人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。写范文的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
公路施工技术论文题目篇一
所谓公路施工技术管理，指的是在公路施工当中遵照相应的合同条款和技术规范，借助于有效的组织系统和执行体系，实现对公路工程施工的技术管理，确保公路工程质量达到相应标准，符合原有设计规划要求。技术管理作为一项管理类活动，其涉及到技术数据和技术保障等管理内容，需深入到公路施工的各个阶段和方面。具体来看，公路施工技术管理内容主要涉及两个方面，一是施工技术交底，对于施工计划和任务进行有效组织与调配，抓住施工中的关键技术要点，实现技术质量的有效控制，一是施工技术信息统计，实现施工技术的改进与实践操作，确保公路施工的顺利完成。
公路施工技术论文题目篇二
在压实环节中，进行压路机的压实质量控制，对碾压次数进行增加，会提升压路机的碾压质量，对施工效果进行保证。随着压路机重量的不断增加，土及其路面材料的最佳含水量会不断的降低，其最大干容重也会发生变化，需要针对这种现象进行限度的考虑。在一定标准下出现这种情况下，如果超过一定的限度，即使继续进行压路机重量的增加，其最佳含水量也不会发生改变。通过对土及其路面结构材料的含水量的控制，更有利于提升其压实度。为了保证路面的碾压质量，需要对碾压层的厚度、碾压层数等进行考虑。
在现阶段公路工程路面压实过程中，进行压实技术模块的优化是必要的，路面质量与压实作业质量密切相关，进行摊铺速度及其压路机碾压长度的控制，保证好这两者的协调性。这样即使应对较高的气温，也可以满足压实作业的质量工作需要。在实际施工中，碾压环节也容易出现沥青混凝土材料的牯轮现象，可以利用碾压轮的洒水进行控制。在路面沥青混合料的施工环节中，如果路面的沥青混合料表层没有冷却完毕，就不能进行相当重量物体的放置，避免往上面放油料、矿料等物体。在公路路基路面施工过程中，如果无法确定压路机的'压实性，就需要进行振动夯板的应用，进一步的提升压实性。这就需要针对路面沥青的出场温度等进行碾压段的长度控制，保证公路工程质量的优化。在公路工程路基路面压实环节中，进行压实质量的控制非常必要，这可以进行相关质量检测方法的应用，比如进行核子密度仪法等的应用，保证沥青混合料的路基路面的整体压实度的控制。这种方法是需要做好压实质量的检测工作，比如需要进行测定层的厚度控制。在沥青表面层的压实密度控制过程中，进行散射法的测定非常必要。在土基层材料的压实控制过程中，可以进行直接透射的方法应用。做好相关的测试，比如进行仪器位置的确定，保证仪器的预热工作。可以按照随机取样的方法进行测试位置的确定，进行仪器的预热，再进行核子仪测试位置的放置。通过对仪器测量及其测量数据的应用，保证路面的整体密实度。测量设备要进行打开，按照相关的测量方案进行工作，保证对测量结果的读取，要保证核子密度仪器的良好工作及其放置。在路基路面压实过程中，进行灌砂法也能保证路面的压实质量，但是这种测量方法具备一定的局限性。其不能进行填石路堤的路基路面施工。要进行这种方法的应用，需要进行一定规格的均匀砂的配制，并且按照一定的高度进行测试，从而落实好路基路面的压实质量检测工作。为了保证公路工程的路基路面压实性，进行压实度的控制体系的健全是必要的，这需要满足路基填土及其路面结构材料的应用需要，满足公路路基用土的需要。需要针对土的塑性指标、土层的有机质含量等进行分析，保证路基的填筑，对公路进行修建。在路面结构层的施工中，进行碎石、砾石集料质量的控制是必要的，这也要进行级配的控制，保证结构层的良好密实性，以提升其强度及其稳定性。在路堤的填筑环节中，进行堤基的碾压是必要的，这样能够保证路面的足够强度。在路堤填筑环节中，需要注意到不同层次的路基的压实施工。比如在第二层路面碾压中，如果进行重型压路机的不合理应用，很可能就出现土层的坍塌情况，这种情况可能随着碾压遍数的增加而不断严重。在公路施工过程中，做好含水量的试验工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃烧法。通过方法的应用，可以进行土层的含水量的检测，这种方法比较快捷简易，但是，不适合进行有机质土层的检测，在一些施工工程中应用比较普遍。标准击实试验分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。在一般情况下，加水法也是比较好测试手段。在施工过程中，土层可以反复进行使用。但是不能反复使用比较容易击碎的试料。针对高含量的土，为了保证试验的良好性，可以进行减水法的应用，这种方法适合进行试料的干燥处理。在方法应用的过程中，需要进行不同土样的含水量状态的采集。这里需要明确好含水量及其干密度的关系，从而进行着两者关系图的确立，这里可以进行曲线的设置，做好相关的计算及其重做工作。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
3结束语。
在土层的密实度控制过程中，进行土的含水量检查非常必要，为了满足这一环节的需要，适宜进行适度调整，以满足路面压实度的要求。在公路施工过程中，需要进行相关技术措施的应用，保证路基填土及其路面结构层材料的整体密实性，保证路基及其路面的良好强度及其稳定性。使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。
公路施工技术论文题目篇三
公路工程是我国现代化建设进程中的一个重大项目，它的发展对我国经济的发展带动影响很大。沥青路面作为我国公路建设中普遍运用的路面类型，它的施工已经有了自己固定的技术和合理方案。在公路工程中的沥青路面施工中运用质量控制对公路质量的保证是十分必要的，本文从公路工程中沥青路面施工技术种类出发，阐述沥青路面施工技术与质量控制结合使用的意义和重要性，进而分析沥青路面施工过程中质量控制的策略，以更好地保证工程的顺利进行，希望能对大家有一定的启发。
(一)混合料配合比技术。
首先是混合料配合比技术，这种技术的实施要点是沥青混合料生产之前需要进行预先的配合比设计和试拌试验，从而确定在大规模生产时的混合料搅拌均匀需要的时间、原材料配比、拌合工艺、沥青及矿料的加热温度以及各种混合料的用量等等，在拌合机调整好之后，还要取样进行马歇尔试验和抽提实验，从对试验配合比和取样试验的结果进行分析对比从而得出结论，最后通过钻孔取芯来分析混合料压实的效果，从而达到工程原材料的完美混合。
