行、骑自行车以及公共交通等绿色交通理念，减少小汽车对城市和社会造成的负面影响。
结语。
通过以上对于交通拥堵的调查和分析，我们找出了一些造成交通拥堵的原因，并提出了一些解决方法、方案。同时也认识到交通拥堵问题并不是单凭一个人在一段时间内所能解决的，而是需要全体人民的共同参与，在相当长的一段时间内才能有所改善的问题。所以，要缓解交通拥堵问题就从我们自己做起，从身边的小事做起，发动更多的人参与吧！
1、您认为郑州的整体交通情况怎么样？
a拥堵，难以接受b比较满意c满意d很满意。
c.市民交通意识低d.城市在建工程影响（道路施工）e.其他原因。
4、如果出行你一般会首选何种交通工具？a．自己开车b.公交车。
c.出租车d.自行车e.其它。
5、请你对公交做出评价。
a很满意b满意c比较满意d不满意。
6、你认为郑州公交存在哪些问题（可多选）。
10、您对改善郑州市的交通状况有什么建议？
感谢您参与此次问卷调查，祝您生活愉快！
附录二：部分访问记录。
针对郑州交通现状对市民、交通协管等不同人群进行简单的访谈：
（一）市民。
我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你们是？
我：我们是河南工业大学的学生，今天我们是来对郑州交通问题做一个调查报告。
阿姨：嗯。
我：您感觉现在郑州的交通怎么样？
阿姨：人太多了，出门买个菜骑车还没有走路快，特别是下班的时候和学生放学，路上连人都走不下，更别说车了。
我：您认为是什么造成这种问题的呢？
阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，还有就是现在很多家都有小车了，出门都开车，把路堵的死死的，有的干脆把车停在路边，路就那么宽一点，停一辆车就更没法走了，唉！出门难！
阿姨：真的希望政府能尽快解决，天天这样堵，也不是个办法呀！
我：就是，问题一定会解决的，只是需要一定时间。
阿姨：现在不是修那个地铁嘛，等那个修好了应该就没那么堵了，还有就是要限制小汽车，那么多小汽车，再宽的路也不够用的，别的好像也没什么了，就这些吧。
我：嗯，交通是我们共同的问题，一定会得到解决的。阿姨：那就好。
我：非常谢谢阿姨您的参与，那不打扰您了，您路上注意安全！
阿姨：嗯，没什么的。
（二）交通协管。
我：您好。我们是河南工业大学的学生，正在做一个关于道路交通状况的调查，希望了解一下您的看法。
交通协管：好的。
我：从您平时的管理看，这路段的交通状况如何？
交通协管：现在是周末，人一直都是很多。平时除了上下班高峰期之外，其他时间还好些。但上下班时段，这路段就很堵了，有时会堵上十几分钟。而且越是在道路拥堵时段，经常还会有行人横穿马路，非常危险。
我：看来行人的交通安全意识淡薄也是交通拥堵的重要原因啊，那么这一定不好管理吧？
交通协管：嗯，是的。确实有很多人素质不高，不听劝阻。不过现在好多了，有我们管理的时候，很多人都会遵守交通规则。但还是有人不够自觉，没人管理时就会差很多。尤其是上下学的学生，骑自行车时速度很快，还经常不听劝，很难管理。
我：看来人们的交通安全意识也是急待提高的。那您有什么好的意见或建议吗？
交通协管：对于行人和非机动车，还是要加强教育，提高素质。而且现在的小汽车太多了，这还是道路堵的关键，我觉得对于小汽车政府还是应该多限制一下，同时发展公交和修地铁都是好办法。
我：嗯，看来交通问题的解决除了政府的职责外，我们也要多从自身做起啊。
交通协管：是的。
我：那我们就不打扰了，多谢您的合作。
交通协管：不客气。
交通调查报告篇四
xx路口。
街头观察。
甄子浩秦宝宝游翔。
通过调查佛山市南海区交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“珍爱生命，安全出行”。
为了了解文明交通问题，我来到佛山市南海区里水镇草场的路口，我先观察了大体情况：发现在1小时内只有2/3的人遵守交通规则，还有1/3的人不遵守交通规则。突然，我的眼球被一群十四、五岁的少年吸引过去，马路这边明明是红灯，而他们却毫无忌肆，在车水马龙中飞奔到马路对面。唉，这也太危险了吧!我转过身，又看到了惊人的一幕：一辆豪华的奔驰“率领”着三四辆三轮车不管三七二是一便闯了过去，我不由的为他们出了一把汗：有多少人就在这一瞬间被夺去了生命啊!人们都说，红灯如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字：去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。
是什么导致我们道路交通事故频频发生的原因?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守交通规则。
所以，我现在教大家学习三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)。
1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。
2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。
3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。
4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。
5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。
6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。
最后，我希望广大民众都行动起来，让江北水城——聊城更加文明，让我们“珍爱生命，安全出行”吧!
