水泥混凝土路面施工工程本身属于一项较为系统性工程，在实际施工的过程中涉及到了多个方面的因素，如果说任何一个环节出现了质量问题，那么整个道路工程都会在这期间受到影响。本篇文章主要针对水泥混凝土路面的施工质量控制进行了全面详细的探讨，以期为我国公路路面施工质量的提升做出贡献。
【关键词】水泥混凝土路面；施工；质量控制
1.前言
在我国近年来的公路工程建设发展过程中，其道路的施工技术以及工艺都在这期间得到了极大的提升，这对于提升工程质量来说，起到了极为重要的作用。在混凝路面工程施工期间，对其工程本身质量带来影响的因素较多，主要涉及到了设计方面、材料方面、施工方面的因素，所以，水泥混凝土路面工程在进行建设的过程中，主要是受到了多个方面的因素影响，要使得工程质量能够。下文主要针对水泥混凝工程质量控制措施进行了全面详细的探讨。
2.水泥混凝土裂缝、断板产生的原因
混凝土本身的体积变化情况，主要是随着其中的水化温度持续升高而逐渐下价格，混凝土之中的水泥会在出现水化热现象的初期阶段，至少上升30℃，尤其是在炎热天气下进行施工的过程中，混凝土之中的水化热温度无法散发出去，直接导致混凝土的内部温度在这一过程中上升450摄氏度，在这样的温度环境之下，其混凝土本身的体积也会开始出现膨胀的现象，从而破坏整个路面的结构。而在水化热的温度完全消退之后，混凝土又会由于温度的降低而出现收缩现象，从而导致其内部在这一环境中出现较大程度的拉应力，在拉应力变动的影响之下，整个混凝土路面结构所具有的塑性流动性也就大幅度降低，无法避免的出现大量裂缝、断板现象。
3.水泥混凝土路面主要指标的质量控制
3.1抗折强度指标的控制
强度是水泥混凝土本身所具有的一个重要属性，强度自身也有着不同的类别划分，例如抗拉强度、抗折强度、抗剪强度、抗压强度等等。但就目前来说，我国的混凝土材料实际上还没有针对混凝土的性能设计方面进行明确的规定，所以，在公路工程本身实际进行抗压设计的过程中，都是按照抗压强度来执行配比设计的，并且严格的依据相应的抗折强度来针对其质量检验措施进行控制。
（一）骨料质量高低对于混凝土本身所呈现出的抗压、抗折强度有着直接的影响，而这方面的数值则是受到了不同级配以及不同质量混合料的影响，其中所呈现出来的抗压强度以及抗折强度有着极大的差异性。但就各个方面的水泥混凝土指标来说，其中最为重要的便是抗折强度，所以公路路面工程在施工期间，务必确保其相应的参数能够充分的符合工程设计需要。因此，在进行骨料选择以及配比的过程中，就应当对于以下几个方面的要求加以满足。
（l）粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于20%。（2）骨料的强度耍符合质量要求，通过硫酸钠溶液浸泡，然后烘干，经5次循环的重量损失不宜大于8%。（3）粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、云母、轻物质及针片壮颗粒等有害杂质，要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内。（4）表面特征及颗粒状要好。
（二）混凝土配合比设计
混凝土本身的配比设计，除了要充分的考虑到普通混凝土的配合比设计影响因素之外，还应当对于混凝土自身所呈现出来的脱水程度以及混凝土体积压缩程度等。如果说混凝土本身所呈现出来的脱水量越大，那么自身体积的脱水量以及压缩量也就应当更大。但应注意的是这并不等于原始加水量（水灰比）越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期强度，对其最终强度影响不很大，但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作用，所以还应保证足够的水泥用量。
在水泥的选用上，还需注意以下几点：
（l）严格检查生产厂家的水泥产品化验资料，标号太低、稳定性差的水泥应禁止使用。（2）在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性指标必须进行抽检。（3）对不同厂家生产的水泥进行单独配合比试验。即使同一厂家生产的水泥，由于出厂的时间不同，也要单独做配合比试验，以保证混凝土满足设计强度要求。
3.2水泥混凝土路面平整度指标控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且还可以减少对面板的冲击力，从而延缓甚至避免错台、卿泥、断裂现象的发生，从而延长路面使用寿命。
3.3水泥混凝土路面板厚指标控制
混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法如下：
（一）水泥混凝土浇筑前对模板进行检查
（1）检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致。
（2）检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板。
（二）混凝土浇筑以后的检查
混凝土浇筑以后，在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际板厚度可能不合格，因此，还要钻孔取样，最终确定实际板厚的合格率。
3.4水泥混凝土路面接缝质量控制
接缝是水泥混凝土路面建设过程中所存在的弱项环节，这部分环节也同样是导致错台现象以及断裂病害现象出现的一个关键，这些质量影响因素的出现，对于路面所具有的平整度以及传荷能力都造成了较大的影响。
（1）缩缝。缩缝主要有两种形式，分为割缝以及压缝。在实际执行的过程中，绝大多数工程都是选择的划线割缝形式，来确保接缝位置所具有的平整度、强度、顺直度都有着较高的保障，无论是混凝土自身的面板边角还是线条的美观性来说，都保持在一个较好的状态之下，这直接对于施工进度以及流水作业等方面的效率提升得到了极大的帮助。因此，除了部分三、四级道路在建设过程中依然是使用的压缝形式以外，相当大一部分公路路面工程都是采取的割缝形式提升割缝质量。
（2）纵缝。纵缝有企口缝、平缝2种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆2种做法。城市道路采用企口缝形式居多，而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的混凝土路面的调查情况看，无论是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现。所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆。
4.结语
综上所述，水泥混凝土路面施工自身不仅有着混凝土施工的特性，同样也有大量路面工程建设的普遍性，所以，在针对混凝土路面工程本身进行施工的过程中，务必要从原材料方面来有针对性的进行质量控制，充分的对人为影响因素加以把控，最大限度的对于各个方面的工序操作进行严格规范，防止施工操作失误的可能性出现，达到提升水泥混凝土路面施工质量的目的，这对于我国公路工程的发展来说，起到了极其重要的作用。
参考文献
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