其次是沥青路面摊铺技术，沥青路面摊铺技术中最重要的是对摊铺机的掌控。首先，摊铺机运行速度应预先设定为2－6m/min，进行缓慢均匀的摊铺，严禁中途变速，以保证路面的平整度，为减少施工横缝，摊铺过程中尽量不停机、少停机。交叉口部位的摊铺比较困难，在施工时应在专业技术人员指导的前提下进行摊铺，一般使用直径6mm以下，拉力800n以上的扭绕式钢丝，每相隔5米左右设置一个钢丝支架进行控制摊铺厚度。
此外还有沥青路面碾压施工技术，这种技术的要点主要是碾压过程中所要注意的事项，主要有:确定碾压方式，对碾压区段进行多次重复碾压，从而保证沥青路面的压实度，避免超压或漏压;碾压时根据试铺段确定的碾压组合和速度，紧跟摊铺后进行，采用分为初压、复压、终压三个阶段的方式对碾压段落进行流水式分段碾压，各环节环环相扣，碾压到位，初压后的沥青混凝土面层不得出现推移、开裂现象，复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹，终压后要求表面平整、光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹;对已经碾压完成的路段，压路机在变道时要停止震动，而且还要缓慢行驶，避免对已碾压完成的沥青路面破坏，从而确保碾压效果的完整;沥青路面碾压完毕后在温度降低至50度以下之前严禁任何车辆通行。
最后是沥青路面接缝施工技术。因为在沥青路面的铺设过程中，由于各种原因，不可避免的会产生纵向或者横向的接缝，接缝的好坏直接影响行车的舒适性和工程质量，所以做好沥青路面接缝施工技术也是影响公路工程质量的一大技术。首先对于纵向施工缝，可以采用两台摊铺机，用梯队联合的摊铺方式进行施工，以达到消除缝隙的目的;对于横向接缝，可以考虑采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除，摊铺前先将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺，接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求，从而实现对接缝的有效处理，提高整个工程的施工质量。
正如上文所说，沥青路面施工技术在整个公路工程实施过程中具有十分重要的作用，而在公路沥青路面施工过程中为了保证工程质量常常会运用一些手段对工程质量进行控制，这就是公路工程沥青路面施工技术的质量控制。而对工程进行质量控制的意义如下:。
在公路中的沥青路面施工中进行质量控制的意义是确保能够在第一时间发现施工过程中存在的问题，并能够在发现问题的时候快速的解决问题，同时分析问题产生的原因，吸取其中的经验教训，这对以后的工程实施具有十分重要的借鉴意义。同时质量控制对施工过程的进程有着安排和推动的作用，能够促进沥青路面施工工作的顺利进行。
(二)提高公路工程的质量，实现更高的建设效益。
合理运用施工技术并在合理运用技术的同时加强对质量的监管不仅可以保证公路工程的顺利进行，还能够提高公路工程中沥青路面施工的工程质量，通过加强对各种要素的科学合理的运用，对路面施工过程中的资源配置进行最高程度上的合理利用，还能充分调动工作人员的积极性，保证每个施工工序都能按照规范施工，可以有效预防工程事故的发生，提高工程质量、增加工程效益。
(三)延长沥青公路的耐久性和使用寿命。
公路工程中沥青路面的建设工作是一项很重大的工程，它关乎运输业的发展，关乎我国公路事业的发展，稍微一个疏忽造成的结果都是致命的。然而在沥青路面的`施工过程中充斥着各种不利影响，极大的影响了工程的质量，而通过质量控制可以将这些不利影响所带来的负面危害控制在一个极小的范围内，对出现的问题也能做到第一时间发现并处理，可以使道路施工质量能够处于一种十分良好的受控状态，可以有效提高沥青公路的耐久性，延长其使用寿命，为公路交通长久安全使用做出保障。
公路工程中沥青路面施工技术的具体分类是层层递进的，而且质量控制对沥青路面工程的实施有着十分重要的作用。而公路工程沥青路面施工技术与质量控制的实施策略也是需要探讨的。具体如下:。
(一)施工材料的采购过程和检测过程中的质量控制。
在沥青路面铺设实施之前，首先要对工程所用的施工材料进行质量监控，包括沥青、矿粉、机制砂、石屑等等进行试验检测，以保证原材料的质量。同时，在对施工材料的采购过程中，要在关注材料质量的同时考虑成本，选相对最优材料，即在确保材料质量的前提下，采购成本最为节约的材料，当然材料的采购也要从正规渠道进行，以免采购到以次充好的材料。最后将材料运往施工地点进行检测，以保证材料真的符合工程建设的要求，确保不会影响到工程的质量。
(二)施工过程中所需机械设备的质量控制。
沥青路面施工过程中需要使用到许多机械设备，如拌和机、摊铺机、压路机、锯缝机等等，因此在施工之前要对各种机械进行检查，保证其在使用过程中是正常状态，保证其性能的稳定发挥，以免在施工过程中出现差错影响施工质量及进度;另外在施工过程中，在某些机械设备不经常使用的阶段还要对机械设备进行养护，来保证设备在用的时候能够发挥正常作用，使其性能处于最佳状态，避免意外状况的发生。对机械设备的质量控制可以有效提高机械设备的工作效率，从而提高整个工程的运行效率。
(三)工程所需的混合料的质量控制。
另外，在混合料的生产过程中，要对混合料中使用的材料进行抽样检验，严格执行相关规定，对原材料进行各方面的全面检验，以保证各项原材料的质量符合混合料生产的要求。此外，对原材料拌和时的温度也要做好控制，严格控制出场温度，即在确保沥青混合料的稳定性和集料的干湿程度的前提下设定出场温度;另外还要对沥青的含量进行合理控制。为了加强质量控制，还要在工程实施过程中采取一些小的措施确保工程质量，比如保证沥青混合料的化学成分是稳定的，没有发生变化，混合料在取样过程中要保证均匀取样，另外严格控制拌合温度，及时掌握沥青情况的变化，保证混合料的质量一直处于顶尖状态，当沥青料出现状况的时候能够第一时间发现并处理，为工程的顺利进行提供保障。
(四)公路工程铺设过程及结果的质量评测。
