随着社会的发展和时代的进步，城市汽车数量急剧增长，再加上人们生活节奏的加快，很多人出行都选择地铁。这就导致地铁上的人流比较密集，尤其是在上下班高峰期，地铁经常会出现严重的超载现象，致使地铁车门受到严重的挤压和震动，因此，在整辆地铁中，车门系统发生故障的概率最高。由此可见，对地铁车门系统故障，尤其是用于乘客上下车的电控电动双扇内藏门的常见故障进行分析，并采取相应的维修措施具有非常重要的意义。
1 地铁车门系统故障的诊断
1.1 地铁车门系统概述
地铁车门系统主要包括基础部件、承载导向装置、电气控制装置和驱动锁闭装置等几部分。作为用于乘客上下车的关键部分，内藏门能够对列车进行集中控制。内藏门的主要功能有开关门、再开门、障碍物探测重开门、故障切除、紧急解锁、故障诊断等。
1.2 地铁车门系统的常见故障
为了缓解日益加重的交通压力，各大城市缩短了地铁的行车间隔。当地铁的行车间隔缩短后，地铁客室的侧门，也就是内藏门，其开关次数就相应增多，导致内藏门在使用过程中极易出现故障。
1.2.1 承载轮和防跳轮脱落
承载轮和防跳轮安装在携门架的轴上，在承载轮和防跳轮的前端采用挡圈来将其固定，但由于轴上的沟槽深度太浅，承载轮和防跳轮极易出现脱落现象。
1.2.2 门体和车体受到刮蹭
门体和车体刮受到刮蹭的主要原因是门板所在位置不正确。这一故障一般仅出现在部分地铁上。
1.2.3 锁闭装置底板出现裂纹
锁闭装置底板出现裂纹的原因主要有三个：①当完成焊接后，焊缝冷却的速度不同，进而在内应力的作用下产生裂缝;②因使用时间过长，导致疲劳裂纹的产生;③焊接强度不够。
2 地铁车门系统故障的维修策略
2.1 调整地铁车门结构
为了消除门体和车体出现的刮蹭现象，需要对地铁车门系统的结构进行有效调整，保证门板位置的正确性。同时，还需要对门板的弧度进行科学、合理的测量。如果门板弧度不符合要求或者与门不吻合，那么就需要矫正门板弧度或重新更换门板。此外，还需要加深轴上的沟槽深度。
2.2 重新设计上导轨型材断面
为了使承载轮与上导轨能够更好地搭接在一起，需要重新设计上导轨型材断面。将上导轨与承载轮的搭接量由原先的3 mm更改为 6 mm，同时，还需要保证车门外门皮周边折弯时所需的量，确保门板上部内、外门皮的上边缘在同一个平面内，切记不能出现内低外高的情况，从而保证门吊板平直而不倾斜。
2.3 严格控制车门系统内各元件的质量
在元件集成之前需要对其进行筛选，保证所选元件的质量良好。同时，在安装时，需要仔细检查安装工艺。当元件集成、安装完毕后，需要测试门控器的各项数据。另外，还需要调整开、关门到位行程开关的位置，以保证门上触点和开关触点所处的位置正确。在安装开关螺钉时，需在孔内增加压装铜套，确保安装螺钉时不会触碰到塑料外壳。
2.4 消除锁底板出现的裂纹
在地铁运行过程中，由于锁底板上会出现裂纹，因此，可以在原有焊接结构上锁底板出现裂纹之处钻孔，以此来消除裂纹源，防止裂纹的继续扩展。这就要求在焊接时，焊接强度要完全满足锁钩垫块的设计和使用要求。因此，新造车门的锁底板可以采取连接螺钉的方式来固定。
3 总结
综上所述，地铁车门系统是整辆地铁故障发生最频繁的部分，确保地铁车门系统的安全可靠性对保证地铁安全、稳定运行具有非常重要的意义。通过分析内藏门的常见故障，并提出相应的维修策略，为总结今后地铁车门系统的故障发生规律及排除措施提供了必要的依据，从而确保地铁的正常运行。
