【摘要】 桥梁伸缩缝的施工工程质量直接影响到桥梁结构稳定性、行车的舒适性和安全性，因此桥梁伸缩缝施工是公路施工中一项极为重要的施工项目。本文简要介绍了桥梁伸缩缝的功能，对伸缩缝的施工准备和关键技术作一分析，供大家参考。
【关键词】 桥梁伸缩缝 施工 技术控制
1.前言
随着我国公路建设的迅猛发展，不仅公路桥梁桥头跳车是一种十分常见通病，而且桥梁伸缩缝处跳车也是一种不容忽视的现象。所谓桥梁伸缩缝处跳车是指桥梁伸缩缝处由于高度差异、锚固段沉降和伸缩装置、变形损坏等原因，造成桥面出现显著的台阶式纵坡变化，导致车辆通过时产生跳跃和颠簸的现象。解决伸缩缝处跳车问题虽已日益为工程界所重视，但遗憾的是至今仍无法彻底解决。桥梁伸缩缝的施工是桥梁建设中的一项重要工作，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性，并影响到桥梁的服务质量和使用年限。本文简要说明伸缩缝施工的技术控制要点。
2.伸缩缝的功能
桥梁上部结构由于气温的变化而伸长和缩短，为使其满足支座最大变形的限制、对墩台不致产生过大的水平力而增加下部结构的强度和刚度，必须根据不同的气候特点和温差变化，上部结构连续必须限制在一定的长度之内。对简支结构限制其桥面一联连续的长度，对连续梁则要限制每联孔数。在两联之间桥面的间隙发生变化，在最低气温时达到最大，最高气温时最小，其间隙变化值和温差成正比。当间隙超过一定数值后，对行车造成影响，过大则严重影响行车安全造成事故，同时对梁端由于车轮的反复冲击也会发生破坏，因此在其间隙处必须安装一种能伸能缩的位置，保证顺畅行车，这种装置就叫做伸缩缝。对伸缩缝的功能和基本要求如下：
a.伸缩缝必须满足上部结构受温度变化、混凝土徐变、干缩、以及荷载等作用产生的伸长和转动变形，并保持车辆等在桥面上的正常行驶；
b.伸缩缝的伸缩量必须满足桥梁上部结构在最大温差情况下的伸缩变形要求，并留有一定的富余量，即实际伸缩量和富余伸缩量之和；
c粱端间隙、桥面板间隙、翼板间隙必须满足伸缩缝安装时的间隙要求，不能过大和过小；
d.防水功能，防止桥面集水沿伸缩缝流进梁体（如空心板）和墩台顶部，对粱、墩台和支座造成腐蚀或污染。
3.伸缩缝的施工准备
3.1 桥面
为保证施工控制简单又能达到高质量，现今伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行。如果先施工伸缩缝，桥面黑色铺装的摊铺作业不能连续进行，摊铺机在伸缩缝两侧都得进行调整，而对于斜桥，根本无法进行调整，必须手工作业，很难达到要求的质量标准。
（1）在摊铺黑色铺装以前，对梁端缝隙进行填塞，防止沥青混合料在摊铺和碾压时塌落；
（2）在伸缩缝宽度范围内，梁顶面作好隔离层，便于黑色铺装的凿除；
（3）桥面黑色铺装完成以后，按图纸精确定位放出伸缩缝两边线；
（4）使用无齿锯，沿两边线切割沥青混凝土桥面铺装并凿除，要求切缝整齐，顺直平行，间距相等，立面垂直，不得弯曲、折线和啃边掉角现象发生；
（5）清除梁端填塞物和隔离层，将桥面混凝土凿毛，并清理干净。
3.2 伸缩缝
（1）检查伸缩缝的质量和出厂合格证，伸缩缝不得产生弯曲、扭转等变形；
（2）按生产厂家要求的方法装卸、放置和运输，不得因运输产生损坏和变形；
（3）橡胶止水带应用天然橡胶不能用再生原料制作，性能符合要求，断面均匀，外观无缺陷。
3.3 水泥混凝土
（1）必须采用优质普通硅酸盐水泥、优质骨料，并进行各项指标试验，合格后才能使用；
（2）认真作好混凝土配合设计，一般情况下混凝土强度要比梁体高一个等级；
（3）交通量大和重载车多的情况下，水泥混凝土可掺入适量的聚丙烯纤维，以提高其耐久性。