第四点也是最重要的一点，即对工程铺设施工过程及结果进行质量评测和监控，以保证整个工程进行顺利。其中的工作主要有混合料温度的评测、原材料质量的评测、沥青铺设层的质量评测等。混合料温度的评测是确保混合料的铺设过程符合规定标准;原材料的质量评测是确保原材料的质量，防止劣质材料进入到工程的建设中对沥青路面的寿命造成影响;沥青面层的质量评测是为了及时发现路面问题，对施工结果做最后的评定。质量评测是判定沥青路面施工工程成功与否的重要依据，因此，在进行质量评测过程中，工作人员要明确自身职责，全方位的对工程质量进行评价与检测，从而保证整个工程的质量。
结语。
综上所述，沥青路面施工技术的原理还是很简单的，无非是在沥青路面施工过程中采取一些措施对一些需要注意的点加以控制，例如施工材料、施工机械设备、混合料的质量、还有整个工程的质量评测等，消除施工过程中的一些负面问题，在保证工程质量的同时保证工程结果的完美。只有在各个环节熟练的运用质量控制，才能更加完美的使用公路工程沥青路面施工技术，极大程度的提高工程的质量和效率，减少不必要的损失，实现工程的顺利进行，延长沥青公路的使用寿命和耐久性。
参考文献:。
公路施工技术论文题目篇四
施工人员作为工程施工质量的.重要影响因素，要想加强公路施工管理必须首先加强对施工人员的管理。
2.1.1强化领导队伍建设。
具有威慑力的领导队伍是提高管理水平和保证工程质量的重要手段。因此，在实际施工管理过程中，施工单位应该定期组织施工会议，开展领导队伍的批评和自我批评活动，促使领导队伍在错误和经验中不断进步；另外，施工单位还应该不断听取群众的观点和意见，经常组织职工大会，收集职工对领导工作的看法和建议，由此也能够起到对领导队伍工作的监督作用。
2.1.2构建完善的规章制度。
加强对施工人员的管理和控制，不能仅靠外界的力量，应该让施工人员形成自我约束，这就需要建立完善的规章制度让施工人员自觉遵守。在公路工程施工管理中，施工单位可对施工人员实行半军事化管理，并通过定期培训的方式让施工人员对施工规章制度进行全面了解和熟悉，这样便可使施工人员对自己的行为加以约束。
2.1.3加强专业技能培训。
施工单位在加强施工人员管理过程中，不仅要强调施工人员职业素养的管理，还需要强化施工人员专业技能的培训。在实际施工管理中，施工单位应该制定相应的专业技能培训计划，定期对施工人员进行基本技能和专业技能的培训，不断提高施工人员的专业技能和应用先进技术的能力。
2.2加强工程质量的管理和控制。
2.2.1提高工程设计质量。
工程设计贯穿于工程施工的整个过程中，也是确保工程质量的重要环节。因此，在公路工程实际施工过程中，设计单位必须加强工程设计质量的管理。公路工程施工准备阶段的工作是长期而复杂的，从工程建设的可行性研究、设计文件到招投标和项目的施工中间需要较长的时间，由此，为了进一步加强工程设计质量管理，设计单位应该建立一套完整的项目库，这样便可实现不同方案之间的比较和参考，从而完善工程设计，提高设计质量。
2.2.2强化施工材料的管理。
施工材料的质量对整个公路工程施工有着关键性的影响，如果施工材料的质量无法满足实际施工需求，那么整个工程施工的质量将无法达到标准要求，其使用质量也会大大降低。因此，施工单位在施工之前应该加强对施工材料的管理，在采购材料时，采购部门应该深入厂家，在满足施工需求的基础上按照物美价廉的原则，选择优质材料，并索取相关材料的合格证明，对于不合格的施工材料坚决不予进入施工现场。
2.2.3严格控制施工进度。
公路工程施工进度对整个施工质量也有着一定的影响，在实际施工中如果施工单位急功近利，为了降低施工成本而缩短施工工期，加快进度，那么在施工中必然会出现工程质量问题，甚至会出现工程质量事故或安全事故。为了避免这种情况的发生，施工单位应在施工之前做好工程施工进度计划，将工程施工的时间和空间进行科学而合理的分配。除此之外，在实际施工过程中，工程施工进度计划应该根据实际施工情况适当改变施工进度计划，以便在出现特殊情况时可以对工程计划进行调整，从而更好的保证工程施工质量。
控制和管理好工程施工成本是提高工程经济效益的关键，因此，在公路工程实际施工过程中，施工单位应加强施工成本的管理和控制。
2.3.1对施工单位的管理费用加以控制。
施工单位的管理费用是工程成本的重要组成部分，加强施工单位的管理费用也是控制工程成本的重要途径。施工单位在施工管理过程中应该严格按照相关标准和规定对管理费用加以严格控制，并组织相关部门对施工单位的施工管理费用进行严格监督和检查。
2.3.2严格控制施工材料费用支出。
施工材料费用支出是工程成本主要组成部分之一，加强对材料成本的管理和控制也是控制工程成本的关键。施工单位应该从材料采购开始，逐步对材料存储、取用等环节进行管理，为了进一步降低材料费用的浪费，相关部门还应做好材料采购、使用情况的记录，并通过核对账目加强对施工材料费用支出的管理和控制。
2.3.3加强机械使用费用的控制。
公路工程施工现场的机械分为两种，一种是自有机械，另一种是租用机械。要想加强自用机械使用费用的控制，施工单位应该建立单车费和燃油费用的账目管理平台，而加强租用机械使用费用的控制，则应该严格按照租赁合同的要求，按小时核定台班，以此降低机械使用费用的支出。
3结语。
总而言之，加强公路工程施工质量管理和控制，对进一步完善交通系统建设有着积极地推动作用。如今，随着交通行业的飞速发展，对公路工程建设提出更高的要求，由此，现代公路工程施工质量管理的内容也越来越丰富，并受到多方面因素的影响，而如何强化公路工程施工质量管理也面临着前所未有的挑战，这就需要施工单位在实际施工中把握好质量管理的关键和重点。
公路施工技术论文题目篇五
高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。
2施工测量。
高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现,施工测量是实现这一目标的重要手段之一。
