【摘要】由于山区地形多变的特点，沿线填挖变化频繁，这给工程施工质量控制带来了很大挑战。如果控制好路基填筑及施工质量，必定会影响行车舒适度乃至安全性。本文在分析了山区高速公路路基施工的特点与难点基础上，结合作者多年的施工经验，系统论述了路基施工技术要点与质量控制要点。
【关键词】山区；道路；路基；施工技术；质量控制；关键技术
1引言
随着我国国民经济的不断发展，要求公路运输事业向大吨位、高速度的方向发展，公路建设向高等级、高标准的方向发展。路基是公路的重要组成部分，是根据路线线位，按一定的技术要求修筑的带状构造物。路基承受由路面传来的荷载，其强度、稳定性和耐久性不仅影响公路营运的安全，而且影响公路的通行能力。因此，路基施工质量是影响高速公路整体质量的关键[1]。
本文在分析了山区高速公路路基施工的特点与难点基础上，结合作者多年的施工经验，系统论述了路基施工技术要点与质量控制要点。
2 施工技术要点
2.1 路基填方施工
路基填筑一般采用路基全断面水平分层填筑，逐层向上填筑至设计标高。原地面纵坡较大的路段，在路基填筑时沿横向分层做好台阶，台阶宽度不小于lm。对纵坡大于12%的路段，沿纵坡方向分层填筑，填至路基上部时，再采用水平分层填筑。不同性质的路基填料分别分层填筑。不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路基稳定。在填方路段的施工中要严格控制土的最佳含水量，保证路基的强度。为取得最好的压实效果，在接近最佳含水量时进行碾压（在最佳含水量时碾压成型的路基的水稳性也最好），待路基填土完成后，再予以刷坡整平，进行人工夯实，后用振动压路机振压，取得了较好的压实效果[3]。
2.2 路基挖方施工
2.3 路基半挖半填施工
半填半挖路基施工时填方一侧路基容易侧向滑动，在填方一侧边坡不大，检算下滑力也不大时，采用先清除基底表面的薄层松散土，然后分层挖宽台阶，靠近坡脚处的台阶适当加宽。如果下滑力较大，先将边坡挖成不陡于l：2.5的缓坡，在缓坡上分层挖台阶进行施工。在边坡较陡，坡脚延伸较远时，采用浆砌片石矮挡墙护脚。为保证路基边坡稳定性，对边坡很陡、下滑力很大的路段，设置重力式挡土墙，挡土墙内侧路基施工按台背回填要求进行。为防堵塞泄水孔，在泄水孔周围设置反滤层。
3 质量控制要点
3.1 基底与边界处理
填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层任实。填方过程中的周边也应按要求处理，保证填筑施工有良好的工作面。填前排水处理可采取纵向渗沟、横向盲沟或铺挚反滤层（片石、碎石、砂等）排水等措施，关键是要保证这些排水隐蔽工程的施工质量，确保其在道路使用年限内起到排水通道的作用。
3.2 三背回填
结构物和路基交界处由于是刚性构造和最柔性填土衔接，二者强度，稳定性方面差异较大，加之填土压实不够，易产生不均匀沉降，造成今后路面起伏、开裂和桥头跳车。挡墙背.桥台背的回填被统称为三背回填，虽然规范明确提出了选用透水性材料、分层夯实的要求，但在实际施工中该部位仍是薄弱环节。施工中应注意几点：一是抓填料控制，严格选用内摩擦角较大的透水性材料，最好是岩渣、碎石、砂砾石或片石，细料含量不宜过大，如果是砂性土，含砂量应达到60%以上；二是抓小型压实机具到位，一般使用小型压路机或强夯机，根据每个合同段的结构物施工数量规定小型压实设备数量，强制到位和强制使用；三是抓规范化施工，填筑前应形成土拱，并在土拱上设置泄水管和盲沟，分层填筑要求事先在墙、台背上用红漆标识，每层厚度不得超过15cm；
3.3 挖填质量控制
制定相应的控制标准本路段主要填料为坡残积碎石土、风化胶结砾岩以及红砂岩，大部分地段形成了土石混填路堤，个别地段为填石路堤。针对几种典型的填料分别制定不同的控制标准。路基的填料控制应注意几点：一是强度，强度达不到要求（饱水极限抗压强度20MPa）的石料不得使用，若CBR值符合要求可以考虑按土石混填对待；二是粒径，严格控制最大粒径不超过层厚的1/3，路床顶面以下50cm以内最大粒径不得超过10cm，超过的要减小。
结束语
山区高速公路路基的施工较一般路基要复杂得多，也由于出现质量问题。随着社会的发展，对山区高速公路的质量要求也越来越高，加之山区高速公路的行车危险性远远大于一般高速公路，所以必须特别重视施工组织与质量控制工作。只有通过科学施工、精心组织、合理安排工序等综合手段才能保证万无一失。但由于技术水平与施工机械等方面的限制，目前山区高速公路路基的施工水平还有待提高，如何提高施工技术水平来达到最佳效果，需要公路建设者们去不断探索与总结。
