【摘要】结合昆明地铁3号线东标段省博物馆站～文化宫站盾构区间穿越盘龙江南太桥施工，介绍石拱桥加固相关施工技术。
【关键词】补强加固；袖阀管注浆；喷射支护；施工技术
在昆明地铁3号线盾构施工过程中，为确保盾构机穿越盘龙江南太桥掘进期间基础及上部结构稳定，保障南太桥正常交通通行能力及使用功能，采用桥体补强加固、桥体沉降自动监测、盾构微压快速掘进通过、洞内二次注浆等施工技术。
一、工程概况
（一）水文地质
根据工程勘察资料及昆明市历史水位观测资料，场地内地下水位较高，旱季为0.9～3.5m，雨季为0.7～2m，水位年变幅不大；地层渗透系数较大，在里程YDK15+690～YDK15+847段，因与盘龙江形成相互连通补给关系，渗透系数达到1.770×10-4m/s。
（二）工程地质
根据地质详勘报告，南太桥承台基础以下地质主要为9-6粉砂层局部夹中粗砂，属Ⅰ级松土。9-2粘土层、偶夹粉质粘土、粉土、粉、细砂薄层，具中等压缩性，属Ⅱ级普通土。
二、加固施工方案
根据省博物馆站-文化宫站盾构区间平、纵断面及特殊地段设计图，盾构穿越南太桥时需对南太桥桥基础进行袖阀管注浆加固及对桥上部结构进行钢拱架加固。根据现场场地条件，采取围堰施工搭设施工平台，对南太桥桥基础进行袖阀管注浆预加固及对桥上部结构进行钢拱架加固。
（一）围堰施工
（二）袖阀管注浆预加固
围堰后对桥底进行清淤换填，清除淤泥100cm，换填碎石土75cm，采用小型夯机分层夯实，作为袖阀管加固平台。
2、对全桥范围内土体进行袖阀管注浆预加固，袖阀管布置间距80cm*80cm；垂直布孔18排，每排51孔，共计918孔。桥基础以下土体采用斜向袖阀管注浆预加固，袖阀管布置间距80cm*80cm；斜孔16排，每排51孔，共计816孔。
（三）钢拱架支撑体系
袖阀管注浆预加固完成后施工厚度25cm C30混凝土施工垫层，为钢拱架搭设提供平台。
钢拱架支撑体系由桥拱钢拱架+满堂支架构成，钢拱架采用I18工字钢支架，桥宽方向每3.18m设一品，横桥向连接采用I18工字钢，每孔设5道，每根长3m；采用满堂支架支撑作为垂直及水平支撑体系，满堂支架采用采用碗扣式脚手架，钢管采用￠48mm，壁厚3.5mm，立杆纵距0.6m，横距0.9m，步距0.9m，每3m设剪刀撑。
三、盾构穿越南太桥盘龙江掘进施工
掘进控制是盾构顺利通过南太桥盘龙江的关键，盾构掘进应坚持“控制扰动，安全、连续、匀速均衡通过”的原则，杜绝在通过南太桥盘龙江时停机。尽量减少盾构施工过程中的地层变形是一个有效手段，其关键在于通过控制盾构掘进参数和注浆参数来减少对地层扰动和地层损失。
四、效果评价和结语