施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书,浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算,把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测,以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点,施工到一定阶段后,应测量其线路中边桩,和路基宽度是否符合设计要求,这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大,直接关系工程的造价。
各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行,对土方路基来说,中线偏位,路基横断面上各点标高及左、右宽度检测的重点,各点标高是否控制得好,误差是否符合规范要求,关系到路面各结构层层厚是否得到保证,标高的检测应认真仔细地进行,凡误差超过规范要求的,应采取措施予以整改。在申请正式验收前,做为施工单位的测量人员必须自检合格,并提交相应的自检资料。
3试验检测。
参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。
作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节,通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用,可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价,因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。
工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
4安全管理。
施工现场的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。
4.1做好施工安全风险管理工作。
根据工程项目的特点，做好施工安全风险管理工作，对工程项目施工过程中的危险源进行辨识，分析、评价未来的风险，采取必要的控制措施。针对重大危险源，通过制定和实施职业健康安全目标、管理方案和预防措施来消除或降低风险。识别潜在的事件或紧急情况，制定应急计划（或应急预案），预防和减少可能随之引发的伤害和疾病。
4.2组建一流的安全生产管理队伍。
建立健全安全生产保证体系，构建公司安全工作纵向到底，横向到边的监督管理网络。运用有效机制，充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成，围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责，分为“决策层”，“管理层”“，操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制，形成了政令畅通，运转有序，工作得力的安全生产管理和信息系统。
4.3建立规范化的工地施工安全管理体系。
工地施工安全管理体系包括安全保证体系和安全监督体系，安全保证体系十分重要的一环是项目部施工指挥班子，项目负责人必须是施工安全的`第一责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和时间要求，还要有保证施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全工程师的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。
5计算机在工程质量管理中的运用。
在市场经济条件下,企业的生存与发展必须依赖提高自身管理水平,积极采用现代化管理手段,不断进行管理方式的变革。作为公路施工企业的设备管理引入计算机管理系统已成为提高综合管理水平的必然趋势。随着信息网络技术的迅速发展和普及，信息网络技术对企业的作用进入了一个新的层次，并且促使公路施工企业经营和管理过程的合理化，因特网的迅猛发展给公路施工管理提供了一个管理信息化和管理变革的机会，也对施工信息管理产生重大的影响。
5.1施工信息网的运用。
网络触角扩展到了各个施工单位，提高了整体信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有机整体，使内部各个部门共享最新信息数据，增加相互之间的快速交流，并通过服务器与养护公司、建设公司、材料厂和施工单位实现远程通讯。规划网络管理与控制中心，提供良好的网络管理平台和有效的网络管理系统。
5.2运用施工管理软件进行施工过程控制。
选用工程项目管理系统软件，并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划，处逐级汇总，形成施工的整体计划。有了施工的整体计划，管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作，使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。
6结语。
努力提高工程质量,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
刘路发,王磊,《公路工程中的质量管理之我见》，《科技信息》2009年第35期。
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公路施工技术论文题目篇六
高聚物注浆材料主要分为两部分，一是包括催化剂、泡沫稳定剂等在内的聚氨酯白料;二是聚氨酯黑料，对于施工中所用的材料应按照相关标准进行吸水率试验和无侧抗压强度试验，确保达到相关标准。要求高聚物材料的胶凝时间保持在15～20s，黑、白料的用量不同，其膨胀比也存在一定差异，在膨胀比过大的情况下，会对材料强度造成影响，应通过配比试验设计两部分材料配合比例，确定各项原材料用量，达到最佳的力学性能及固化速度。为校验配合比例的科学性，可根据配合比例制作试样，检测其性能指标。
3．2注浆前路况检测。
在注浆施工开始之前，通常采用落锤式弯沉仪检测路面弯沉情况，明确基层、底基层等结构层存在的病害，以此为依据确定高聚物注浆施工范围、孔径、深度等相关参数，对路面病害进行有效处理。待施工结束后，复检路面弯沉值情况，检验注浆效果是否满足需求.
