随着印度总理莫迪于5月14日～16日对中国进行访问，以 新丝绸之路著称的“一带一路”再次成为热议话题。
中国选择古都西安作为欢迎莫迪总理的首站，并在此举行国家领导人间的会晤，此举颇有深意。西安，唐代称“长安”，是丝绸之路的起点，也是中国家喻户晓的“西游记”的起点。中国唐代高僧玄奘从长安出发，沿着丝绸之路，历经“九九八十一难”到达莫迪的家乡――印度古吉拉特邦求取真经，成为流传千年的佳话。而这次，莫迪从“天竺”到中国求取中印合作的“真经”，一来一往，由此看到了时代的变迁。
印度原先对“一带一路”存在疑惑甚至排斥，而在中国最初提出的 “一带一路”倡议中，印度的地位和作用并不明确。此次莫迪访华，使印度人重新燃起了对“一带一路”的兴趣。在印度“中国研究所”副所长郑嘉宾（Jabin T.Jacob）看来，2013年5月国务院总理李克强访问印度期间提出的“孟中印缅经济走廊”是“一带一路”建设规划的重要部分，筹建中的“中巴经济走廊”也需要连接至印度市场才可能取得完全的成功。
中国提出“一带一路”倡议，正值我国加速发展的时期，一方面体现了我国国力的增长和对世界影响力的增强，但另一方面也会引起一些国家对这一倡议的认识偏差。如果检索近两年西方学者的论文，不难发现其中有很多在谈及丝绸之路时也提到“地区冲突”。
在马克林教授等学者看来，中国应该为改善西方人的对华印象做出努力。因此，中国在介绍“一带一路”倡议时，除了回顾“古”，更要强调“新”，也就是“一带一路”与古丝绸之路在地缘战略和实施效果上的不同。
20世纪初，英国地缘政治家麦金德提出了“陆权论”，认为大陆的心脏地带至关重要。而在此前的19世纪末，美国海军军官学校校长马汉则提出了“海权论”，强调了海洋的重要性，认为一个落后民族凭借海洋能够成为“伟大民族”。马汉的学生秋山真之，成为戴季陶所说的“日本海军中惟一的智囊”。无论是“陆权论”还是“海权论”，都强调了冲突的一面，强调的是军事意义上的“制陆权”和“制海权”。
中国的“一带一路”倡议，简单地说，就是“要想富，先修路”。它包含了新形势下的“路权论”的要义，那就是在经济全球化的背景下，建立连接大陆和海洋的道路（主要是铁路）至关重要。而如今的“路权论”和一个世纪前殖民主义争相修建铁路、试图获取独家“制路权”的历史相比，最本质的区别体现在前者所倡导的是“合作共赢”。相关各国通过亚洲基础设施投资银行等机构对“一带一路”进行投资和建设就是一种多赢的方式。中国在新丝绸之路中所起到的作用，是成为开放的、利益共享的“世界桥”。