汽车智能化发展，是互联网时代汽车工业转型发展的必由之路，其最终目的是为了解决生活中以及社会上的难题，因此，跨界融合将是汽车产业发展的新常态。在移动互联网时代，汽车或将成为电脑、智能手机、平板、智能电视之后的第五屏。互联网思维已在汽车行业引起广泛讨论，在这场智能风暴之下，汽车企业以进取的姿态展示了越来越强烈的“野心”。
中国车企积极布局
一汽致力于“挚途”技术
“中国制造2025”的核心是基于“互联网+”的智能产品与智能制造，互联智能产品的技术突破必须以“互联网+”时代的嵌入式软件为核心，因此，智能制造必须以“互联网+”时代的设计、制造、服务一体化的无缝互联IT软件为核心。
2020年，一汽将发布高速公路代驾产品及深度感知和城市智能技术，具备多任务长时间托管和智慧城市解决方案提供功能。在2025年一汽将最终实现智能商业服务平台运营，高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。
上汽联合阿里，打造全新“互联网汽车”
全方位影响人们生活的互联网正在加速与汽车产业融合。随着融合趋势的发展，消费者对汽车的要求不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案。
早在2014年，上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，打造全新的“互联网汽车”。其中，上汽自主品牌新荣威550将率先集成阿里“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，向车主的生活圈拓展服务。
今年，上汽发布了IGS智能驾驶车，这款车的功能主要为：远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶和自主超车。据了解，IGS是上汽智能驾驶探索过程中，智能3级的阶段产品――即可以完成驾驶辅助的横向和纵向控制，由机器完成对行驶环境的感知和判断。这款车的车顶装置被改装成为车辆观察四周环境的“眼睛”，而看不见的线控技术代替人们的四肢动作，对车辆自动执行制动、转向、加减速换挡等驾驶操控，拥有场景工作库和自动学习功能的汽车“智能大脑”，在行驶中完成决策分析和逻辑算法。在“眼”+“四肢”+“大脑”的三重组合下，上汽工程师还把现今常用的“ADAS驾驶辅助技术”整合进车内，用于支撑车辆的安全行驶，再辅以车联网技术，让车获得更多超出车辆视距范围的信息，最后在集成系统和测试系统下，串联起整车的技术体系。
东风青睐大数据技术
在此次汽车产业面临的智能风暴中，从汽车的研发、生产、物流、营销到后市场的各个环节，大数据技术将丰富汽车发展的商业模式，汽车发展生态圈也将重新构建。基于此，东风汽车公司与国际领先的大数据技术企业华为签署了战略合作协议，双方将在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案，并将研发智能汽车，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。东风汽车公司总经理朱福寿称，此举是东风汽车跨界融合的开始，也意味着车联网由“纸上谈兵”进入实质性的实施阶段。
根据双方达成的协议，东风汽车公司侧重于产品的集成与应用，华为侧重于产品的开发与生产。双方将分“三步走”携手布局车联网：第一阶段华为为东风开发Windlink产品和服务，这一系统具有智能互联网功能，采用高分辨率的9英寸触摸屏，配备有车载WIFI，可同时支持最多5部手机进行互联，并为车主提供在线导航、语音识别等服务；第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化；第三阶段双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
此外，在IT/ICT领域，双方在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，促进东风汽车公司全面迎合大数据时代的变革，推动在视频会议系统、云数据中心等相关领域的建设。据悉，华为为东风汽车开发Windlink产品和服务，目前已经搭在东风风神AX7车型上。
长安：全面发力智能互联
据悉，长安汽车已经实现了一级的智能化技术的匹配搭载，并将于年内推出系列化一级的产品，并将逐步普及到旗下车型当中。同时，在智能互联方面，长安的InCall3.0+TBOX已经实现语音控制、远程控制、手机互联等功能和开发，今年应该能实现50万台的用户量，未来旗下车型将有望普及该套语音控制系统。根据规划，长安汽车将于2025年实现全自动驾驶技术，将斥资超过40亿元用以无人驾驶技术的研发，并有望在市场中进行销售。其中今年上半年，长安汽车已经实现了在CS35匹配无人驾驶技术，并在试车场进行了测试，该套系统包括自动超车换道、自动的泊车功能等。