3．3注浆孔间距及压力设置。
3．4现场试注浆。
通过现场试注浆能够有效检验各项参数是否满足施工要求，并根据试验结果适当调整，为后期注浆施工提供积极指导作用。选取具有代表性路段开挖注浆槽，并在距注浆槽1m左右的范围内实施注浆，在注浆过程中应由专门施工人员检验浆液是否渗出，若存在渗漏现象，需技术标注具体位置。同时及时记录试验施工中存在的问题，并组织技术人员分析原因，提出相应解决方案，避免后期正式施工中出现类似问题。
3．5注浆实施。
首先是钻孔作业，应根据工程实际情况选取相应规格的钻机，由操作人员检验其使用性能，并储备易损零件。采取长短钻配合施工的方式，先进行短钻施工，钻孔时间控制在40～65s，长钻时间约为70～140s，钻进过程中尽量保证钻杆处于垂直状态，将轴心偏斜误差控制在合理范围内。待钻进至设计深度之后，还需进行清孔作业，避免孔底沉渣对注浆效果造成影响，同时检验钻孔各项参数是否与设计要求保持一致，不得存在孔径过大现象。其次，安装注浆帽，确保其与注浆管紧密连接在一起，防止后期施工中出现漏浆现象，二者紧密连接之后，可采用锤头将其贯入注浆孔。随后按照标准实施注浆施工，合理控制注浆时间，注浆量达到设计要求且出现轻微反压现象时，表明达到相关标准要求，方可停止注浆，但应持续施加压力15～30s，以保证固结体的稳定性，最后将注浆枪与注浆帽分离，进行封孔处理。
4高聚物注浆施工质量控制措施。
1)在具体施工中，应充分掌握公路工程实际情况，确定各项施工参数，以满足工程养护需求。满堂布置、沿裂缝布置、沿唧泥点布置是常见的注浆孔布设方式。通常情况下，满堂布置适用于路况较好的路段，其主要目的是深层预防性养护;沿裂缝布置是将注浆孔布设在裂缝两侧，相距0．25～0．3m，呈交叉状;沿唧泥点布置设计为正当性，注浆孔与唧泥点保持相同间距，分布在其四周。应根据公路工程路面病害实际情况，选取相应的布置方式。通过现场试验注浆能够有效确定注浆半径，同时考虑实际工程量及经济效益。严格控制注浆材料质量，遵循相关标准进行室内试验，设计科学配合比例，确保满足施工要求。
2)在注浆施工中，为保证达到良好的注浆效果，应加强质量控制措施，避免注浆量过大，导致路面隆起现象。高程控制及平整度控制是两项主要内容。首先是高程控制，在注浆施工过程中应组织施工人员实时观测路面实际情况，路面隆起高差在5mm以内时，可不采取处理措施，若超过这一范围，应及时分析具体原因，调整注浆压力或注浆量。其次是平整度控制，待注浆施工结束之后，检测路面平整度，确保车辆安全通行。在注浆施工过程中，如注浆压力突然上升，出现反力回弹现象，应保持稳定压力15～30s即可。注浆压力突然降低的情况下，可能底部存在空洞或出现劈裂流动现象，浆液膨胀导致路面隆起也是主要原因，应加强高程控制，持续注浆时间在1～2min，确保注浆量达到设计标准，以实现良好的注浆效果。
3)待高聚物注浆施工结束后，应按照相关标准检测注浆效果，若存在不满足施工要求的现象，应进行补浆处理措施，确保达到技术标准。弯沉检测是常用的注浆效果无损检测方式，在注浆施工前后都应采用落锤式弯沉仪检测路面实际弯沉值，检测点间距通常为1～2m不等，根据路面状况确定间距大小，病害严重路段应适当增加检测点，并将其标记出来。结合相关技术标准，注浆前后弯沉比为1．0～3．0，若超过这一范围，应分析差异产生的.具体原因，并采取相应处理措施。此外，还应计算动态土基模量，以计算结果为依据判断土基强度是否得到改善。边缘弯沉值影响土基模量的重要因素，高聚物注浆能够有效改善层间结构状况，但注浆过程中可能会附近结构造成破坏，出现注浆量不足的现象，导致承载能力下降，为有效解决此类问题，应加深注浆深度。同时也可采取开槽破损检测方式，在施工完成的路段进行开槽，检验浆液扩散情况，分析注浆效果。
5结语。
近年来，我国机动车保有量呈现出快速攀升状态，重载车辆逐渐增多，公路工程在运营过程中承担了更大的通行压力，若不加强后期养护措施，将会导致脱空、裂缝等路面病害，影响车辆行驶的安全性。高聚物注浆技术主要采用高分子聚合物，防水性、耐久性良好，有效填充结构层脱空现象，优化层间结构整体性及稳定性，改善原有路面使用性能，提高行车舒适度，延长公路工程使用寿命。在实际操作中，应充分掌握高聚物注浆技术的标准，严格按照规定流程进行施工，同时将质量控制工作贯穿于施工全过程，加强工作人员技术培训，尽量避免人为操作失误，进而有效提升注浆效果，处治路面病害。
参考文献:。
公路施工技术论文题目篇七
随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。
公路施工技术论文题目篇八
摘要:伴随我国公路通车总里程不断增加，在公路工程建设行业中，重建、养护工作成为重要任务之一。通过采取预防性养护措施，不仅能够抑制和预防潜在病害发展，同时也改善了原有路面使用状况，延长公路工程使用年限。高聚物注浆技术在治理路面深层病害方面发挥着积极作用，如层间脱空、基层沉陷等，效果良好，主要对其施工工艺进行分析，并探讨质量控制的有效措施。
