摘要：本文根据贵广铁路GGTJ-8标段，对该标段两安双线特大桥上部结构施工进行了分析，对上部结构简支梁预制包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程及箱梁吊运及存放进行了详细分析，为高速铁路简支梁施工人员提供参考。
关键词：简支梁 预应力混凝土结构 施工工艺
1 概述
贵广铁路GGTJ-8标段全长67km，工程总造价40.3亿元。管段内有桥梁24座2.37万延长米，其中全长7339.994m两安双线特大桥是管段最长桥梁，里程桩号为DK545+497.630～DK552+836.775，大桥墩台225座，箱梁224孔，均为32m简支箱梁。
2 施工工艺
2.1 钢筋工程
2.2 模板工程
2.2.1 底模安装定位
在条形制梁台座上安装底模，对于箱梁混凝土来说，其大部分重量通常情况下由底模来承受。为了提高底模安装的质量，需要对底模的反拱利用全站仪进行调整，并且与制梁台座上的预埋板焊接在一起。对于底模背带与台座之间的空隙，一般选用环氧树脂进行填满处理。将梁端200mm处底模做成活动式，为了防止箱梁张拉后梁端混凝土发生开裂，在进行张拉处理前需要拆除。
2.2.2 安装侧模
通过螺栓和大螺杆连接侧模与底模，进而在一定程度上将大螺杆与底模连接成模板主要传力构件。在连接侧模与底模时，为了方便进行人工操作，需要在型钢与底模台座之间留有一定的操作空间，通过外模桁架底部手动千斤顶调节外侧模垂直高度。两组运模车负责每侧外模的纵向移动，对于每组运模车来说，通常情况下，通过模板横移横梁将两组单轮箱连接在一起。在浇筑混凝土的过程中，用临时抄垫塞牢轮箱与桁架、轨道间距;脱模时需要解除抄垫。在施工过程中，为了便于施工，在模板与箱梁之间需要预留足够的移模空间。
2.2.3 内模系统
通常情况下，内模系统主要包括内模标准段、内模变截面段等。在横截面上，内模板成对称分部：一块顶模、两块上侧模、两块下侧模。采用螺栓连接顶模与上侧模，采用铰销连接上侧模与下侧模，模板运动依靠油缸的伸缩来带动，进而在一定程度上实现模板张开与收缩。
2.2.4 端模
在施工过程中，一般在箱梁的两端设置端模，对于端模的结构，通常情况下可以分为上端模与下端模。
2.2.5 处理模板
为了提高施工质量，需要对新制模板，采用砂浆法进行除锈打磨处理，同时利用洗衣粉水进行冲洗，并用抹布擦干净，涂刷相应的脱模漆。在涂刷脱模漆前，需要对模板面板的油渍情况、光滑程度等进行检查。在检查过程中，如果发现面板过于光滑，在这种情况下，需要用砂纸进行打磨处理，进而在一定程度上防止脱模漆起层。
2.2.6 拆除模板
在拆除模板的过程中，需要按照下列顺序进行拆除：先拆除端模，松开内模，预张拉箱梁，完成预张拉后并且混凝土强度超过设计强度的60%，在这种情况下可以拆除内模，当混凝土强度超过设计强度的80%，这时可以拆除外模。
2.3 混凝土
2.3.1 混凝土坍落度
在对箱梁部位进行浇筑时，混凝土的坍落度需要满足：腹板下倒角范围，从底板底向上约60cm腹板范围内，混凝土的坍落度上限控制在20cm;底板底向上60-150cm腹板范围，混凝土坍落度下限控制在18cm;底板余下范围混凝土坍落度下限控制在18cm。
2.3.2 浇筑混凝土
在对梁体混凝土进行浇筑的过程中，通常情况下，按照纵向分段、水平分层的原则，采用混凝土输送泵+布料机的方式进行连续浇筑。
2.3.3 灌注混凝土的顺序和振捣方法
在灌注混凝土的过程中，需要从腹板顶下料，采用插入式振捣棒对灌注腹板和底板底部倒角混凝土从腹板顶进行振捣，为了确保内模下倒角翻浆充分、密实，通常情况下，需要用振捣棒插入内模下倒角进行振捣;采用加厚段侧模底层附着式振动器振捣，进而在一定程度上确保底腹板加厚段倒角密实。
2.4 箱梁吊运及存放
在施工过程中，对于箱梁吊运及存放，通常情况下，需要在制梁台座上完成对箱梁的初张拉处理，然后在制梁台座的上部安装设置900t的搬运机，同时对相应的吊具进行安装处理，同时吊起箱梁，横移走行到对应存梁台座上，进而在一定程度上对箱梁进行落位存放处理。
3 结语
在贵广高铁32m预制箱梁施工中，本文通过施工方案进行不断改进和优化，目前，在施工工艺方面，32m客运专线预制箱梁已经得到基本的完善。对于预制箱梁来说，无论是外观，还是尺寸误差，都在一定程度上满足了相应的设计要求，在同类箱梁施工中，该施工工艺具有一定的借鉴意义。
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