北汽携手乐视打造“超级汽车”
自北汽确立“由传统制造企业向制造服务型和创新型企业战略转型“思路后，北汽立即着手践行，尤其是在互联网+汽车、新能源汽车及自主品牌发展上成果明显。
今年3月，乐视控股与北京汽车在香港签订战略合作协议。未来，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。根据协议，北京汽车将把其在汽车研发制造方面的经验和能力与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。据了解，乐视目前已在美国硅谷组建了有260多人的顶级研发团队，其成员很多来自特斯拉、奔驰、宝马、大众、福特等公司。乐视的硅谷办公室也与Facebook、特斯拉等公司的位置临近。事实上，已经打造了“平台+内容+终端+应用”全生态理念的乐视控股今年在互联网领域动作不断。今年1月，乐视发布了其全终端智能操作系统LeUI――包括LeUI系统Auto版、LeUI系统Mobile版和LeUI系统TV版。乐视方面表示，将基于“乐视云”打通智能手机、电视和汽车的操作体验。而作为乐视超级汽车推出的基础，LeUI系统Auto版支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作，提供地图导航、云音乐等服务，加入用户之间位置分享和社交功能，并提供违章查询、车况检测等汽车服务和远程汽车管理，这些应用会通过“乐视云”在乐视的多个终端打通。
在此前的一次采访中，北汽集团动董事长徐和谊表示，“要抓住信息、材料、能源等技术变革与制造技术融合创新的重大机遇，通过工业化与信息化的深度融合，以信息技术应用和商业模式创新促进产业结构调整升级，使制造业向网络化、智能化、柔性化和服务化转变，延伸产业链，培育新业态”。
国际巨头抢占制高点
作为世界上最早举办的国际车展，法兰克福车展被称为世界汽车工业“奥运会”和“风向标”，在今年以“MOBILITYCONNECTS”（互联驾驶）为主题的这个车展上，人们更多地在谈论着未来，以及关于智能汽车的最新技术。德国汽车工业联合会主席维斯曼甚至表示，随着数字化的快速发展，目前全球四分之一的新车接入了互联网，两年后这个比例将达到80%。
奔驰展示“数字化变形金刚”
“尽管梅赛德斯-奔驰在过去的12个月实现了两位数增长，但三叉星徽汽车最美好的时光尚未到来。未来的梅赛德斯-奔驰汽车不仅将实现零排放，而且将实现自动驾驶。它们会更安全、更豪华，且完全联网。它们也将成为办公室与居所之间的舒适休憩空间，人们可以在此工作、沟通、放松抑或娱乐”，在法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈这样勾画了奔驰的未来。
奔驰在本届法兰克福车展上展示了基于数字技术和智能化的全新“IAA空气动力智能概念车”，它彰显了数字化为汽车本身带来的种种好处。这是一台“数字化变形金刚”，当车速达到每小时80公里的时候，汽车将自动切换到空气动力模式，它的前挡板会外推，前保险杠下方的边沿后移，轮毂表面由向内凹陷变形成平坦光滑的表面，车尾自动向后延伸大约40厘米。这时它的风阻系数将从之前的0.25降至0.19 ，创下了四门轿跑车的世界纪录。同时，这辆车还实现了实时与外界通信的“共享交通方案”，全数字化主机显示、新颖的触控操作界面能够让司机更专心关注交通状况。另外，数字化的优势还体现在这款车的创造过程中，奔驰在大约100万个CPU小时里计算了300种不同原型，而这约等于正常的量产车型开发流程所需的时间，开发速度大大提高。
宝马迎接“驾驶数字化”
随着数字时代的来临，宝马已经重新调整战略，使之适应驾驶数字化的未来。宝马方面表示，数字化和相关技术的可能性将改变汽车以及汽车在社会中的基础性作用，宝马已意识到新一代汽车的生产离不开电信和软件专家，因而宝马愿意与苹果等软件和计算机厂商进行更深入的探索与合作。
在本届法兰克福车展上，宝马展出的新7系，更是智能化的体现――不仅有全球首创的手势控制，还有智能触控钥匙，用户不仅可以随时掌握车辆信息，而且可以遥控泊车，这些高科技的配置，使得新7系被称为“智能化的结晶”，该车也被视为宝马公司对于未来的解读。据透露，在此之前，宝马已经与苹果公司多次接洽，双方或将有进一步合作的可能。
大众转变为“车轮上的智能手机”
传统汽车企业大众正在重塑自我。在法兰克福车展前的“大众之夜”，大众汽车宣布其面向未来智能时代的目标是，不仅要实现自动驾驶，其车辆还能够收发数据，且计划到2020年推出20款电动汽车和插电式混合动力车，车型涵盖紧凑型汽车到高档轿车――也就是说到2020年，大众的所有新车都将完成向“车轮上的智能手机”转变。
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