0引言。
近年来，我国机动车保有量快速攀升，目前已经达到2．9亿辆，公路工程投入运营之后承担着更大的交通压力，在车辆荷载作用下会导致一系列路面病害，因此有必要加强后期养护及维修工作。高聚物注浆技术属于化学注浆方式，具有良好的密封性、耐久性，且强度高，能够有效填充路面脱空现象，通过胶结松散材料，充分与周围介质发生化学反应，在短时间内获得较大的最终强度，施工效率高且注浆孔径小，最大限度上降低了对车辆通行的影响。同时此类施工技术社会效益及经济效益显著，应用前景广阔。
1工程案例。
某公路工程于投入运营，近年来其交通量呈快速攀升状态，且重载车辆多，虽总体路况良好，但路面技术状况不断下降，局部路段存在较为严重的病害，降低车辆行驶安全性。该公路工程所在地气候湿润，年均降水量为1800～mm，对路基及路面结构造成一定不良影响。经技术人员对路面情况勘测，路面破损最大达22%，拟采取高聚物注浆技术处理病害路段，以基底深层注浆方式为主，注浆孔直径设计为1．6cm，深度约为80cm。通过试验施工确定各项参数，制定科学施工方案，以此为依据组织施工部署，确保养护工程顺利进行。
2高聚物注浆技术概述。
高聚物注浆技术以高分子聚合物为主要材料，将其注入路面内部，经过相关化学反应后，出现体积膨胀现象，形成强度良好的固结体，呈泡沫状，使结构中的空隙得以填充，改善周围松散介质原有状态，有效提升路面结构的稳定性及整体性。与水泥类注浆方式相比，高聚物注浆技术具有突出特点:其一，高膨胀性。待注浆材料充分混合之后，快速产生化学反应，自由膨胀比达到20∶1，可控膨胀力强大，有效填充松散基层，改善路面结构强度。其二，多层修复性，根据相关标准要求，注浆深度应达到基层之下，与面层贯通，在外界注浆压力作用下处治基层、底基层、路基部位的脱空病害。其三，高聚物注浆固结体弹性良好，不易产生脆裂现象，同时固化物吸水率小，水分不易渗入内部。
公路施工技术论文题目篇九
水利工程是指对水资源的调配、控制、有效利用以及对洪涝灾害的防治，其具体分为农田水利、电力水利、环境水利、供排水水利、防涝水利等多种类型。文章对水利工程施工管理与控制的相关问题进行了分析。
1水利工程整体概念。
对于水资源的调配、控制、有效利用以及对洪涝灾害的防治是水利工程最根本的目的，其具体分为农田水利、电力水利、环境水利、供排水水利、防涝水利等多种类型，但是这种划分并不全面，因为一些水利工程本身具备多种功能，我们通常会将这种集多种功能于一身的水利工程称为综合利用水利工程。
在建设水利工程的初始阶段或者是过程中，极有可能出现整体搬迁、征用土地等的情况，毕竟这些情况和人们的切身利益密切相关，一旦处理不好有可能引发一系列的纠纷。所以，相关部门和工作人员在处理这些问题时一定要秉承“统筹兼顾，宏观把握，合理规划”的原则，并以造福社会和人民为最终目的做好一系列的协调工作，实现社会效益的最大化。
对于我国的水利工程施工管理人员来讲，水利工程施工管理是一门非常复杂的学科，其影响因素众多，一旦一个方面处理不好就有可能影响到工程的整体管理效益。
因此，工作人员要抓住重点，主动把握住水利工程施工管理的特点，并且在实践中逐步制定出集科学性和全面性特点于一身的工作规划，同时将质量控制措施落到实处，最终顺利完成水利工程施工管理工作。一般而言，水利工程施工管理水平特点具体可以归结为以下五点：
2.1影响水利工程的因素众多且涉及领域广。
施工周围的环境、工业企业、气候状况、环境保护等因素都是水利工程的影响因素，这些影响因素同样是施工涉及的主要领域，令人眼花缭乱。水利工程的建设和城市建筑的建设有着非常大的不同，我们在建设初期必须将眼光放长远，考虑到整个工程和当地的契合情况，真正建造出有利于百姓民生的百年水利工程。
2.2用来制约水利工程施工的法律法规较多。
《合同法》《水利法》等法律法规中都包含着用来制约水利工程施工管理的条款，同时还涉及水利交通、土地环保、城建气象等相关部门的法律法规。
虽然在我国政府和相关部门的关注下，我国关于水利工程施工管理的法律法规在逐步增多且完善度也有了一定的提高，但是截止到现在，我国的水利工程施工管理并没有完全被纳入法律体系，这在一定程度上增加了我国水利工程施工管理的难度。
2.4水利工程施工涉及众多学科。
通过上述水利工程涉及领域面宽广，我们可以得出水利工程施工涉及的学科非常多，其施工的关键性是非常值得关注的`。作为水利工程施工建设者，我们不仅要熟悉最基本的法律、法规知识，而且还必须通过自身的努力和企业的培训具备地质气象、园林经济、管理环保等方面的知识，因为这和水利工程施工的整体质量密不可分。
2.5水利工程施工存在非常大的不确定因素。
水利工程相关工作人员尤其是施工人员都了解，能够对水利工程施工管理产生影响的因素具体可以分为人为因素和自然因素两种。这些因素充满了各种各样的不确定性和不可抗力因素，尤其是自然因素，如地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害以及经济危机、社会**等社会危机。