交通调查报告篇五
目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交xx分公司，长运xx分公司，唯达xx客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交xx分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运xx分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达xx客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。xx年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的xx客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。
4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、“黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。
1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的`补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。
4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较。
大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。
5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。
1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《xx区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造xx“文明公交”品牌。
2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。
3、加大政府的财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。
4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。
交通调查报告篇六
**县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约1.33平方公里，人口约10408人。
7.1米，整个城市网络骨架呈自由式结构。
2、**县机动车拥量及县城内交通状况；
20xx年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均管理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均管理425.61车次，全县机动车驾驶员4152人，人均管理319.4人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通高峰期人流量8300人次，车流量达20xx车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有专门的停车场供车辆停放，所有车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆经常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。
“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪一个要素的滞后发展都会影响道路交通管理工作，甚至阻碍城镇经济的发展，同时也给交通管理带来了极大的难度。
（一）关于“人”的思考。
人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通管理中交通参与者的主要表现有：
广大交通参与者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的发展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广大交通参与者的交通观念都没有发生大的改变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随意性和盲目性比较大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区别，只图个人方便，不顾交通大局。特别是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参与者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通管理不以为然，甚至疑惑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随意摆摊置点，更使交通秩序异常混乱，异致了各种交通占道现象日益严重，特别是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。
（二）关于“车”和“交通环境”的思考。
1、城市规划与交通发展不同步，交通设施滞后。
在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速发展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步发展。（1）在城市规划与建设中，公共设施的建设都远远的不能满足这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特别是在街天这一现象更为突出。（2）交通规划不全，导致了车位不够，许多车辆乱停乱放，停车随意性非常大，特别值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规则，当街停放。（3）城市建设规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一部分公路，忽视交通，减少公路使用期限，大大的降低了公路应有的通行率和使用率。
2、违反交通法规现象非常普遍；由于城市和居民的需求各种因素导致了近几年漾濞县境内三轮摩托车迅猛增加，而这些三轮摩托车驾驶员大部分都是一些剩余劳动力或外来人口组成，没有经过严格的培训，驾驶技能不高，有的甚至没有驾驶证就开始驾驶三轮摩托车，导致三轮摩托车驾驶员不了解通行条件，不了解停车规定以及其他规章制度，经常违法违章。
（三）关于“路”的思考。
1、道路功能不明确；**县内有国道、省道、县乡道几十条，也分成不同的等级，在这些国、省、县、乡道上各种非法占道行为经常发生；村民打场晒粮，堆放肥料，占道放置机建材料、城区道路两侧更是商业、服务业、修理业、商贩、地摊林立，道路成了既是交通又是重要商业区，从很大程度上降低了机动车的通行率。有大量的公共交通、货运交通、非机动车交通和行人交通，形成交通类型复杂，交通密度大，交通频繁的混合交通，相互干扰，交通安全、畅通得不到保证。
