自倍耐力在2010年回归F1赛场以来，
一直致力于改进轮胎配方，进而提升比赛的精彩程度。
随着在赛车领域声名鹊起，
这个品牌也越来越多地出现在了亚洲赛场上
早
在第一次世界大战爆发之前，倍耐力就已经致力于赛事运动领域的研发了。众所周知，倍耐力是F1 的轮胎供应品牌，事实上它也参与了诸多场地赛及拉力赛，例如著名的勒芒24小时，赛百灵12小时耐力赛，波兰拉力赛等等。
自2010年倍耐力宣布回归F1， 第二年倍耐力的P Zero系列轮胎就开始驰骋赛场，胎壁上的六种颜色代表了不同配方：四款光头胎、绿色湿地胎和蓝色全雨胎。去年，倍耐力再次引进了第七种最软的配方：紫色极软胎。
F1在2017年宣布使用新的轮胎规则，轮胎的宽度相比2016赛季增加了25% ，接地面积提升，由此给赛车带来了更高的过弯速度。考虑到上海国际赛车场的赛道特性，倍耐力在中国站为所有赛车提供了三款指定配方的干胎：红色的超软胎、黄色的软胎和白色的中性胎。
在赛事周末，我们也有幸采访到倍耐力赛车运动主管 Mario Isola 先生。 更进一步了解到倍耐力在亚太，尤其是中国区域赛事运动的发展方向。
出生于意大利米兰，在从事赛车运动相关工作之前，他成功地研发了一系列低滚动阻力轮胎与冬季轮胎。 之后负责倍耐力在国际汽联GT世界锦标赛的赛事活动。2006年，他将中心转到公路汽车拉力赛，负责倍耐力2008-2010年对赛事的独家轮胎供应。2011年他成为倍耐力汽车赛事经理，并负责F1、GP2与GP3的日常运作。
sportauto：对于今年倍耐力内部人事调整，您作为倍耐力的赛车运动主管，在新的位置上有什么挑战？
MI ：之前的主管Paul 现在在巴西担任CEO的职位，今年我会更多地参与到F1以及其他的赛车运动事务中来。米兰的同事也会在后勤和协调方面给予我协助。赛车运动事实上是有许多庞杂的部分一并组成的，因此团队的相互协调能力在这里显得尤其重要。
sportauto：新的轮胎设计对于F1上海站的比赛有什么影响？
MI ：新的轮胎在设计方面相较于之前有非常大的改变。你可以看到，这次单圈圈速和杆位方面都有很大的变化，其中单圈圈速有3.7秒左右的提升。同时我们也在进行对明年轮胎的研发工作，今年，我们将有25天的测试日进行数据收集和测试，尽可能详细地了解赛车在赛道上的表现，为来年的新胎做足准备。我们为此专门列出了轮胎需要达到的标准，并且严格遵循。
sportauto：倍耐力彩胎会用于倍耐力所有产品，还是针对高性能产品的专属定制？
MI：与F1的合作过程中，我们得到了大量的宝贵数据，也在一场场比赛中掌握了先进的科技。我们希望将这些在赛道上取得的成果运用到日常的产品中，同时也是希望用这种方式向人们展示，倍耐力不仅仅是F1的合作品牌，同时也参与到大量其他赛事中。
赛车运动在亚太地区的发展是非常迅速的，倍耐力作为轮胎品牌从2013年起就已经和大部分亚洲赛车、赛事进行合作了。GT赛事这些年在亚洲越来越受到欢迎，同时单一品牌赛事也发展迅猛 ，例如法拉利挑战赛、兰博基尼亚洲挑战赛、奥迪R8 LMS杯等等。 亚洲有诸如中国上海赛道、马来西亚雪邦赛道、日本铃鹿赛道等多条“不同个性”的赛道。 从这些多样的赛事和赛道中，我们获得了大量的数据和信息，从而帮助我们在技术上得到提升。
sportauto：作为F1的重要赞助商，倍耐力是否有划在中国帮助F1进行宣传和推广？
MI：相比起欧洲，亚洲面积辽阔，但是赛事运动的发展仅仅是刚刚起步。所以需要一步步地让更多人了解和参与到这个富有激情的活动中来。 事实上，我们在亚洲做了非常多的宣传和活动，包括大家熟知的倍耐力年历。 赛车运动对我们来说，不仅意味着科技创新，它也代表了倍耐力的品牌形象。我们想通过赛事，向人们传达倍耐力的品牌内涵和精神。 我们的品牌形象需要像倍耐力所使用的高科技一样，保持高度的领先优势。