这种情况在偏远地区表现得更为明显，这些偏远地区的水利工程不仅工程量大而且施工建设周期比较长，同时还需要大量的投资资金，整个工程技术要求也比较高，通常情况下这些地区的水利工程总体施工难度要比一般地区的大很多。
随着我国水利工程建设项目的不断增多以及影响影响因素的层出不穷，可以得出我国国内水利工程的整体建设情况和施工管理质量控制现状并不乐观，出现了一系列的问题，主要表现在下面四个方面：
3.1水利工程施工人员没有质量观念，缺乏提升质量的必要性认识。
在我国的水利工程施工项目中，一些施工企业总是一味地将自身企业的经济利益作为自身开展一切活动的主要考虑因素，同时为了防止有可能因为抓质量不注重工期引起的耽误工期必须经济赔偿的现象发生，会盲目选择将工程质量放于脑后的做法，忽视工程的整体安全和质量问题，最终建设出来的水利工程质量损害到国家和人民的根本利益。从长远来看，并不利于我国水利工程施工质量的提升。
3.2水利工程监理不到位，缺乏对施工质量的必要监管。
水利工程施工和房地产等建筑工程施工有很大的区别，虽然我国的水利工程施工建设在近些年取得了一定的成就，但是相对而言水利工程整体的监管工作非常不到位，其缺乏整齐规范的监理市场，没有对项目的施工质量形成有效的监管。甚至有些施工企业根本没有监理人员的存在，即使是有，大多数情况也是为了应付上级的检查充当的“摆设”。
他们这群人中有一部分人根本不具备相应的资质、人文素质以及专业素质，没有责任心，在实际工作中始终抱着“得过且过”的想法，根本无法满足项目对工程监理人员的实际要求。一些监理人员虽然在一开始还能坚持负责、认真的态度对待工作，但是因受长期工作环境的影响，工作时间一长难免产生懈怠，完全起不到监理人员该有的作用。
3.3一些水利工程项目程序化程度非常差。
我国一些水利工程项目程序化程度较差主要体现在两个方面：首先是招投标环节，许多的企业项目受自身经济效益的驱使，在招投标环节会选择违反正常程序达到自身的目的，工程质量终身制情况并没有得到非常好的落实，大多只存在于书面上;其次是部分水利工程项目因受当地地方势力的强烈参与和干涉程度较大，最终影响到水利工程项目正常的程序化过程。
现在摆在我国相关部门面前的问题是设计院人员技术水平普遍较低，这样一群低水平、低技术素质的设计人员队伍完全达不到该有的技术要求，这些人拿出的设计方案根本无法满足水利工程施工质量的标准要求。
尤其是在设计施工的具体环节碰到一些比较棘手的问题时，我国现有的技术水平想要促使这些问题得到全面有效的解决是非常困难的，所以在未来我们必须将施工技术落后、队伍不够壮大的问题提上解决日程，积极学习国外的先进技术同时做好和本国水利工程现状的结合，不断创新研发新的技术，避免我国技术人员在遇到稍微有难度的质量问题时就束手无策。
4改善我国水利工程质量控制的有效措施。
4.1选择性地借鉴金融贷款中的常用信用体系。
为了更好地提升水利工程施工质量，我们可以选择性地借鉴金融贷款中的常用信用体系。首先，以法律法规为重要的突破点，加强水利工程相关法律法规和规章制度的贯彻于执行，并采取一定的措施培养施工人员的法律意识，使其能够将按照法律法规办事当作最基本的施工准则，同时将这种思维模式和习惯贯穿到实际的工作当中去，最终达到施工人员在施工中自觉遵守法律法规的目的;其次，注重并开展针对水利工程建设者的培训教育活动。
水利工程的建设者是一项水利工程施工质量能否有保障的重要组成部分，如果我们在未来的工作中注重并开展针对水利共产建设者的培训教育活动，并促使其成为常态化的机制，是非常有利于我国水利工程施工质量管理工作的开展的，培训活动的具体内容涉及业务技能、职业道德、综合素质等多个方面，以这样的培训为基本形式，帮助我国的水利工程建设者们心中一直坚守“质量与安全第一”的良好信念;再次，加强对水利工程施工监理制度的完善程度。
该做法是以监督等外部力量为切合点达到逐步提升水利工程质量的重要目的，在建立完善水利工程施工监理制度过程中，我们不仅不能忽视群众的监督力量，而且要结合群众参与监督的方式做好针对水利工程施工过程的监督，同时要处理好群众监督、政府监督和社会监督之间的关系，最好形成以政府监督、社会监督为主，群众监督为辅的监督方式;最后，将信用评价体系应用于施工单位。
可以选择将和施工企业的合作情况全部写入数据库，如果后期涉及到找施工企业合作的情况，我们就可以打开数据库从中选取那些信誉好的施工企业继续合作，巧妙地避开那些信誉不好的企业，同时降低了因和有不良记录的施工企业合作造成一系列问题的可能性。
在整个水利工程施工过程中，监理人员是不可或缺的一个职位，在未来水利工程施工过程中我们非常有必要对监理人员加强职业道德和业务素质培训，将监理人员队伍素质进行全面的提升。