2、路面设施不全；城区交通路面设施差，设备不全，路面标志远远不能满足道路交通的需要，缺少必要的停车场设施，绝大多数的车辆都是当街停放，无法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路没有护栏设施，行人和机动车混杂，埋下了极大的事故的隐患。
面临着这样的一个交通现状，我们交通管理部门如何使用国家的法律法规标准和管理中的工作步骤、工作方法来规范人、车、路、交通环境“四要素”中所存在的主、客观问题，利用有限的管理资源实现交通安全、畅通、有序的管理目标，为地方经济发展作贡献。这是交通管理工作面临的工作难点和关键所在，从漾濞的现实交通出发，我们交通管理部门应该做好以下的工作，使人、车、路和谐发展，解决交通与发展之间的矛盾。
（一）。
加强交通安全宣传教育；
加强交通安全宣传教育，提高全民的交通安全素质是预防和减少交通事故，根治违章和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参与者的交通安全意识增强了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传，深入县内各个乡镇交通安全法制意识相对薄弱的村寨，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参与者的利益方面入手，灌输给广大的交通参与者遵守交通的安全意识，改变过去无视交通在公路上、大街小巷，胜似闲庭信步、无视交通信号，不顾其他交通参与者，随意停放车辆，任意穿行马路、无证驾车、酒后驾车等妨碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传氛围。
（二）创新管理手段、大胆管理；
加大城区人口较为集中的新建街十字路口的红绿灯管理，从潜意识里给交通参与者灌输交通安全意识，规范交通参与者的交通行为，并不断创新管理手段，大胆创新、大胆管理，如：更改上路执勤时间，提前上班执勤规范交通高峰期交通参与者的交通行为，经常下乡巡查乡村道路交通情况，委托偏远乡镇的派出所管理交通，加强夜间巡逻机制，减少失管、漏管现象等。不断健全管理体制，从《道路交通安全法》和其他的交通法规出发，以教育和处罚相结合的管理原则管理交通参与者的交通行为。
（三）。
建议政府更新交通设施，创造良好交通环境；
完善停车场，改变乱停乱放的停车恶习。提出意见和理由，建议政府和城建等部门将公共停车场的建设放在城市建设的重要位置，建立和城市规模及城市机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置，加强管理。彻底改变交通拥挤、乱停乱放的现象。增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上杜绝交通违法行为。
（四）。
加大整治力度，净化交通环境；
要使县城的交通有序、畅通就必须要加大整治力度，净化交通环境。由于目前交通管理部门的职能和警力配置因素，对城区的交通管理，必须联合工商、城建、交通、农机及公安诸警种齐抓共管，各司其职，各负其责，综合治理。除了日常管理外，每年定期开展统一行动，打击盗抢机动车和无牌无证、假牌假证、报废车辆上路行驶、乱停乱放等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点、打场晒粮，规范机动车修理摊点，营造严管氛围，以确保城镇交通安全有序，净化交通环境。
（五）。
动员社会力量参与交通管理；
交通行为是一种广泛的社会存在，交通思想道德建设和行为规范，单靠交警部门的职能作用，显然不够。只有采取多种形式，组织完善社会性、群众性的交通管理网络，如组织中小学生参加交通管理、创建交通安全文明村镇，走交通管理社会化的管理途径，形成社会监督，使交通参与者逐步成为自觉文明的交通主体，并聚合成社会全体才能确保人们现代交通意识和文明行为的形成和不断进步。
总之，只有坚持综合治理道路交通方针，充分运用国家法律、法规、交通工程技术、现代化管理手段对人、车、路进行全面的管理，使三者之间的时间和空间达到平衡，实现安全、畅通之目的；把近期措施和长远规划结合起来，把改善县城交通与加强县城对外交通辐射能力结合起来，把政府的统筹领导与对城区交通系统工程的科研工作结合起来，才能有效地改善农村小城镇的交通秩序管理，为实现经济社会追赶型、跨越式发展创造良好的交通环境。
交通调查报告篇七
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
1、了解我国城市轨道的历史发展概况。
2、了解我国城市轨道的现状及存在问题。
3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。
本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。
（三）项目执行。
调查时间：自20xx年11月12日至11月15日。
（一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。
交通调查报告篇八
随着社会的飞速发展，工作生活节奏越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的便利。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给人们带来了许多灾害。一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎。
年前，我趁着与妈妈一起上街购物的机会，观察了市区大致的交通情况。我认为，目前的状况有待改善。
我和妈妈乘着车，有一句没一句地聊着，开往华联商城。我们到了一个十字路口，恰好是红灯，于是就停在直行的车道上。“3，2，1。”红灯变成了绿灯，其他车道的'车辆都已经陆续前行，而我们前面的车却一动不动，像是没看到指示灯。喇叭声不断响起，司机们纷纷表达着自己的不满。第一辆车的司机听到了喇叭声，才缓过神，驾着车走了。妈妈说，那个司机一定是在看手机，没注意到灯变了。于是，妈妈环顾四周稍稍提速，超过那辆慢速行驶的车，我透过玻璃窗看到,惊呆了,那位男司机一手拿着手机，手指在屏幕上滑动，一手控制着方向盘,脸上一脸笑意。
开车就应该集中注意力，千万不能玩手机。应该在到达目的地之后再一一回复，尽量不接电话或用蓝牙连接手机接电话。否则因为分心而造成交通事故，伤害到自己、家人或朋友，就得不偿失了。
到了华联，妈妈在对面空车位停好车，带着我从人行道穿过马路。进门前，我朝门外看了一眼，只见几个青年男女有说有笑地从马路另一边走过来。他们没有走人行道，而是直接横穿马路，过路的车辆不得不停下来，让他们先过去。
平时过马路的时候，我们都应该走人行横道，而不是横穿马路。过马路之前，先看左边有没有车行驶过来，确认了安全再行走，走到中间了再看看右边，一定要在安全的情况下到达目的地。如果横穿马路，会有安全隐患。
除了这些，我还看到有人边走边玩手机……这都是非常不当的行为，可能因为这些小细节，会造成很大的伤害。我们必须遵守交通规则，保证自己和他人的人身安全。
