一、前言
随着我国铁路建设与运营水平的不断提高，有必要研究接入网技术在铁路通信网中的应用。该课题的研究有利于更好地将接入网技术融合于铁路通信网之中，从而促进铁路通信技术的发展。本文从介绍铁路通信中接入网技术的分类着手本课题的研究。
二、铁路通信中接入网技术分类
1.有线接入技术
（一）高速率数字用户环路技术
通过2-3对双绞线双向对称传送基群数字速率信号，传送距离为3km-5km，上行速率与下行速率相等。利用回波抵消技术实现在一对双绞线上全双工传输，通过特定的编码和调制方式提高传输质量，用多线对并行传输，以降低每对双绞线上的传输速率，增加无中继传输距离。
（二）光纤用户环路技术
光纤接入网采用光纤作为传输介质，利用光网络单元（ONU）提供用户侧接口。由于光纤上传送的是光信号，因而需要在交换局侧利用光线路终端（OLT）进行电/光转换，在用户侧要利用ONU进行光/电转换，将信息送至用户设备。
2.无线接入技术
无线接入网是在接入网中部分或全部引人无线传输媒介，为用户提供固定终端业务和移动终端业务。无线接入又可以分为固定接入和移动接入两种。其基本结构由控制器、基站和用户终端设备构成。应用技术主要包括微波1点多址技术、蜂窝技术和微蜂窝技术等。无线接人由于其灵活方便易于建设，目前已得到极大的重视。
三、我国铁路通信接入网技术
1.铁路通信无线接入网技术
（一）固定无线接入技术和应用
固定无线接入技术主要是用于提供基本的电话业务的无线接入技术，主要是利用卫星、微蜂窝通信或者无绳通信以实现对有效信息的传输。使用固定无线接入技术，主要是在某一区段或者全部区采用无线传输媒介向用户提供终端业务服务。
（二）移动无线接入技术
移动无线接入技术主要是采用时分复用与时分多址技术，其传输的路径是点对点或者点对多点的方式实现的。该技术主要由微波中心站、中继站、端站、网管中心组成。移动无线接入技术将会是铁路通信未来发展的趋势，移动无线接入技术能够实现列车之间进行数据通信、连接互联网。
2.铁路通信有线接入网技术
（一）光纤接入网技术
光纤是光纤接入网中的主干馈线部分的传输媒介。其主要的技术有：SDH技术，在接入网中采用SDH技术，能够和ATM交换机为用户提供视频、音频等服务，实现传输宽带和传输容量按需分配的合理配置；光接入复用技术：该技术面向的群体是大型用户或者远离交换机的用户，采用光接入系统或者通用光接入复用系统，在交换机和用户之间建立起专用光纤链路，以形成星形网络结构。
（二）金属铜接入技术
在现代的电信网路中，主要采用数字信号处理技术，用以改善传统双绞线传输通量，以满足用户对服务的需求。使用双绞铜线接入技术，包括了一对增容技术和数字用户线路技术作为传输媒介的铜缆接入网络。
四、铁路接入网技术的应用现状
1.铁路接入网构成。铁路接入网是指为铁路通信提供服务的业务接入和承载的网络部分，主要包括接入网的中继层传输系统、接入层传输系统和接入系统。接入网承载铁路沿线的运输组织、客货营销和经营管理等活动中所使用的通信业务，主要包括语音通信业务、数据通信业务和图像通信业务等。从既有各类业务的分析可以看到，目前的通信业务主要分布在全国的铁路沿线各站点，并在部、局和站段建立相应的业务中心，需要铁路接入网提供电路通道，并构成铁路通信网的主体，其业务网络的数据流向主要为站与分中心、汇聚点与局的纵向流向，以汇聚型为主；部分业务在站与站之间亦有横向需求，各类业务的接入节点主要是各个铁路车站。
2.接入网的传统业务。目前既有铁路接入网已经承载的业务主要包括固定电话、数调、会议电视、环境监测、救援指挥、无线列调、运输管理信息系统（TMIS）、客票系统（PMIS）、财务信息系统（RFMIS）、红外轴测、调度指挥管理系统（TDCS）、微机监测、索引供电远动、电力远动、牵引供电视频监控、编组场视频监控、车辆运行状态地面安全监测网络信息系统（TPDS）等。
3.铁路接入网新业务。铁路通信网不仅要有更强的保障铁路安全运营的通信功能，以适应高速列车通信的需求，而且要以铁道部的全程全网的优势全力发展电信增值服务及经营与中国电信业务范围一样的电信业务。这就要求应用先进的移动通信技术，对铁路通信网进行改造，建立新的通信系统。一方面，从有线接入部分来看，客运专线正在我国蓬勃发展，高速铁路综合调度系统需要数字网络技术的支持；较大的站间距需区间接入技术。通信的实时性和各种非通话信息的快速发展都要求更大的光纤容量。另一方面，从无线接入部分来看，需要做出更好更快的移动通信系统。考虑到未来铁路发展对通信的需求，认为在通信系统寿命期内，运输会出现明显的增加，作为用户联络手段的通信系统，在规划其指标构成时，必须计算一定的弹性需求。
五、铁路通信工程中接入网建设的建议
1.坚持大容量、少局所，发挥接入网的优越性。接入网的推广建设，应遵循大容量、少局所的原则，否则接入网的优越性就得不到充分的发挥。新线建设中，尽量减少交换点。延长交换机放号的范围；减少交换网分级，优化网络结构，取消支所和远端模块的概念。从而提高交换网的可靠性，并大大减少定员节约成本。在新线建设中，程控自动交换机与接入网设备尽量采用同一生产厂家的产品，不仅保证二者间V5接口连接畅通，而且节约投资。在接入网建设项目中，要解决的问题不仅是传输和用户接口，还包括交换机，因此接入网的建设要与SPC的建设统筹考虑。如果交换机升级困难、功能单一。对接入网经济效益的发挥是不利的。
2.坚持把安全可靠性作为铁路通信接入网的重要基础。确保接入网的安全可靠性，就铁路调度通信网而言，显得十分重要。数字式调度交换机代替目前采用的DC27模拟调度总机是铁路通信发展方向，但其正处于起步阶段，其使用过程中或许不可避免地出现一些问题。在铁路新线建设中，采用数字式调度交换机通过接入网提供调度主用系统，另用接入网提供的音频专线加干缆中的实回线和传统DC27调度总机提供调度备用系统。从而提高了调度系统的可靠性，保证行车安全。小站电源不可靠对接入网的可靠性影响极大，各铁路小站电源稳定性不高，且无人值守，机房内温度、湿度变化较大，门窗防盗功能较差，这些都直接影响到接入网系统的正常运行。
3.尝试把有线电视传输纳入接入网系统。铁路点多线长，各小站地处偏僻山区，荒无人烟，文化生活贫乏，电视信号不易接收。为解决这一问题，从分局所在地发送节目源通过OLT中的CATV模块传送，在传送中使用单独的一根光纤，这样每个小站通过光分路器可以接收到清晰的节目。小站的光分路器设在ONU中，便于统一维护，同单独建设CATV工程相比大大节省工程投资。
六、结束语
通过对接入网技术在铁路通信网中的应用研究，我们可以发现，我国铁路接入网技术的应用现状尚且不够完善，有必要进行更为深入的探讨。有关人员应该从铁路通信网的客观实际出发，研究制定最为优化合理的接入网技术应用方案。