3.4 安装定位值
大气温度不断变化，梁长也跟着不断伸长和缩短。因此，安装时的不同气温伸缩缝的宽度也随之发生变化，即安装定位值是不一样的。安装定位值必须满足，在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富裕，而在最低气温时不能超过行车要求的最大缝宽，所以根据安装气温确定安装定位值。
对于橡胶伸缩缝，定位值是两排固定螺栓的间距，其重要性更大，如果安装定位值不准，不是造成高温过分压缩而凸起，就是低温过分拉伸，使其寿命大大降低。
对于模数式伸缩缝，由于运输的需要，其缝宽已被固定在某一气温（℃）的定位值上，如安装气温与出厂固定缝宽的相应气温不同，则定位值必须根据安装时的气温作出调整，按说明书的规定或按设计给出的缝宽与安装温度关系图表确定。
至于安装时的大气温度应按当时的5日平均气温为准，故要作好气温的观测。
3.5 封闭交通
桥梁伸缩缝施工路段，必须设立醒目的禁行标志作好交通封闭，管制好通行车辆，严禁在施工路幅通行，以确保施工安全和伸缩缝的质量。
4.伸缩缝的施工
伸缩缝的施工必须严格按照设计施作，施工队伍必须有资质和一定的经验。技术工种要持证上岗，有熟练的电焊工、钢筋工及混凝土工等，专人统一管理，加强自检，坚持按施工规范要求和成熟的工艺旋工，才能确保伸缩缝的旋工质量。
（1）伸缩缝安装前，认真清理梁端的杂物，予埋钢筋采用加热复位，严禁反复冷扳、冷弯，清除钢筋上的附着物和铁锈，对缺筋和位置相差较大的予埋钢筋必须重新植筋；
（2）安装定位前，要画出定位中线和标高，吊装时要轻吊轻放，准确就位，调整标高和纵横坡度，满足要求后，间隔点焊临时固定；
（3）对于橡胶伸缩缝，关键在于锚固螺栓的位置、间距、标高、坡度和两排螺栓的距离（定位值）的准确，调整合格后，再焊接固定；
（4）在控制安装标高时，对伸缩缝（包括橡胶伸缩缝）两侧的伸缩缝表面，不得有高于桥面的正误差，一般以有不小于一2mm的负误差为好。对于橡胶伸缩缝，橡胶板顶面高于桥面2mm为好，所以按此控制橡胶板底底面标高；
（5）伸缩缝的固定钢筋与予埋钢筋的焊接，严格遵照规范JTJ041―89附表9的要求执行。Ⅱ级钢筋采用506焊条，焊条应去湿干燥，焊缝饱满，表面平整，间断焊接，防止伸缩缝因焊接局部温度过高而发生弯扭变形，当焊接完成后，应进行全面的检查，合格后方可切断伸缩缝固定夹具；
（6）检查梁端模板安装严密无缝，固定可靠，合格后方可浇筑混凝土；
（7）浇筑混凝土时，防止混凝土运输离析，布料均匀，采用振捣棒和平板振捣器配合振捣，即保证振捣到位，混凝土均匀密实，表面平整，又不碰撞钢筋，防止其变形，影响安装精度，严格控制混凝土表面标高在误差范围之内。
（8）混凝土浇筑后必须马上养车，适时修整.防止干缩裂纹，收浆后覆盖，覆盖物不得污染和损伤混凝土，养生期间始终保持潮湿状态，否则应及时补水；
（9）作好混凝土试块同条件养生，强度达到设计要求时，拆除模板，修整后安装止水胶条；
（10）对于橡胶伸缩缝，安装时橡胶板应予已压缩或拉伸，螺母拧紧固定后，向螺栓孔内灌注防蚀剂并盖好护帽；
（11）为确保伸缩缝的施工质量，旋工单位应遵守监理程序，履行转序手续，未经监理批准，不得转入下道工序施工。
5.结束语
总之，桥头及桥梁伸缩缝处跳车是一个比较复杂的问题，涉及到设计、施工、监理、管理、养护、运营等各个方面，是一个系统工程。首先应在设计中做到先进、合理并建立健全相应的技术标准，对施工方法、注意事项和质量提出明确的要求，同时加强监理工作的管理和增强监理工程师的责任心，减轻或消除桥头及桥梁伸缩缝跳车病害。否则将会给高速公路造成很大的后遗症，严重地影响高速公路的使用质量。