【摘要】近几年我国高速公路建设呈现了前所未有的发展势头，目前高速公路路基施工的质量是每个高速公路施工中都非常重要的问题。而国内的道路情况有着不良现象，路面质量存在很大的问题。路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，并受到环境，土地的影响。直接影响到路面的使用质量，这就要求施工者加强施工技术，达到良好的施工效果。
【关键词】高速公路；路基；施工技术
1 路基的清理与掘除
1）挖方区。在路基土石方开挖前，先进行断面开挖边线的测量放样，做出明显的开挖界线，采用人工和挖机将开挖区的树根、草皮、地表土等杂物清除出场。
2）填方区。沿征地红线开挖不小于30 cm×30 cm 的临时排水沟，将红线内积水挖纵、横沟排出，利用挖沟的土方筑成田埂，保护村民耕种用水不受影响。对设计软基处理的地段，首先测量放样，用轻型触探仪检测地基承载力，确定出清淤界限和深度，整理资料上报驻地办签认。
2 路面以及路基的排水设置
3 路基土方施工
路基土方实际施工进行中主要是挖土方、路基的填料以及夯实等一系列过程。
3.1土方开挖
首先，路基土方施工中在进行土方开挖时，施工技术人员应先对路基土地周边的情况进行了解分析，包括路基用地的土质情况、地下水情况以及周边工程建设情况等，并由技术人员将具体情况详细解释给施工人员，施工人员在施工的过程中做到对路基用地情况的全面掌握，从而保证了施工的安全性。其次，沟槽的开挖的放坡或者是边坑支护的操作时，也应依据路基的土质情况进行实施，并且严格要求沟槽旁边1m范围内部可摆放施工物料或者是堆放土体。最后，土方开挖遇到滑坡地段时，施工过程应掌握一定的开挖顺序，地段的特殊性禁止四面开挖，应从滑坡地段的两侧开始，从上至下的向地段中部进行拉槽开挖。另外其他的特性地段，应因地
制宜，避免土方开挖过程中发生安全事故。
3.2路基填料
3.3路基的夯实
工程在路基的夯实工程实施中，碾压及夯实的作用一般是应用吨位比较大的机器完成。大半径的曲线地段的碾压顺序应从边缘处至中间部位进行；小半径曲线地段应从低至高进行；常规的压路机运作6 ～ 8遍，便可完成要求的压实度，但要注意控制碾压过程中填料的含水量。路基用地土壤的含水量只要控制在最佳含水量的3%左右便可达到最好的碾压效果。压实的标准与填挖类型和路床顶面以下的深度有直接关系如：填方路基上路床，路床顶面以下深度在0.8m以内，压实度≥96%；填方路基上路堤，路床顶面以下深度在0.8至1.5m以内，压实度≥94%；填方路基下路堤，路床顶面以下深度在1.5m以上，压实度≥ 93%；地标的压实度≥ 90%。
3.4路基防护
3.4.1边坡坡面防护
（1）坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。
（2）植物防护：种草、铺草皮、植树。
（3）工程防护（矿料防护）：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。
3.4.2沿河河堤河岩冲刷防护
（1）直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。
（2）间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。
3.4.3支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富，地基较好的场合，钢筋混泥土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，也广泛用于公路路基的防护
4 后期质量监管
施工前和施工中的质量管理是通过施工管理来保证高速公路路基施工的质量。而施工后的质量监管则是从保证使用性能的角度来保障施工质量。首先需要考虑自然因素，及时的对路面情况进行监控管理，对突发情况及时的进行处理，避免雨雪天气或者长时间的积水对路基形成危害。其次是路基的围护。路基在使用的过程中难免会出现一些损坏情况，当出现损坏情况时，管理人员需要及时的发现，做出相应的完善的处理。最后是要对高速公路的使用要求进行监管。高速公路都有自己的使用条件，最大承载力决定了它的使用条件，严格控制过往的车辆，出现超出使用条件的情况时，要坚决的对其进行拒绝，从而延长高速公路的使用年限，更好的保障高速公共路的使用稳定性。
5 结语
通过以上的论述，明确要对公路的施工进行严格把控，而路基的质量是保证公路安全的重要基础，所以在路基的施工中应保证操作的规范性，根据不同的情况及工程类型给予相应的施工技术，以达到施工技术标准，保证路基施工质量。
