引言
就地冷再生技术能够有效的实现资源的循环利用，对于环境的保护、资源的循环利用和建设成本的节约具有重要的作用，因此，这种道路维修工艺被广泛的应用与市政建设中。就地冷再生技术工作原理是利用冷再生机将待改造路面破碎，然后添加一定沥青和改良材料，实现对路面的再生摊铺。这种技术适应性较强，能够应对大多数沥青路面的破损状况，且其在维修过程中，不会对路基和道路的结构整体性造成伤害，是一种较为绿色的道路维护方式。
1 就地冷再生技术的概述
就地冷再生技术是通过对沥青再生设备的运用，将原有的沥青路面打碎，然后额外添加一些沥青和改良材料等，将其混合搅拌，最后将其压实，以形成新的路面。这种技术的实质就是以旧路面作为原材料将其再生利用，使之成为新的路面。就地冷再生技术的适应性较强，能够对大多数路面的整修和补救，对路面拓宽，改善路面行驶环境具有较好的效果，应用过程中，可以较好的恢复路面的标高和断面，对于一些不平整的区域和横向纵向裂缝都能进行较好的补救，另外，其在施工时，对交通的影响程度较轻。冷再生机是就地冷再生技术的关键设备，是这种技术实现的前提，冷再生机包括液压部件、控制部件、分动箱等结构，其采用全液压封闭式静压传动作为工作驱动，可以实现对速度的任意调节。另外，就地冷再生机装备有洒布系统能够对其行走的速度进行调节，并且自动控制器洒布量，其发动机为康明斯发动机，具有较强的动力支持。就地冷再生技术能够有效的节约成本，使得原有破损的旧料能够得以回收再利用，从而使路面变的更加坚实，还利于环境的保护和资源的节约。而其施工的高效率能够较大程度的使工期得到缩短，对交通的影响也较小。但是，并不是所有的环境都适合这种技术的使用，比如较为湿润、多雨的区域就不适合其使用。而且就地冷再生技术虽然能够有效的节约环境和成本，但是再生后的路面对水分子的侵蚀无法做到有效的抵御，而且当路面再生修建完毕后，常常需要半月的时间来进行修养，才能使得路面状态达到通车的标准。就地冷再生技术主要在市政道路维修和修建中使用，因其工期短、适应性强、成本低而得到了广泛的使用。
2 就地冷再生技术在市政建设中的优势
就地冷再生技术主要应用与道路维修和改造工程中，主要针对于沥青路面工程，其作业流程为对沥青路面进行破碎，并对其进行筛分，然后通过再生剂等材料对沥青进行再处理，使其液化，将其与铺料进行搅拌，最后摊铺压实。这种技术在市政建设中，具有一定的优势。首先，就地冷再生技术能够应对大多数较难处理的沥青路面，能够有效的实现路面的坡度的调节，使其在施工过程中，能够保证路面平整，不会出现明显的抬高。其次，就地冷再生技术主要是对沥青的表层和基层的破碎和摊铺，基本上不会对道路的路基和基层产生不利影响，因此，这种技术的使用能够实现对原有基层的保护，使其承载力和整体的结构完整性不会受到影响。再次，就地冷再生技术采用机械化进行作业，从破碎到摊铺都能实现机械化操作，使其施工效率较高、施工质量得以保证、工期得以缩短。最后，就地冷再生技术能够对原有路面进行有效再生利用，很大程度上节约了材料，同时还降低了对破损路面进行清理的费用，大大的降低了市政建设的成本。
3 就地冷再生技术在市政建设中的具体应用
3.1 做好施工前夕的准备工作
就地冷再生技术的实施，是需要满足一定的条件的。这就需要在施工前夕，做好对待改造路面进行勘察和分析工作。勘察和检测工作主要从路面破损情况检查、路面结构检查、路面强度检查、路面抗滑程度检查、路面平整度检查这四个方面来进行，前期的考察工作为后期施工方案的设计提供了有效的依据。在监察过程中，需要工作人员对原有路面进行仔细详实的检测和评估，从而为再生层级的确定提供依据。工作实践当中，FWD测试是较为常见的一种待改造路面检测的重要的工具，通过对整体路面的分段，实现对其全面的评价和分析，其中弯沉变异系数和间距系数分别能够对道路的结构强度和路面状况、破损程度进行真实的反映。为施工方案的制定提供数据上的支持。
3.2 就地冷再生技术材料的配比和使用
材料的配比和使用对于路面的强度和平整度影响较大，这就要求在对混合料进行比配时，格外的精确和细致。首先，对待改造路面的原料进行取样，以确定其材料的构成，然后对其进行筛分，确定旧路面的材料比例，最后据此确定出混合料中需要添加多少新料和对集料颗粒径的大小，从而确定好混合料的旧料级配。在混合料的级配确定好之后，做好水泥添加的计量。就地冷再生技术下的路面基层，需要混合料辅以水泥来摊铺。所以水泥添加的比例和含量必须要经过反复的试验，从而使其比例和用量达到一定的标准，以确保地面坚实并且不易开裂。在确定好水泥使用比例之后，还需要对乳化沥青的用量进行试验和确定，以保证就地冷再生技术的实施。
3.3 做好现场施工管理工作
现场施工的质量好坏，对于就地冷再生工艺实施的好坏具有重要的影响，因此要做好其管理工作。首先，在施工前，应当做好施工准备，对待改造道路进行检查，将各种施工材料、施工器械等提前运至场地。在材料的准备上，要保证好乳化沥青和水泥的质量，对其做好检验工作；在施工器械的管理上，要事先将压路机、就地冷再生机、小型发电机等事先运至场地。然后做好交通布控工作，确保公路施工不会对交通造成太大的影响。在施工过程中，应当首先做好测量放样工作，调制好沥青的比例，对摊铺面积进行事先测量，随后利用人工或者机械将水泥和乳化沥青摊铺在路面上，在水泥撒布过程中，要注意避免被风吹散，另外还应控制好撒布的时间。当水泥撒布完毕之后，利用就地冷再生机对原有的旧沥青路面进行破碎，然后通过对旧沥青路面里面的含水量进行测量，按其含水比例对旧料进行搅拌，搅拌结束后，将复合料摊铺在路基上。在摊铺完毕后，需要使用压路机对其进行压实。最后是道路的养生。就地冷再生技术下的道路铺装需要至少两周的时间，才能使得其中水分慢慢蒸发，从而使得其再生层的强度得以达标。待其水分蒸发完毕，养生其结束后，工作人员需对其强度进行试验和检测，如果在检测过程中，出现强度不够、表层结构紧密性差等状况，需要对其进行喷晒雾封层处理，以确保其强度和密度达到标准。道路建设完毕后，需要将现场清理干净，并且将交通布控撤销，使得再生道路得以通车。
4 结束语
就地冷再生技术经常被用于道路维修和养护工程中，尤其在市政道路维护中应用较为广泛。就地冷再生技术利用冷再生机对旧沥青路面进行破碎，然后添加一定辅料和沥青，对原有地面进行重新摊铺。这种技术能够在保证道路高度不变、路基不受影响的情况下实现对道路的维修和养护，能够很好的保证道路的承载能力和结构的整体性，另外，其对环境还有一定的保护作用，还能有效的降低成本。在施工前需要做好实地勘察和复合料配比试验的工作，在施工时要做好交通布控工作，严格按照施工流程和工序，实现旧路再生的目的。
