旅游交通是连接旅游者与旅游资源的桥梁和纽带，它能直接影响和制约旅游业的发展。随着三亚旅游的蓬勃发展，交通问题越来越成为旅游者关注的焦点，便利、快捷和安全的交通环境，能够给三亚创造出良好旅游环境，从而对旅游者产生极大的吸引力，又能有效地促进三亚旅游的发展。而随着旅游市场的竞争日益激烈，旅游从业人员越来越注重游客体验，游客满意度评价会直接影响三亚旅游市场的发展。文章通过对三亚旅游交通建设分析后得出，三亚旅游交通存在着如旅游功能弱、规划不合理、管理水平低、服务质量差等问题，再通过对问题分析并研究后提出相应的解决对策，如科学规划、注重特色、大力整治、提升服务等，努力提升游客旅游体验，提高游客旅游满意度评价。
一、绪论
海南岛作为中国最南端的热带生态，具有得天独厚的旅游资源，三亚是中国唯一的热带滨海旅游城市，是中国东南沿海对外发展的黄金海岸最南端的重要对外贸易港口，是一个在中国连接世界南大门。随着经济发展和旅游业的繁荣，三亚积极投资发展旅游交通，改善交通基础设施条件，为旅游经济发展打造良好的环境。但即便如此，三亚作为海南“国际旅游岛”建设的先锋城市，旅游、城市建设的基础上相对薄弱。而随着游客的快速增长，城市规模的不断扩大，旅游交通问题日益突出，尤其是旅游旺季时旅游公共交通硬件设施还存在诸多问题。随着三亚旅游市场竞争的日益激烈，旅游需求越来越多样化、个性化，旅游行业由卖方市场进入买方市场，游客对旅游服务、产品质量等提出了更高的要求，游客的满意度评价在今天的互联网时代愈加起着重要的导向作用。在这样的情况下，如何实现顾客满意的旅游交通，如何提高旅游者的旅游满意度，如何提升三亚的国际市场竞争力，这些问题成为三亚旅游发展的主要问题。
目前，随着三亚旅游的不断发展，政府积极加强旅游基础设施建设，特别是旅游交通设施建设。在城市对外交通方面，三亚建有1个千万级旅客吞吐量的国际机场，1个国际邮轮停靠母港，市内交通网络健全；在城市公共交通方面，2015年三亚全市公交车辆超过780辆，开通公交线路56条，其中联通景区景点的旅游线路车17条，景区与景区之间的旅游专线3条。在出租车方面，三亚全市现投放出租车超过2150辆。针对机场、火车站、景区等重点区域建立了应急运力储备机制开通24小时12328交通运输服务监督热线。全市已有41个停车场，有近万个停车位。在城市景区交通方面，三亚各大景区景区内交通设施完善，电瓶车投放数量大，能较好的满足游客需求。虽然三亚政府十分重视旅游交通建设，但由于散客游客数量的不断剧增，三亚在旅游交通方面仍存在较大问题。
二、三亚旅游交通存在的问题
（一）旅游交通的旅游功能弱
在旅游交通服务中，舒适、安全、快捷的旅游交通体验是保障游客满意度的前提。三亚更大旅游景区位置相对分散，距离较远，景区之间来往的交通工具也缺乏便利性，导致游客需要花费较长时间在交通路程上，而三亚的交通大部分又缺乏旅游功能，导致游客在旅游交通上得不到良好的体验。
（二）旅游交通规划发展不合理
三亚作为国际旅游城市，首先需保障的就是旅游目的地可进入性。四通八达是一个国际化旅游城市必先具备的标准，三亚目前的旅游交通规划不够科学，未能在保障原有常住人口需求的同时，也保证外来旅游者的交通需求。从问卷调查结果中可看出，在旅游旺季时，出租车打车难、公交车过于拥挤成为游客普遍反映的问题，而对于喜欢自驾出行的游客，道路拥堵是最大的困扰，这在很大程度上影响了旅游者对三亚旅游的质量感知，因而满意度评价不高。而这些问题归根结底都是由于三亚旅游交通规划不合理。由于道路规划落后，交通设施不完备，部分司机交通安全意识薄弱，非法黑车破坏市场秩序，才导致如今是三亚这一交通乱象局面。
（三）旅游交通的系统化、信息化管理水平低
伴随着三亚旅游经济的快速发展，三亚汽车保有量和驾驶人队伍也出现了飞速增长，外来旅游者纷至沓来，使得道路供给与旅游交通需求的矛盾变得越来越突出，客观上对三亚交通管理工作提出了更高要求。如果单纯凭借传统上的增加交通基础设施、增加人力、加大管理人员工作强度等措施已经难以解决交通管理工作面临的新问题，要巩固原有工作成果，切实解决交通转型面临的新问题，必须研究旅游新形势下的新的交通问题，主动探索新路径、新模式。但目前三亚旅游交通的总体管理水平明显落后于国内其他著名旅游城市，发展速度也滞后于迅速增长的旅游需求。
（四）旅游交通容量、安全与服务质量问题突出