但是我们在开展针对监理人员对其他施工人员监督的过程中还要将监理人员评价机制成功引入，因为在监理过程中我们发现这样一种现象：极个别的监理人员素质非常差，自身的质量控制作用并没有得到很好的发挥，所以在监理人员监督别人工作的同时有必要安排一定的人员和部门对监理人员的实际工作进行监督评价，同时还要规范水利工程监理制度，该制度必须要求监理人员和施工人员都要持证上岗，通过这样的双重制约，监理人员的质量控制作用才能得到很好的发挥。
4.3加强对水利工程的施工过程实施总体过程控制。
为全方位保障水利工程施工质量，要加强对水利工程的施工过程实施总体过程控制。水利工程的施工过程是由各个不同的工序关联而成的，每个工序之间或多或少都有一定的联系，任何一个工序的施工质量都能对整个工程的质量带来影响。
所以，严把每个工序的施工质量关，根据合同的具体规定稳步落实，认真做好每一个工序，对于工程中那些较为隐蔽的关键部位更要加强质量控制。在施工现场，相关管理者一定要定期组织召开质量管理会议，注重质量工作汇报，对于工程质量的把关要派专门的管理人员并将责任落实到人。除此之外，在开展施工现场的质量控制工作时，要对施工过程中出现的质量问题进行及时的记录，既便于及时解决这些问题，又能给以后相关问题的解决提供依据。
公路施工技术论文题目篇十
在公路工程的路基施工中，除了保证路基的施工质量以外，其他方面的防护措施也是十分有必要的，因为它不仅能够提高公路工程运行的寿命，同时也能够让公路工程的运行更加的安全和高效。一般来说，对于路基的防护需要从不同的角度入手，来应对路基可能出现的各项问题。首先是对于路基坡面的防护，由于风化和流水的冲刷作用很容易对路基的坡面进行侵蚀，所以可以通过恢复植被或者混凝土浇筑的方式来对路基的坡面进行防护。其次，是建设挡土墙，防止一些意外情况对路基的破坏。最后是建设防护层，减少由于土质问题引发的地基沉降问题。
3.1施工准备。
对于基坑的建设一般会选择在排水系统完善之后，基坑的建设要严格按照相关的技术标准，要有一定的承载力，需要同周边的环境深度的融合。对于基坑边坡和挡土墙的建设也要注意一些其他的问题，例如土质松软、存在缝隙等问题。所以，对于边坡的建设，对于有缝隙的石块区域，要使用混凝土进行粘接。对于挡土墙的建设一定要防止流水的侵蚀，要在挡土墙的表面适当的设置一层阻水层，保证挡土墙的质量，进而更好的对路基进行防护。
3.2培养用于防护的植被。
在路基的边坡，通常会使用覆盖植被的方式对路基的边坡进行防护。一般可以采用两种方式，客土喷播和三维网植草的方式。对于客土喷播的方式来说，首先要清理坡面的杂物，保持坡面的平整和稳定性，必要的时候可以使用类似抗滑桩喷浆的方式进行加固。然后覆盖种植土，使用相关的设备均匀的喷射植物种子，最后再一次的撒土覆盖，适当的采用雾状水汽湿润土表。对于三维网植草的方式来说，依然要对路基边坡进行平整，清理坡面的杂物，然后进行网垫的铺设，要保证网垫的规格符合坡面，对于超出和缺失的部分，要及时的剪裁和补充。对植被的种植工作，要将适宜种植的土壤均匀的撒到网垫中在播撒植被的种子，最后还要进行适当的粘土覆盖，通过雾状的水汽进行湿润土表，在公路工程的运行期间，也要定时的对植被进行维护。
3.3干砌片石防护。
在公路工程的路基施工中，针对岩质较为松软或者易被风化的岩层区域问题，要做好边坡的防护工程，例如采用干砌片石防护。由于岩石裸露，特别要注意边坡区域的风化和坍塌对在路基的影响，所以，针对边坡有威胁的区域，要及时的进行清理，然后再铺设可以用于种植的粘性土，进行植被覆盖。此外，要加固基础防护墙体，保证路基的安全和质量。
3.4施工中的锚杆框架梁。
锚杆框架梁有着非常复杂的技术标准，首先施工前一定要明确锚杆框架梁的施工方案和具体结构。在施工的过程中需要在坡面上找到锚孔的合理位置，然后通过相关的设备进行钻孔和清孔，之后还需要进行锚杆的安装和注浆、挖槽，混凝土浇筑等一系列的工艺。
3.5抗滑桩的应用。
为了应对滑坡对路基的危害，在公路工程的路基施工中可以使用抗滑桩。其原理主要是使得抗滑桩深入到滑坡堤底部稳定的区域，从而提高边坡的稳定性。对于抗滑桩的建设，有着较为严格的技术标准，首先在施工前，一定要对施工区域进行检测，了解滑坡体的发育程度以及周边的环境。在抗滑桩施工的过程中也要做好相关的监察工作，包括后期也要按时维护和加固。抗滑桩的建设要求土壤不能有太多的水分，所以一般会选择在旱季施工。对于抗滑桩的浇筑工作，必须采用一次性的方式，减少不同的截面对抗滑桩质量的影响。抗滑桩作为保证公路工程稳定性的重要内容，在不断的发展和应用的过程中，极大的提高了公路工程的质量，无论是企业效益还是人们出行的安全程度都有了很大程度的提高。
4结束语。
公路工程中的路基具有非常重要的作用，因为对于公路工程来说，任何路基存在的小问题，都有可能演变为公路运行中重大的质量问题，所以，一定要保障路基的质量，在具体的应用和运行中，一定要做好相关的技术和防护工作。
参考文献。
[1]李霞,朱根桥.波动检测技术在大粒径填石路基压实质量检测中的应用[j].重庆交通大学学报(自然科学版),,v.30;no.143,86-89.
