【摘 要】 本文介绍了柳州市城市快速公交1号线工程施工控制网的建立情况，通过对GPS网、精密导线的分析，主要精度指标都满足规范要求，并利用柳州市连续运转卫星定位服务系统（LZCORS）检核控制点成果，该成果可以作为1号线施工控制网。
【关键词】 GPS 精密导线 精度分析
1 引言
为了评估原有一级导线点、新增E级GPS点、新增二级导线点的稳定性可行性，利用柳州市连续运转卫星定位服务系统（LZCORS）检核所有控制点成果。
2 E级GPS平面控制测量及精度分析
以现有的三等GPS点兰家村、鸡公山、D级G0542为起算点，16个待定点，布设成带状E级GPS网，选点时联测了二处现有的一级导线点点位，以作检核。E级GPS点选埋符合如下要求：
（1）一对控制点间必须确保通视，3个以上控制点两两通视;
（2）控制点选在利于长期保存、使用方便、施工影响范围以外的地方;
（3）控制点附近无大面积水域，与无线电发射装置间距大于200米，与高压输电线间距大于50米。
GPS控制网示意图如图1所示。
外业数据采集，采用国产南方测绘仪器公司的的北斗星9600型GPS接收，采用静态测量模式同步观测，观测时段大于60分钟，同步接收卫星5～8颗，卫星高度角大于15°，数据采样间隔15s，空间位置精度因子（PDOP）≤6。
内业数据处理，采用南方GPS随机配送的基线解算及网平差软件计算，按E级精度要求进行解算。并对解算后的同步环、异步环、重复基线、三维无约束平差、二维约束平差，作精度统计，如下：
（2）重复基线共8条，最大基线较差14mm（限差35.937）。
GPS测量成果检核，使用全站仪测边检核：共观测边长8条，最大差值为-0.014m;使用全站仪测角检核，共设4站观测水平方向，最大差值为-9″;控制网中二处GPS点成果与现有的一级导线点成果对比表（如表1）。
从检核结果上，GPS平面控制网精度良好，完全满足技术规范要求。
3 二级导线控制测量及精度分析
外业观测，采用方向观测法2测回测定，边长往返观测，并记录温度气压。一测回内2C较差小于9”;两测回较差6”。方位角闭合差小于±10√n。
导线平差使用清华山维软件进行严密平差。导线一闭和差为0.7mm，最大点位误差±11.55mm，最弱边相对精度为1/38300;导线二闭和差为0.9mm，最大点位误差±15.03mm，最弱边相对精度为1/86500。两条导线精度良好，满足规范要求。
4 E级GPS控制点、二级导线点高程测量
高程控制网采用国标四等水准测量的技术要求执行。观测采用中丝读数法，按“后、前、前、后”的观测顺序进行观测，视线高度及测站的观测限差均按规范进行，电子水准仪自动识别读取并存储标尺读数。
水准网采用清华山维软件进行严密平差计算，单位权中误差为±0.9mm/km，最弱点点位中误差为±1.8mm。高程精度满足规范要求。
5 利用柳州市连续运转卫星定位服务系统（LZCORS）检核控制点成果
由于线路中部分利用了已有的控制点，部分重新施测了控制网，为了检核整条线路控制的内符合精度，我们利用了柳州市连续运转卫星定位服务系统（LZCORS）来进行外业控制点检核工作。我们在整条线路中对所有已有的控制点，部分抽检E级GPS点、二级导线点，共计40个点位（约占所有控制点的62%）。
高程控制精度统计：高程较差最大值为21mm，平均差值为13mm，符合限差要求。
控制点成果与LZCORS系统采集成果的差值均小于5cm，控制点精度及点间精度均十分良好，可做为一套整体的控制成果使用。
6 结语
随着各地交通工程的建设，越来越多的工程控制网需要建立。如能结合原有的控制点并对其进行精度和稳定性检核后加以利用，将大大较小了工程量。
通过本次控制网的施测，在GPS控制网方面有两点体会：
（1）在城市交通工程中，GSP控制网的通视边长相对较短。因此，在选点时避免出现超短边。
（2）起算点数据对控制网成果精度影响大，约束平差时对整网精度尤为重要，因此多准备些起算控制点，以备选择。
参考文献：
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[3]吴浩，杨剑，黎华.GPS原理及工程安全监测应用[M].
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[5]GJJ/T73-2010.卫星定位城市测量技术规范.