常规性的旅游交通组织模式难以适应国际化高标准的旅游交通服务要求。目前三亚城市综合交通系统建设属于传统的中小型城市发展模式，没有将旅游交通与常规城市交通区别对待。而且对外交通系统发展缺乏整合，对城市旅游发展的应对不足，三亚凤凰机场容量不足已经成为制约三亚旅游可进入性的关键因素之一；铁路运输在三亚地区旅游交通中的功能和定位尚未明确；公路对外集疏运仍处于自发组织状态，难以适应旅游经济的进一步提升发展。旅游交通容量问题突出，必然影响旅游交通服务水平的提升。三亚公共交通的司乘人员缺乏服务意识，傲慢、不亲切、素质不高，是大部分受调查游客对三亚旅游公共交通服务人员的总体印象。
三、三亚旅游交通满意度提升对策
（一）以市场导向为原则 ， 科学合理进行旅游交通规划
旅游交通规划要以城市交通状况为基础，高度重视旅游交通市场的需求状况、特征及其变动趋势。往往有人将旅游交通直接等同于客运、货运交通，却忽视了在三亚这座旅游城市中旅游者的旅游行为和旅游体验在其中的影响地位。所以，在旅游交通规划的开发和发展中往往易于只看到交通纯粹的功能性，而忽视了旅游市场的决定性作用。交通线路规划布局应结合城市长远发展规划和布局，想要科学、合理地规划发展三亚的旅游交通，就要在大数据时代的背景下研究三亚游客旅游活动规律，寻找适应旅游者需求的方案，促进交通业和旅游业相辅相成，维护生态环境的可持续发展。
（二）注重智慧交通发展，提高交通信息化水平
坚持信息化引领，积极推动智慧交通发展。切实推动三亚旅游通道安全畅通和应急处置系统等信息化重大工程建设；做好后台维护，切实保障游客服务中心正常运行；根据三亚市公共交通信息化现状和需求，借鉴国内其他城市的先进经验，提升三亚旅游交通运输智能化监管能力，实现旅游交通全面、准确、高效决策分析，更好地为三亚市民和游客提供优质的交通信息服务。
旅游交通信息系统的建设和发展，一方面可以更好的了解旅游者的交通需求，更好地对旅游市场进行统计分析和细分，这对旅游市场的持续健康发展具有深远意义；另一方面，借助旅游交通信息系统的开发，能够非常高效便捷地提供旅游目的地相关的全方位信息，其功能也逐渐集查询、检索、预订等于一身，为旅游者提供极大的便利及保障，进而使游客获得良好的旅游体验。
（三）大力整治旅游交通乱象，维护城市形象
大力开展旅游交通环境综合整治行动，重点整治影响城市道路通行畅通和城市交通秩序的交通违法乱象，通过交通设施改造和优化交通组织，不断规范车辆和行人的通行秩序。针对上下班高峰期重点路段拥堵问题，适时调整警力部署，最大限度地把警力定人、定岗、定区域路段及时开展交通疏导，对不文明交通行为进行查纠和劝导，确保拥堵第一时间处置。
完善道路交通分流设施，机动车道、非机动车道和人行道要“泾渭分明”。对违规占道的车辆和摊贩，要加大管理力度，避免非机动车及行人因非机动车道被占道而与机动车抢道。深入集中整治交通违法行为，坚决查处酒驾、客车非法营运、摩托车、电动车交通违法行为等，坚决遏制旅游交通事故的发生。为游客创造安全、文明的旅游环境，也维护了自身的城市形象。
（四）合理设计交通容量，重视景观交通发展
根据三亚本身旅游交通发展的规模与基于可持续发展中的旅游业的需求，设计合理可行的旅游交通容量，采取适当措施进行容量管理。同时转换观念，注重旅游交通景观设计，结合三亚优美的自然风光设计具有特色的道路景观，与当地风情相协调，但除了注重美感之外也要强调道路行车的安全感。可通过交通枢纽的打造以点串联旅游景区、带动旅游交通和城市交通的线路组织，联通山海河城的城市景观，充分向市民及游客展现三亚城市活力区、高端度假区、滨海酒店区、山地风情区及风景名胜区舒适的旅游休闲度假环境及优美的热带海滨城市景观。
（五）以人为本，改善结构，提升服务
旅游公共交通行业是城市重要的服务行业，是一座旅游城市展示城市形象的窗口，在促进旅游发展、促进经济社会发展、增加旅游吸引力、服务人民群众、服务游客、树立城市形象等方面，具有十分重要的作用。为了使三亚旅游公共交通服务符合三亚热情好客的城市形象，满足游客的旅游需求，政府应该以人为本，转变理念，打造服务型政府。引导社会公众参与建设旅游公共交通服务，优化公共交通旅游环境，规范和整顿旅游交通市场，发现司乘人员有拒载、宰客、不使用文明用语等行为需及时处置，宣传服务意识，大力加强旅游公共交通服务人员的培训，对服务人员进行法制、职业道德、业务技能、文明礼仪、安全行车等培训教育，提高其综合素质和服务水平，为市民和游客提供安全优质的服务，塑造三亚滨海旅游城市的良好形象。保证旅游者的愉快体验。同时，美化旅游交通内外环境，营造文明健康的旅游交通。
